慢舞的UPS准备动手了，本文主要内容关键词为：UPS论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
美国没有双十一，但是有Cyber Monday。2013年美国电商狂欢节Cyber Monday一天的交易额总量是139.4亿人民币，这还不及双十一的一半。没关系，这有助于UPS首席执行官斯科特·戴维斯（Scott Davis）理解正在中国发生的一切。
“过去一周在中国发生的事情真不可思议！这是一个巨大的市场，而且随着时间的推移，还会变得更大。”双十一一周之后的11月20日，面对记者，他语速加快并摊开了两手。我确定，350亿元的交易额、3.46亿的包裹——他对这些关于中国快递的数字了然于胸，但仍被震惊到了。
斯科特是北京的常客。接受专访的前一天，他在早晨拜会了交通运输部副部长翁孟勇，又与国家邮政局局长马军胜一起吃了晚餐。他很乐意告诉我们，他与中国政府保持着良好的互动。他也含蓄地提及已经与相关部门“达成了暂时的协议，明年再向UPS增发14个城市快递牌照。”
如若顺利，届时UPS在中国将拥有33个城市的快递牌照。“如果我们能够把33个都拿下来的话，我们将会启动国内快递方案。”在随后对UPS中国区总裁黎松江的采访中，黎松江这样解释新增牌照的意义。2010年，UPS就向国家邮政局提交牌照申请，不过，直到2012年才获批第一批7个城市的牌照，到2013年这个数字增加到19个。三年倏忽而过，此次斯科特的到访似乎已经隐隐透露出他们对于正式进入中国国内快递业务的急切。
UPS和他的美国老乡FedEx、起步于德国通吃欧洲却在美国铩羽而归的DHL以及UPS刚刚收购未遂的TNT，并称世界四大快递公司。但与热衷于电商购物的国人对快递理解不同的是，所谓的个人快递业务在UPS并非重头，现在UPS更愿意被看做是一家科技和供应链管理公司，即使在美国，UPS分配B2B与B2C业务的比重也是7∶3。因此，在中国除了少数群体如学生和外贸电商者，很多人接触不到UPS的业务，但这仍旧是一家被顺丰们内部经常提及，视作标杆和样本的国际巨头。别的不说，身为世界第九大航空公司，你可以想象，UPS可支配的超过500架全货机如果全部飞上天空，那是何等壮观（相形之下，我国货运航空的全货机数量不值一提，顺丰只有不到20架）。UPS经历过二战，还有三次世界性的金融危机，都屹立不倒。每当你问及如何看待竞争对手，斯科特总会这样强调：“我们有106年的历史。”这句话在一小时专访中被重复了5次。
到今天，在美国本土，UPS每天负责运送的货物当于美国GDP的6%，而在全球范围，UPS负责运送的货物则相当于全球GDP的2%。按照斯科特自己的说法，UPS就是全球贸易的“传送带”。凭借UPS的货运指数，就能够衡量出世界经济和贸易的健康程度。
不过斯科特不会无视电商的迅猛发展，在美国，UPS也是电商巨头亚马逊的长期物流合作伙伴，亚马逊的包裹占了UPS美国国内40%的市场份额。正因为如此，相比较FedEx在中国市场的突进，UPS多年来在中国慢悠悠的布局让竞争对手都替它着急，因为你不知道这个巨人究竟在打什么算盘，面对如此热闹的中国电商市场。
2014年，UPS在中国33个城市的落地牌照应指日可待，而其2008年年底在上海落子的国际转运中心又搭上了上海自贸区的快车，这只一直俯卧在中国大地的狮子看来是要起身做点什么了。
没机会咆哮的狮子
一周多前，我收到了一个来自UPS北京分部的同城快递，为我带来一本《变中求胜—UPS百年成功之道》，快递员却来自顺丰速运。在印有顺丰黑灰红三色LOGO的大信封上，贴着机打上UPS北京分部地址的运单。
这份快递至少传递出以下信息：一是UPS远没有做起中国国内快递市场业务，哪怕是在一线城市北京，UPS布下的网点也非常不足，那就更不用说其他二三四线城市；二是UPS在国内快递市场没有价格优势，从成本考虑，选择自家快递都未必划算。
1988年UPS就进入了中国，至今只经营起点或者终点在中国城市的国际快递业务。“国内市场已经对UPS开放了，但是它进不来。外国快递公司成本很高，而国内快递业竞争不规范，市场不规范。我们欢迎它来，是它自己没有做。”中国快递咨询网首席顾问徐勇如此理解。而斯科特也承认，在中国市场，大多数情况下，他们更依赖B2B模式。
与UPS的慢舞不同，联邦快递、DHL，过去20年中都在中国快递市场实施了不大不小的收购和扩张动作，收效如何暂且不论，至少看起来都积极作为过。联邦快递收购曾经的合作伙伴大田的快递网络，进行了艰难的内部整合，而大田物流至此摇身一变，成为综合货运公司，日子反而过得很滋润；DHL也曾在中国并购上海全宜快递和北京中外运速递，因无法忍受漫长亏损而出售。相比而言，UPS低调安静得多，在谋求中国国内快递机会上简直是不作为。
这样“放纵”国内快递市场的结果是，顺丰等一批国内民营快递公司迅速崛起。“我知道顺丰，我需要了解国内的竞争对手。”斯科特微笑着说，“我希望我的竞争对手是优秀的。”
不管之前UPS是怎么做的，至少现在它已经摩拳擦掌。中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新说，过去UPS的保守主要考量是不冒触碰政策红线的风险，而中国的市场逻辑显然不同于其他任何市场。
快递行业最近两年最大的热点是跨界混战与资本热捧。京东在一二线城市的快递队伍让整个电商界都为之忌惮。顺丰搞出了自己的电商平台顺丰优选，一年之内完成了7次扩张，还从去年便开始低调为腾讯旗下的易迅电商平台配送30%的货物。此外，王卫还首次出让了股权引进机构投资者。苏宁也计划自建快递公司，解决自己的“最后一公里”问题。就连零担物流界的老大德邦也来凑这个热闹，低调地开始了自己的快递尝试。
UPS当然看到了这一切。“我认为，我们不会（在中国市场上）看到成千上万的小竞争者，相反会看到一些合并。因为在这个年代，我们要拥有技术才能服务客户，这是很多小公司难以做到的。”斯科特如此分析在中国市场可能面临的竞争者。
电商对快递行业的改变是巨大的。即便是在美国，如今亚马逊和eBay及其他中小型电商的一大部分商品都是由UPS负责配送的。“在过去15年内，电子商务在我们业务中占的比例从20%增长至40%。在10年内，电子商务必定会占到公司业务的50%左右。所以我看到的是，随着我们业务的发展，这一增长速度还将继续。在欧洲，它已成为我们的主要业务，在亚洲它也必定会成为我们的主要业务，它会比过去占的比重要高。”斯科特如是说。
那么，UPS会不会在不远的将来也加入中国电商快递的这一场混战？徐勇认为从现实来看不大可能，UPS网络不齐全，服务范围小，以往不舍得投资，电商客户等不起。如果想自己做的话需要很长的投资周期，需要很大的投资力度，并忍受一个很长的亏损周期。
另一方面，并购中国快递企业目前也不是一个好选择。有分析人士指出，UPS多年来一直隔岸观火，就是在等待时机，因为外资企业由于种种原因，很难在网点建设上超越中国企业，最好的办法就是合作与收购。现在市场还在混战中，下结论又太早。“国内能够让UPS并购的对象只有一家，就是顺丰，顺丰不可能卖。加盟模式的快递企业它不感兴趣，管理上有难度，法律问题存在隐患。”徐勇分析道。事实上，四大快递整合中国企业成功的案例少之又少，在货运方面，TNT并购天地华宇就是个教训，DHL也把国内快递业务卖给了极为低调的友和道通。
UPS历史上有过不少收购，但都有着独特的收购逻辑。斯科特说，相比而言自建风险更小，UPS通常不会并购大型公司，而是那些具备其所需要能力或者能够充实其运输网络的中小型公司，为了健全网络而并购公司风险更小。
“如果没有足够的成本优势，UPS是否考虑为中国相对低端的市场服务？”我问斯科特。
“这要花费时间，但我认为，一旦建立了国内网络，我们将会更具竞争力。而且，在电商界，秘诀之一就是搞清楚如何在快递中发现业务密度。”斯科特认为，要学会“与客户对话”。随着时间的推移，中国的消费者也会希望获得像“My Choice”这样的UPS招牌式服务，他们可以完全控制包裹的到达时间，或者要求临时改投递到其他地点等。
听起来，UPS已经做好了在中国国内快递市场长期抗战的准备。但在中国这片战场，UPS真有胜算吗？“从能力来讲，国际快递公司从国内网络、投送力量、车辆、价格都明显跟国内快递有不小差距，而且成本因素也不会一步到位解决。比如对于员工，UPS要求英语四级以上、会开车，UPS花在培训上的费用占它收益的5%。员工收入待遇也不一样，五险一金齐全，国内的快递企业会在这方面打擦边球，不承担这方面的成本。”刘建新说。
可不只是个递包裹的
在上海自由贸易区规划的四个区域中，2008年年底建成的UPS上海国际转运中心，就位于浦东机场综合保税区之内。每说到此，UPS中国区总裁黎松江就不免得意。黎曾经在新加坡海关做公务员，对自由港有着深刻的理解，也在他的带领下，上海国际转运中心首创了与海关联合办公的模式。
今年冬天的一个下午，我站在UPS位于浦东机场西货区的上海国际转运中心仓库内，被冻得不停地搓手。在快件操作区域一个个包裹被整齐有序地排列在运送带上运上、运下、转弯、掉头，之后它们被分类并重新装载到即将起航的棕色货机上，开始它们的世界之旅。
但这并不是全部的UPS。它还向从事国际贸易的中小型公司提供金融服务，这叫UPS capital。在美国市场，UPS甚至负责整个东芝笔记本的售后维修，从接收到检修到返还客户一条龙服务都由UPS完成。UPS所服务的项目列表可以变得非常长。总之，围绕着供应链管理，UPS针对客户需求有机延伸出一系列的服务。在这个庞大的物流体系中，包裹只是其中一部分。
斯科特是自由贸易的坚定拥护者，他曾对国务院副总理汪洋说：“设立上海自贸区是伟大的一步。”但要想跟上自由贸易的步伐，UPS就必须紧跟产业变迁和升级的脚步，在中国也是如此。
在我的老家河南郑州，UPS开通了一条航线直通韩国仁川，再通过韩国仁川将郑州与美国和欧洲相连。最初每周在郑州机场起落航班5架次，今年3月起增加到每周10架次。UPS是目前郑州唯一一家自有航班运营快递业务的国际承运商。“UPS的货站将来就会在那个位置。”我顺着郑州机场二期工地工作人员的手指方向看去，仍是只见一望无际的黄土，还有无数的重型吊车。
“有些产业带动我们过去（郑州）。而且河南省委书记郭庚茂，那时候还是郭省长，到美国亲自做销售，请UPS来郑州投资。”黎松江很乐意跟我们分享UPS航线落户郑州的故事。2012年2月，郭庚茂和郭台铭一起出现在美国亚特兰大UPS总部，与UPS的高层见面。半年过后，UPS航线在郑州正式开通。不过，黎强调郑州本身的吸引力才是根本原因。“把郑州作为中心，可以把太原、西安，甚至于北京、河北、武汉的快件都拉到这里来。”
两周前，在郑州举行的2013大河财富（中国）论坛上，中国民航大学经管学院副院长曹允春也肯定“郑州的区位优势非常明显”。从中国地图上看，郑州按照航空距离，飞到最远的新疆从近端到最远端是差不多3到5个小时，飞到广州深圳是一个半小时，到北京用不着飞机高铁三个小时，飞到上海一个多小时。“所以说郑州是一个航空的最佳的一个位置。现在大家一谈枢纽可能会想到上海，上海在中国的边上，别搞错了，上海不是枢纽。”
在中西部市场开发方面，UPS倒是动作敏捷。除了开通郑州航线，UPS还在2年前开通了成都航线，当时也是第一个在成都双流国际机场运营的国际快递公司。“成都的航班是全球航班的一部分。全球航班的意思就是，航班从成都出发，飞往美国，飞往欧洲，最后再飞回成都。也就是说，航班的线路遍布全世界，成都是向西的航空枢纽。”黎松江这样解释道。
“有个定义需要搞清楚。所谓的四大国际快递企业，其实都是综合物流集团，它们的业务多元化，快递只是其中一部分，甚至还不是主要的一部分。它们还涉及精细物流、医疗供应链物流和高档物流个性化服务，这些都不属于快递范畴。”刘建新说。
事实上，目前，UPS在中国主要关注的领域之一是医疗保健供应链物流。这一细分行业具有其特殊性和复杂性，这更是一个技术密集需要精细化管理的细分领域。比如，有些药品对于运输途中和仓储时的温度和湿度条件十分敏感，需要通过特定的技术手段和设备保障。即使经过横跨太平洋的长途运输，其质量以及外包装也不受损坏。
“门槛低，每个人都能进去，所以我们要知道做什么业务可以提高门槛，就说快递行业，现在门槛最高的就是医疗。”黎松江说。这时，我突然意识到最近一年来顺丰为什么要像章鱼一样四处出击，不停地尝试各种新业务，因为定位中高端的顺丰也有自己的隐忧，下有四通一达，而最高端的供应链市场有UPS，如不变化，顺丰正好被卡死在中间。
说起在中国的发展策略，黎松江把中国市场分为三类：首先是核心市场，比如北京、上海，亏钱也要服务；然后是有机遇的市场，很多大公司逐步聚集，有潜力但竞争激烈；最后一类是网络市场，在你布局网络之中，但尚未到了开发之时。郑州和成都显然都属于机遇市场。
“我们必须跟随客户基础进行移动，而现在我们已经摸清了客户基础的动向，因此我们所要做的就是跟随客户。”斯科特认为投资中西部就是暗合了中国的国家战略步伐。
虽然表面在快递市场上步履缓慢，但是UPS在中国市场已经开始深耕。黎松江甚至提出了“管理后台”的概念，少有人知道的是，UPS的中国后勤服务的枢纽被放在了合肥，2010年在合肥成立了服务共享中心。除去劳动成本低等显而易见的原因，还有一个理由，“那里的竞争者少，人员流失率低。”此外，合肥也是承接江浙产业转移的重点区域。
“中国进出口业务增长仍将很强劲，但很显然，新的增长领域在于中国国内市场，在那个领域我们还有很大的发展空间，那将是我们业务发展的一大部分。”只一句，斯科特明明白白地袒露了对中国国内快递市场的胃口。虽然很多人对于制造业回流美国的现象十分关注，但是，斯科特和五年前接受媒体采访时的态度一样，“我相信在我有生之年，中国仍旧是世界制造工厂。”