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摘要：伴随现代化建设速度的不断加快，市政路桥工程也取得了令人瞩目的成就。然而混凝土作为市政路桥施工过程中非常重要材料，它具备不易被破坏以及耐压程度高等优点，因此被大量的用于市政路桥的施工中。然而在进行市政路桥施工之时仍旧会有混凝土裂缝产生的情况，进而对市政路桥的正常使用产生了严重影响。文章就市政路桥施工过程中混凝土施工裂缝的形成原因进行了大致分析，并就此提出了相应的解决对策，以期为我国市政路桥的施工提供可供参考的意见和建议。
关键词：市政路桥；混凝土裂缝；原因分析；预防措施
市政道路桥梁工程项目是城市发展过程中极为重要的一个方面，针对市政道路桥梁裂缝进行相应的控制也就显得极为关键，而要想提升其防控的效果，就必须要首先针对其相应的影响因素和形成原因进行全面的分析，这正是本文探讨和论述的主要原因所在。
1.市政路桥非结构裂缝形成原因
在进行混凝土浇灌时，由于自身并非出于密闭真空里，所以伴随时间的流逝，其会随着环境的变化而相应产生改变，进而对外在质性完整产生硬性，从而导致市政路桥裂缝产生，然而造成上述情况的主要原因包括如下几点：
1.1施工材料的影响
在混凝土构建初始的24h之内，水泥会在水化热作用之下形成大量热。然而由于浇筑程序性的设计使得隔板等异化成隔热体，进而造成传热不通畅，使得大量能量不能及时扩散到空气里，造成混凝土温度突然升高。但随着时间的流逝，空气对流加速，先前聚集而来的热量开始散发出去，使内外温度大致相当，于是混凝土便逐渐冷却下来，这时混凝土便会产生收缩作用，而此种收缩将会对材质起到拉紧作用，尤其是外部模板和钢筋，致使其弹性降低，从而导致混凝土出现开裂情况。此外，这种状况在施工条件较差的冬季，会由于内外温差在空间和时间上的放大，使得表面收缩率比内部收缩率远大，从而形成裂缝。
1.2施工技术的影响
市政道路桥梁工程项目中裂缝问题的出现还和相应的施工技术存在着密切的联系，这种施工技术对于裂缝的影响主要表现在两个方面:1)施工技术手段的选择不当导致其最终的施工效果受影响，进而产生裂缝问题，这一影响因素在当前还是比较常见的，比如对于路面施工技术的选择不当，和现场实际状况存在冲突的话，就会产生相应的裂缝;2)施工技术的操作存在问题也会引起裂缝问题的产生，尤其是对于路面相关施工材料的铺设以及压实处理来说，这种操作失误和不规范的影响更是比较严重，裂缝问题也就更为容易出现。
1.3混凝土浇筑引起裂缝
在建筑工程项目中使用的建筑材料大部分是混凝土，而混凝土极易受各种因素影响，加上混凝土本身结构极易出现不同类型的收缩引起结构裂缝，并且建筑物在竣工过程中存在硬化过程，这时建筑工程内部结构就会产生不同变化，但是因为建筑工程项目结构的限制性，收缩过程中没有得到相应的发挥空间，从而产生裂缝。另外，由于在施工过程中混凝土浇筑没有得到完全凝固，保养工作不到位，导致表面负载过重的物体已经超出承受范围，这也是引起建筑结构设计出现裂缝问题的主要因素。
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2.市政路桥裂缝防控措施
2.1加强对于施工材料的质量控制
主要的控制措施就是针对各类施工材料的质量进行严格详细的检验，确保其满足相应的施工要求，严格杜绝存在质量问题的施工材料出现在施工操作中，尤其是对于即将要使用的沥青混凝土等关键施工材料来说，更是应该极强严格的控制和检测，确保合格后再投入使用，当然，对于施工材料使用的数量和具体位置也应该进行严格的控制，避免因为施工材料使用错误导致各种质量问题的产生。
2.2提升施工技术
不断提升施工质量，在浇筑混凝土结构以及构建拼装、运输、起模、吊装、制作的过程中，一定要对岗位责任建设予以加强，使施工全流程操作得以完善，从而使施工中各种不规范的操作得以减少。主要表现在如下几方面：在施工之前，操作人员需抽样检查原材料，并对施工配合比予以及时调整，并且将刚度合格的支架予以压实充分，同时还要确保混凝土的流动性以及振捣要匀速进行，避免出现混凝土沉实过大的情况发生。此外，还需按照混凝土的配合比来进行计量投料，保证拌合的时间超过一到两分钟，确保其不析水、不离析、和易性好并且运输时间短，采用分层浇筑的方式，保证分层厚度在三十厘米以内，在振捣之前需将振捣棒插进前层的五到十厘米位置，控制振捣时间在一分钟左右，直到将气泡排出为止。在完成混凝土的制作之后，使用的运输工具不能出现析水和渗漏的情况，在运输时还要避免混凝土受到日晒雨淋，运输的时间要在三十分钟以内，假如是在高温下进行运输则必须对混凝土的坍落度加以检测，从而确保由于蒸发而丧失的水分在规定范围之内，并且也便于对坍落度加以调整。此外，还需确保施工模板的刚度以及混凝土的保护层适度，由于混凝土的强度不足，因此还要对拆模时间规范性加以保证，进而避免由于受力钢筋保护层的厚度过大，而造成构件有效高度降低，并由此形成沿受力钢筋垂直方向的裂缝。
2.3因钢筋问题引起裂缝的处理措施
因为材料本身的性能问题，混凝土内钢筋的锈蚀反应无法避免，所以要想解决因钢筋问题引起的裂缝问题必须从加强混凝土抗开裂性入手。将数量合适的钢纤维布置在钢筋混凝土层的底部可以大大提髙钢筋混凝土的抗裂性能，钢纤维能够在和混凝土结合一起抵抗开裂的压力。在设计加入钢纤维时设计人员要考虑到相关规范中关于抗裂度和裂缝宽度的要求，满足设计需要。如果将数量合适的钢纤维掺进钢筋混凝土中而且其体积占整个混凝土结构的1．3％左右，在受拉区钢筋混凝土的土层截面达到墙体梁截面整体髙度的35％时，这样的钢纤维设计就能很好的控制建筑工程上混凝土梁体的开裂。如果受拉区钢筋混凝土的土层截面达到墙体梁截面整体高度的35％时，它的弯拉性能就能和全截面钢筋混泥土相媲美。达到这一效果的主要原因是钢纤维能够利用它自身的粘结力在墙体混凝土容易产生裂缝的应力区内创建一个和原来应力方向相反的应力区域，从而缓解混凝土尖端应力区产生的过于集中的应力，抑制裂缝的产生或者使已经产生的裂缝不再无限制扩大，将荷载力控制下的混凝土结构开裂的时间推迟。因为未出现裂缝的混凝土和钢纤维一起承担已经发生开了的混凝土截面上的拉力，使开裂混凝土截面上钢筋承受的应力减小，从而有效提高混凝土整体的抗裂性。
结论
在对市政路桥工程进行施工之时，由于裂缝原因会导致混凝土外观受到影响，情节严重时甚至会造成市政路桥混凝土出现报废的状况，进而给施工单位的经济和名誉造成非常不利的影响，因此是施工单位一定要想法解决的难题之一。事实表明，在对市政路桥进行施工之时采取恰当的举措是能够使市政路桥混凝土的裂缝情况得到控制和克服的，只有对市政路桥混凝土裂缝的产生原因及其种类进行细致全面的总结和分析，才能使市政路桥混凝土裂缝得到控制和避免，从而达到防范未然的目的。
参考文献
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[2]金龙云,李浩铭.路桥施工中防治裂缝的技术措施分析[J].商品与质量.科学理论,2011,(1):99.
论文作者:黄谦虚
论文发表刊物:《防护工程》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/25
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 市政路论文; 截面论文; 钢筋论文; 应力论文; 过程中论文; 《防护工程》2017年第21期论文;