摘要：高速公路沥青路面的寿命一般为15年，年限到后，受到外界因素的影响，交通量逐渐增多，载重量增加，会对现有的路面结构造成影响，长期得不到有效地养护，则出现路面受损的情况，公路会出现病害。由于路面的功能和行驶质量比较低，必须及时对其进行整修，使其适应公路发展形势的本质性要求，达到理想的控制效果。为了保证公路的基本行车安全性，在公路后续设计和应用阶段必须重视技术类型的选择，使其符合道路控制标准。
关键词：高速公路；沥青路面；大修工程；技术
近年来，随着高速公路里程的增多，极大方便了人们的出行，但随着公路交通量的日益增长，以及运营年限的增加，特别是大量超载车辆的通行，许多公路路面出现车辙、坑槽等质量问题，严重影响了行车安全及行车舒适度。
1高速公路沥青路面主要病害及原因分析
1.1车辙问题及原因
在车辆反复荷载作用下，竖向永久变形效应形成车辙问题，通过实际观测和理论研究，车辙类型可分为四类，即磨损型车辙、压缩性车辙、结构型车辙和流动型车辙。磨损型车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般这些车辙无需作专门维修。压缩型车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～10mm，对道路的行车没有太大的影响。结构型车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。流动型车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成“W”形，深度达20～50mm，严重时局部地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。各类型的车辙除了收到上述原导致之外，车辙问题的原因大体还包括：（1）路面级配不合理，路面更细集料级配、原材料少，对路基骨料骨架大型浮体结构的形成，没有形成骨架，通过沥青混合料的高温稳定性差造成的，车辙问题更严重。（2）交通荷载的影响。交通荷载的影响是车辙问题的重要原因。在交通量增加的过程中，重型车辆的数量在增加，速度也越来越慢。（3）纵坡的影响。车辙的一个严重的问题就是位置一般位于陡峭的斜坡，护理的影响下纵坡，沥青混合料的粘性性能会受到影响，路面应力和车辙深度会逐渐增加，因此沥青混凝土纵坡位置必须具有高的抗车辙能力。（4）温度的影响。由于公路环境的不同，温度会有较大差异，温度对沥青路面的影响也会不同。在高温下，沥青混合料的抗压强度和抗剪强度将逐渐降低。
1.2裂缝问题及原因
1.2.1横向裂缝成因
在低温条件下，沥青路面表面出现低温收缩裂缝，表面的热应力会超过沥青混合料的自然拉应力，最终导致沥青面层开裂。同时，在重载车辆的影响下，混凝土表面的拉应力超过混凝土表面的疲劳强度。也可能是由于沥青混合料拌合不均匀，施工过程中的质量控制不到位，造成路面横向裂缝。
1.2.2纵向裂缝的成因
路面的骨料粒径和孔隙率较高，与空气接触到沥青的表面老化、车辆荷载、骨料与沥青混合料的分离、沥青模数的不同程度的剥落，形成路面上的薄弱区，现处于温度裂缝的影响。如果采用半刚性基层，沉降不均匀会导致路基承载力不足，从而导致纵向裂缝。
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2高速公路沥青路面大修技术分析
2.1做好施工准备工作，制定完善的施工计划
在进场以后，对公路沿线的路况进行详细地调查，做好登记。认真复核图纸，进行设计技术交底，进一步完善、落实施工方案。结合翻修路面点多面广、环境干扰较大等特点对施工方案进行编制，让总体施工部署与分项工程施工组织相互结合，重点项目与一般项目相互支持，特殊技术和普通技术相互融合。对施工人员进行详细分工，做好协调，确认哪些人员是负责安全工作的、哪些人员是负责铣刨工作的、哪些人员是负责铺筑工作的，必须做到每一个施工作业面都有一个总指挥。在施工工程中需要根据计划开展管理，根据具体情况开展施工组织，全方位对施工计划进行控制，并通过专职人员对计划的完成情况进行随时统计，将统计结果和计划进行对比，及时纠正发现的问题。做好材料的供应和施工时间的调配，根据施工工期的安排，制定详细的库存计划和采购计划，为连续高效的施工提供保障。根据施工进度计划和进度要求，不断提高施工设计、施工方案的有效实施，并以施工情况的具体变化情况为准，对管理、方案、施工进行全面的优化，加强对工程交叉的指挥与协调，研究可能出现的重大关键问题，并制定出对应措施，提前做好工序的调整，对相应的人、财、物进行调整。让工程具备良好的连续性与均衡性。
2.2路基处理技术
根据现有设计形式的特殊性，在后期加工控制阶段应注意基础加工技术的特点，以满足道路养护的整体应用。根据不同情况必须对基层采取不同的处理形式，我们应该注重刚柔并济的反射裂缝中的应用措施，由于在介质的不同部分的差异比较大，在基层维修和应用过程中可以代用可再生技术，重视不同涂料的实际应用形式，经过有效的处理后，面层底下可选择加铺柔性好的土工布,土工格栅适合铺在较深处。二是处理路面，要根据路面的实际情况，必须根据实际情况，在不破坏路面的前提下，对道路进行处理，注重整个应用系统的再利用。
2.3加铺设计
沥青路面与常规路面结构存在一定差异。在具体应用过程中必须灵活应用多种稳定剂，为了保证检验标准，以适应水泥的有关规定，在后续的建设和应用的优化设计过程，并根据实际情况选择合适的类型的过程。由于施工设备的普及，有必要对系统应用过程中的过程类型进行分析和干预。鉴于路面损坏面积大，机械形式的工作效率相对较高，在清洗过程中要考虑到干扰因素的影响，以适应工程系统的整体要求。根据特殊情况，需要使用人工清除，在拆卸过程中，对施工范围有一定的了解，并使用扫帚清扫和减速的效果，不清洗，可辅助拆卸辅助机械。在施工的基层必须清洁，在表面的透明油喷雾，直到油层到基层表面层施工后。沥青路面要使用沥青混凝土，摊铺机的使用要保证形式的合理性，进行多次碾压，以保证基本平整度。
2.4裂缝处理技术
沥青路面的裂缝是重要影响因素，在整体控制和应用阶段使其适应现有控制的种种要求，在系统设计和优化分析的过程中，保证处理技术的合理性和完善性。在后期的养护和应用中，要注意裂缝和裂缝的形成。在大修过程中，无论采用哪层裂纹，都可采用灌封的形式，不断降低裂纹的发生概率。为了防止裂缝，可以设置理想的防水层，禁止软化路基。在路面设计过程中，必须以固定组合为参照点，将旧路面、土工织物和新的覆盖面粘结在一起，以增强旧路面与新路面之间的附着力。
3结论
基于高速公路大修方案的实际意义，在总体发展和干预过程中，必须对干预形式进行合理的分析。由于当前设计形式比较特殊，在大修阶段要满足结构强度的实际设计要求，根据道路实际发展情况和承载力，对结构形式进行优化建设，保证资源的合理配置。大修阶段对整个控制形式有一定的影响，如果整体承载力比较低，则会对路面整体结构造成影响。
参考文献：
[1]李彩霞.高速公路沥青路面大修技术研究[D].长安大学,2016
[2]吴瑞环.高速公路沥青路面大修方案优选方法研究[D].长安大学,2014.
论文作者:刘振洋
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/25
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