枣庄市市中区市政园林服务中心 山东省 枣庄市 277100
摘要：近年来，随着我国改革开放不断深入，经济持续快速地发展。我国的城市化进程加快，城市功能日益增强，城市范围不断扩大，人口流动大幅度增加，城市交通的矛盾日益突出。为了缓解拥挤的交通状况，改善城市交通环境，减少城市污染，提高人民生活质量，发展城市轨道交通已成为缓解大中城市交通的关键。本文主要从城市轨道交通施工新技术、施工技术相关要点和施工技术的管理角度进行分析。
关键词：城市轨道；交通工程；施工技术；管理
随着我国经济和城市化的快速发展，我国城市轨道交通的工程建设数量将会持续增长。随着人们对交通质量要求的不断提高，未来城市轨道交通施工技术将会不断完善，要想促进新技术的不断衍伸和发展，必须对现阶段城市轨道交通施工技术要点加以完善，并根据新技术的发展需求，对施工技术要点进行严格的管理。
1轨道的设计及特点
1.1在进行轨道结构设计时，除了满足地铁在轨道上运行的安全性、舒适性，尽量减少线路少修，保证结构强度、横向稳定性等方面有充分的考虑外，要重视轨道组成部分的耐用性、减振性和平顺性。
1.2结构强度方面，考虑到轨道结构的安全性和耐用性，选择轴重较大的动力集中式电动车组(19.5N)，考虑到线路的不平顺，取动载系数为3.0，动载为300kN。从实际运行结果来看，根据此数据进行轨道板道床板的设计承载能力可以满足轨道的结构强度的要求，且有一定的安全储备空间。
1.3横向稳定性方面，对于曲线区段的桥上轨道来说，限位部分的设计应考虑轮轨横向作用荷载，采用调高量大、扣压力小的扣件结构保证轨道的横向稳定性。
1.4减振性方面，地铁轨道有取代传统碎石轨道的道碴层，可以在一定程度上弥补刚度大的缺陷，但是在设计中，应要求扣件系统有很好的弹性，考虑在轨道板底部设置弹性层，降低轮轨之间的动力作用和振动。
2城市轨道交通具体施工技术
2.1线路中线调整测量
线路中线调整测量在桥上施工控制导线点和施工控制水准点的测设完成后进行。我们以施工控制导线点为依据，放样出左右线中心点，中心点间距选取100m，以备测设铺轨基标时使用。以车站的施工控制导线点作为导线始、终边与左右线中心点组成附合导线，按规范要求进行左右线的附合导线测量，测量数据平差后，按设计坐标把现场的线路中线点进行改正。改正后对线路中线点各折角进行检测，在直线上偏差不大于8，曲线折角与相应的设计值之差，在8~15之间，达到要求后，用油漆做点标记。
2.2轨排的组装
应该设置一个组装台位在铺设轨道的基地，继而用组装的卡具对轨排进行组装。具体的操作步骤有：按组装的示意图将马凳排放整齐，同时操平，然后把卡具放在马凳上；把钢轨置入卡具槽之内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为30:1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；下面进行短枕的组装，同时对扭矩进行控制；最后对以上流程进行全面检查，检查完毕后入库等待运输。
2.3铺轨基标的布设
铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔基标三种。我们根据某轻轨的承轨台为左右轨分开式的实际情况，把基标布设在线路的中心，有利于直接调整轨道的方向和高程。当承轨台为整体式时，也可把基标布设在线路左侧或右侧，也可达到调整轨道方向和高程的目的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆布设控制基标的间距10Om为宜，若边长较短(小于5Om)，将降低测角精度以致影响控制基标的点位精度，若边长较长，将不利于加密基标的测设，因此控制基标边长的选定是保证线路控制精度的关键。当曲线长度小于200m时，即可在曲线起、中点和终点设三个控制基标，小于1OOm时，只设起点和终点两个控制基标即可。加密基标每m2布设一个，用于立模和调整轨道。道岔区域内为整体式承轨台，因此宜把道岔基标布设在直股外侧，根据道岔长度，道岔基标每左右设一加密基标，在岔前、岔心、岔后和道岔始终端布设5个控制基标，以有效控制道岔的纵横向位置。
2.4整体道床混凝土的浇筑
道床混凝土采用商品混凝土，地下线具备泵送条件的地段采用地泵直接浇注，不具备泵送条件的地段，利用混凝土搅拌车运输至最近下料口，采用从漏斗输送到地下平板车上的料斗内，轨道车推运至作业面附近，再用铺轨门吊吊运至作业面浇筑。浇筑前对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合设计要求。混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，振捣棒不允许碰撞钢轨、轨枕、模板，并且在浇筑时随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的立即调整。振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，避免出现反坡，以免影响排水，抹面允许误差：表面平整度3mm，高程0～+5mm。道床混凝土初凝前，及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。混凝土浇筑完毕终凝后，采用涂刷薄膜养护剂的方法进行养护，保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度达到5Mpa以上后，拆除模板和钢轨支撑架，并填充PVC管的空隙，当达到设计强度的70％后，轨道上可载重、行车。
2.5轨道的竣工测量
对轨道进行竣工测量，主要根据的起始数据是所测设到的、车站的两端控制基标。轨道是否变形的数据依据也是从新控制测量得出的数据，铺轨的竣工测量关键是竖向和横向的变异量测量，一般不对基标间距进行测量，重点检测高程和折角，因为这两者对轨道的平顺起到重要作用。需要注意的是，基标的设置要求要符合地铁的验收规范。
3加强轨道工程的施工管理
3.1城市轨道轨施工中的安全控制措施
施工中的安全控制措施是整个施工过程中的关键所在，轨道施工安全隐患多，风险大，因此，在施工过程中必须把握好各个环节，确保轨道施工的安全和正常的完成。在施工前，现场施丁安全操作规程、细则，以及安全技术措施，分发至工班组，组织逐条学习、落实。每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查。同时全体施工人员对施工现场进行勘察，包括作业程序、应急材料、安全注意事项等控制点，尤其是安全隐患易发场所，更要重点控制。必须进行预防性的强调部署，做到安全隐患的预想预控，每个施工人员都能清楚的了解自己的作业内容和作业地点，了解自己的责任，从思想上给施工人员敲响警钟，做到有备无患。
3.2加强工程变更的控制
由于建设单位、设计、施工等方面的原因，在工程项目实施过程中，常常会导致工程费用发生改变。要合理控制工程变更的发生，首先应了解产生工程变更的原因，然后再针对这些原因采取相应的措施。要突出事前控制、强化事中控制、完善事后控制，制定一套完整的计量、支付、变更的管理程序。
3.3加强制度建设，严格把好过程关
合同履约管理要做到过程规范化，必须以完善、健全的管理制度为基础。城市轨道交通建设业主方为满足实际管理需求，相应的制定了《合同管理办法》、《合同管理实施细则》、《计量支付管理办法》、《工程变更管理办法》、《造价管理办法》等规章制度。通过设置合理、清晰的管理流程，保障在合同履约管理的每个环节都有据可依。通过明确各部门、各单位的职责权限，使各部门、各单位在合同履约管理过程中相互协调配合，有效控制工程造价。
4结语
地铁在很大程度上缓解了城市的交通压力，我国许多大城市的地铁工程不断的增多，中小城市也在逐渐规划地铁的建设。但是地铁的发展也给施工企业提出了更高的要求，作为列车的运行基础，轨道的施工是地铁工程的重要施工阶段。轨道施工工期的进度，以及施工的质量，有着重要的社会和经济意义。
参考文献
[1]张文正.城市轨道交通工程线路设计内容及方法[J].隧道建设，2016（4）.
[2]马全明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J].测绘通报，2010（11）.
[3]崔喜风.城市轨道交通工程施工技术要点和管理[J].黑龙江科学，2015（3）.
[4]周文波.城市轨道交通施工新技术[J].中国市政工程，2013，(04).
论文作者:张静
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/7/2
标签：轨道论文; 城市论文; 轨道交通论文; 混凝土论文; 钢轨论文; 道岔论文; 测量论文; 《防护工程》2019年第6期论文;