摘要：目前在道路建设中普遍应用改性沥青材料，这是由于这种材料能够改善工程的承载力，有着抗车辙效果，能够提升抗高温，降低维护费用，延长工程的使用年限，有着广阔的发展前景。应当严格根据相关标准开展改性沥青材料的运输、制备以及应用，保障充分发挥其优良性能，使道路质量能够提升。下面我们来重点探讨下市政道路建设中改性沥青混凝土路面的施工技术。
关键词：市政道路；改性沥青混凝土路面；施工技术
与传统的橡胶沥青材料相比，改性沥青混凝土材料具备更多优势，工程通过应用改性沥青混凝土材料其维护成本和耐磨性要比传统路面更好，在工程进行中要严格开展分配比设计，重视质量检测，优化配置施工组织，同时确保施工技术和施工工艺的不断提升，进而使改性沥青混凝土材料的应用性能得到不断提高，切实达到工程效益和工程质量提高的目的。
一、简述改性沥青的作用和性质
因为改性沥青所添加的改性剂不同，进而在性质上存在一定差异，由于改性剂的不同，从目前状况上讲存有三种改性沥青，即：橡胶类、热塑性、树脂类。而现在比较普遍的改性沥青是热塑性橡胶类沥青，这种沥青的性质与常规沥青相比具备更优良的弹性和抗车辙变形能力，它在道路施工中也可分为面层质量控制、摊铺、混合料拌合、施工接缝处理、级配控制、碾压以及原材料试验等部分。通过近阶段的发展，改性沥青已衍生多种性能的改性防水卷材、新型改性沥青以及改性的涂料，通常一些特殊的铺装工作常常会用到这些特殊改性材料。
二、改性沥青的分类
改性沥青的分类，国际上还没有统一的分类标准，按使用改性剂的不同，一般将其分为三类：
1、热塑性橡胶类：也称热塑性弹性体，主要是苯乙烯类嵌段共聚物，如苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、苯乙烯一异戊二烯一苯乙烯嵌段共聚物（SIS）、苯乙烯一聚乙烯/丁基一聚乙烯（SE/BS）等嵌段共聚物。
2、热塑性树脂类：主要有聚乙烯（PE）、乙烯一醋酸乙烯共聚物（EVA）。
3、橡胶类：主要有丁苯橡胶（SBR），属丁二烯一苯乙烯聚合物。
其中热塑性橡胶类的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性，已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。
三、改性沥青混合料的配合比设计
沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的有关规定确定矿料级配及最佳沥青用量。沥青混和料施工过程中须注意以下几点事项：
（1）混和料的拌合和击实温度应根据沥青路面施工技术规范，以及沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。
（2）试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后，进行取样和混合料的制备。
（3）混合料体积指标的测定要统一。
（4）沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到以下要求时应采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次实验。
①采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于85%。
②采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的残留强度比不应小于80%。
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四、改性沥青混凝土路面的施工技术
1合理拌合混合料
将沥青和集料根据一定配合比倒入拌和机中，之后通过加热和除尘后，经专门管道将这些回收粉排送至废粉池内。而混合料的拌合时间是根据矿料颗料均裹覆沥青、混合料拌合均匀为标准，同时经过试拌确定。通常间歇式拌合机的拌合时间为45秒，其中湿拌为40秒，干拌为5秒。混合料拌合好后要先存放在有保湿效果的储料仓内，确保在仓内温度降低不超于10℃。在混合料拌合时，禁止人员调整生产配合比的参数，假如根据需要必须调整时，要先向驻地监理工程师请示，同意后才能进行操作，而冷料可依照实际状况进行合理调整。
2 运送混合料
一般情况下，使用12至15台载重40吨运料车来运送改性沥青上面层混合料，且要确保车况稳定，在工程施工时，要保证摊铺机前面有3台运料车等待卸料。当运料车辆启动前，应把油水混合物也就是水与植物油的拌合物先涂刷在底板和车厢上，进而确保混合料不会粘结到车厢上。当运料车辆在拌合站受料时，要不断移动车辆的位置，进而杜绝装车时混合料产生离析。
3摊铺工作
要在市政道路施工之前喷洒适量乳化沥青粘层油，通常用量保持在0.3至0.4L/m2。另外在施工前，要清理干净前一天留下的接缝处，同时对平整度进行检查，之后涂抹好乳化沥青，来确保接头紧密。为了杜绝在装料时发生离析以及摊铺时的温度离析，使用1辆混合料转运车，并在摊铺时开展二次搅拌，使道路混合料的铺筑质量提高。在摊铺机铺筑之前半小时，对熨平板进行预热使其温度达到100℃以上，在铺筑时应利用捶击或者熨平板的振动使装置夯实。
4 压实混合料
通常应用振动双钢轮压路机来碾压改性沥青路面。压路机在工作中应当遵照“慢压、紧跟、低幅、高频”的准则，也就是说紧贴于摊铺机后面，应用高频率低振幅方法实现慢速碾压。假如发觉沥青混合料在高温碾压后存在堆拥情况，就应当检查级配是不是恰当。为了杜绝温度损失，确保碾压快速完成，在改性路面施工时要确保有足够重量且充足的的压路机，在双车道改性沥青路面铺筑过程中，所应用的双钢轮振动压路机不得小于4辆，注意控制终压温度不低于90℃，而复压温度则不低于160℃。在碾压时要有人员专门测量终压温度和复压温度，同时做好相关记录。针对终压和复压段要有突出标志，确保不超压、无漏压。对于边缘位置通常要多压2至3遍。
5 关于粘层油和透层油的施工
5.1 关于透层油。（1）由于改性沥青施工时要将透层油喷撒在基层中，当透层油渗入基层后才可以铺筑沥青层。在喷撒透层油时禁止在降雨或在大风天气进行。在实际施工时选用具备良好渗透性的乳化沥青和液体沥青，为确保透层油喷撒后能够完全渗到基层并与规定深度相符，通常应用挖掘或钻孔方法对其确定，另外，还必须确保基层与透层油连接为一体。（2）针对半刚性基层，在基层碾压成型未硬化前开展透层油的喷撒。通常在沥青层铺筑前2天使用撒布车均匀喷撤透油层，从透层油粘度和种类上考虑，要选用合适的喷嘴，以确保喷撒能够均匀。（3）于喷撒透层油前，先要把路面清扫干净，并遮挡构造物，假如在撒布有遗漏情况则通过人工来补撒，如果喷撒过量，则必须马上通过撒布砂或者石屑进行吸油。假如透层油不满足规定的渗透深度，此时需要调整透层油的品种及稠度。
5.2关于粘层油。通常选用中凝、快凝液体石油沥青作为粘层沥青，也可以选用快裂型改性乳化沥青。利用沥青撒布车进行喷撤施工，在作业时必须确保撤布车的车速稳定，并且保证喷撒均匀。针对雨水进水口、路缘石和检查井等进行喷撤施工时，由人工涂刷。在实际施工时如果粘层沥青浇撤太多，则要进行刮除处理，假如路面存在很多尘土和脏物时，要先将其清理干净，在粘性沥青材料浇撤时必须确保路面干燥。
6接缝工作
针对已经成型的沥青混凝土路面端部，使用3米的直尺进行检查，对平整度超于3毫米的部分在没有冷透时通过人工刨除，并用水冲洗，待干燥之后再刷上粘层油，即可进行新混合料的铺筑。在碾压接缝处时，先要清除干净原先路面上的沥青料，确保线条平直，并且有1台压路机专门处理接缝，路面两侧使用纵向碾压，而中间使用横向碾压，纵向碾压时要确保压路机压轮大于接缝3厘米左右，常振压2遍，再静压2至3遍，横压时钢轮是从原路面上移动至新路面，通常进行5至6遍，同时要检测接缝处的平整度和压实度。当施工结束后，必须保证路表温度降至50℃以下才可以通行。
六总结
综上所述，对于改性沥青的低温霜冻及高温车辙，其实通过采取措施在任何季节都能够有效的控制，进而可以解决施工时一些麻烦问题。
论文作者:彭秋波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/24
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