摘要：本地铁车辆的紧急疏散装置是用于地铁列车在出现紧急情况时，用来逃生的紧急疏散装置。逃生梯安装在列车车厢底部，客室门正下方，在车体两侧形成疏散通道。逃生梯为阶梯式，其中4个台阶固定，2个台阶可翻转，使用时可以通过翻转台阶，只翻转一级台阶或同时翻转二级台阶，使逃生梯展开不同的高度，方便乘客顺利逃生。回收逃生梯后，固定台阶和翻转台阶被推放在车厢底部，不影响正常通行。在列车正常行使情况下，地铁车辆的紧急疏散装置的自锁装置使逃生梯不会突然打开。本地铁车辆的紧急疏散装置不仅可以在直线轨道上使用，当列车停在坡道或者弯道时，也可以正常使用。地铁车辆的紧急疏散装置主要是由底座、滑轮轨道组、滑轨滑块、踏步、踏步开启锁、踏步关闭锁、电器、起重用短环链等组成，如图1所示，左侧为疏散装置打开状态，右侧为关闭状态。地铁车辆的紧急疏散装置打开后，台阶两端有明显的荧光标识，便于在黑暗的地方逃生。
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图1
一、主要技术特点
本地铁车辆逃生装置安装在每节地铁车辆车厢门的正下方，在紧急时候打开车厢门，拉出逃生装置的逃生梯，可迅速展开逃生救援，单台逃生梯在30分钟内疏散3007人。
1、逃生梯为阶梯式，其中4个台阶固定，2个台阶可翻转，使用时可以通过翻转台阶，适应地铁站月台的不同高度，根据月台高度翻转一级台阶或翻转二级台阶，使逃生梯展开不同的高度，方便乘客顺利逃生。
2、台阶设计了照明灯，在黑暗的地方逃生能给乘客提供照明。
3、每节台阶粘有防滑贴，防止逃生过程中乘客滑倒。台阶的两端粘有荧光贴方向标识，提示乘客逃生方向。
4、此逃生梯结构设计紧凑，能适合车底有限的空间结构，每节台阶宽度1400mm，相邻两节台阶的距离200mm。
5、重量轻，本逃生梯主要由新型合金组成，重量比常规逃生梯轻。
6、操作简单，一个人可以在2分钟内打开逃生梯，而回收时间不超过10分钟。
二、技术背景
目前地铁车辆的逃生装置一般采用车头疏散门方式，地铁列车的紧急疏散门一般位于列车两头的司机室正前方。列车遇到紧急情况，司机将迅速拉下司机室正前方上面的红色手柄，推开疏散门，将梯子打开拉直放到车外地面上，并打开车厢通往司机室的应急门。目前，北京、上海、广州、南京、深圳、天津、西安等大多数城市的地铁线路都采用了有车头疏散门的地铁列车。车头疏散门包括门体和门体收放机构，门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，门体收放机构是拉索式收放机构，其拉索的外端成两股分别与门体内、外层连接；门体的内层上设有将门体内层同时与门体外层和车体相锁的门锁。但此车头疏散门方式的逃生门不但逃生所用的时间较长，而且疏散能力有限。而且放置在车头司机室前方，遮挡司机的视线，加大了司机室的空间。
本地铁车辆逃生装置安装在每节地铁车辆车厢门的正下方，在紧急时候打开车厢门，拉出逃生装置的逃生梯，可迅速展开逃生救援，单台逃生梯在30分钟内疏散3007人。
三、结构说明
3.1、底座：底座是连接车体与踏步的重要部件，需要足够的强度和刚度。底座由铝合金型材焊接制成，与车体用15个M12螺钉连接，保证连接的可靠性。
底座下部有两根吊轨，滑轨可在其内自由滑动。
3.2、滑轮轨道组：滑轨由滑轮、二级轨道、连接梁等组成，可在一级轨道内滑动。
3.3、滑块：滑轨滑块由滑轨座、小轮、起重链座等组成，可在二级滑轨内滑动。
3.4、踏步：疏散装置打开后，踏步形成从车厢到地面的行走通道，乘客可以顺着踏步从车厢行走到地面上。踏步由抽拉踏步、扶手、长翻转踏步、短翻转踏步、伸缩腿锁、地脚、警示贴、防滑贴、橡胶垫、锁栓、扶手定位销、踏步前端定位锁机构、伸缩机构、扶手座轴、扶手连接套、踏步开启锁等组成。
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图2
3.4.1、抽拉踏步
抽拉踏板由铝合金型材焊接制成，质量小，强度高，是疏散装置的主要部件，抽拉踏步应能满足承载试验要求。
抽拉踏步主要由踏步梁、踏板、踏板边框、开启锁支撑架、踏步转轴、后端扶手定位块、拉手、补强梁、橡胶垫架、扶手锁座、伸缩退锁座、扶手轴座前板、扶手轴座、起重链座、扶手轴座后板、补强圈、翻转踏板轴座板、扶手定位块、翻转踏板定位板、翻转踏板定位柱组成。
3.4.2、扶手
扶手可以防止乘客在下车过程中意外跌落。扶手为铝合金圆管焊接制成，满足扶手侧向力试验要求。
3.4.3、长翻转踏步、短翻转踏步
由于列车行驶在不同的轨道上，导致列车地板面与地面距离发生变化，疏散装置打开后，当固定踏步距离地面较高时，操作者需要打开翻转踏步，根据距离大小，可依次打开短翻转踏步、长翻转踏步，以便乘客行走。
3.4.4、伸缩腿锁
伸缩腿锁由偏心锁柱和球形锁柄构成，可以保证伸缩腿在任意位置锁闭。
3.4.5、地脚
地脚承担整个装置及乘客的重量，橡胶垫起到增大装置与地面摩擦力的作用。
3.4.6、锁栓
疏散装置很多锁机构中都用到锁栓，锁栓保证各个锁机构锁闭动作简单可靠。
3.4.7、扶手定位销
扶手定位销在扶手打开及关闭状态均起到限位作用。
3.1、踏步关闭锁：踏步关闭锁能把踏步锁在关闭位置。
3.2、起重用短环链：打开疏散装置时，需要把踏步从车体内抽出，然后翻转45°，起重用短环链起到限位作用。
3.3、电器：电器部分主要由限位开关、灯等组成，当裙板打开时，灯亮，照亮每节踏板，为夜间使用提供方便。
四、参数
疏散装置有两种踏板，宽度分别为200mm、240mm，每节踏板间距200mm。疏散装置由6节踏板组成，其中4节为固定踏板，最后2节为翻转踏板，疏散装置打开后，踏板可调节成4、5、6节三种形式，以适应不同路面。
参考文献：
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[4]海邦君.铝合金车体设计研究[J].铁道车辆，2003（10）.
[5]刘岩.试论铝合金车辆的发展及其应用前景[J].铁道车辆，1994（7）.
论文作者:冯龙飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/13
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