摘要：作为隧道施工中的主要内容，瓦斯隧道施工具备较高的风险性，需要在复杂的施工环境中应对地质、水文、有毒有害气体等方面存在的安全隐患和问题，稍有不慎，就可能导致安全事故的产生。所以，需基于对瓦斯隧道施工风险主要原因的深入分析与研究，提出针对性风险控制措施，以期为瓦斯隧道施工营造安全环境。基于此，本文针
对公路瓦斯隧道施工风险的控制措施进行分析研究。
关键词：公路；瓦斯隧道；施工风险；控制措施
现阶段，针对公路施工建设的开展，其中难免会遇到瓦斯隧道施工，而受到多种因素的影响和制约，导致瓦斯隧道施工存在较多风险隐患，再加之瓦斯隧道施工的复杂性和综合性，极易产生安全事故，对隧道施工质量，以及施工人员安全性产生严重影响。基于此，要想实现对风险的高效控制，必须进行风险产生原因的分析，采取合理手段进行瓦斯施工高质量管控，进一步提升隧道施工现场的安全性。
一、工程案例分析
该项目工程为“鹧鸪山隧道通风平导瓦斯隧道专项施工”，位于马尔康市境内。隧道全长为3732米，最大埋深为1406米，该隧道为高瓦斯隧道，其中非瓦斯工区长1252米，高瓦斯工区长2480米。基于“安全第一、预防为主”的原则，本文结合该工程案例对瓦斯隧道施工风险控制措施进行阐述。
二、施工风险产生原因分析
（一）孕险环境
在通常情况下，孕险环境是指可能会产生相关安全事故的环境和区域。针对瓦斯隧道设计工作的开展，其中存在选线勘测风险，需要在具体设计阶段进行煤层厚度、瓦斯含量等内容进行有效勘测，以此进行隧道风险的分析和掌握。与此同时，针对具体隧道施工的开展，其中也存在较多的风险因素，例如机械设备、电气设备的选择、机械设备运行过程能否产生火花等情况，均属于风险因素。而上述孕险环境的存在就是导致瓦斯隧道施工安全事故产生的主要原因之一，会直接影响到风险事故的产生几率[1]。
（二）致险因子
所谓致险因子，是指致使其风险事故发生的条件、因素被称之为致险因子，这也是导致风险事故产生的直接性原因。在瓦斯隧道施工中，孕险环境和致险因子也是形成风险事故的必须条件和因素[2]。例如在隧道施工中产生瓦斯爆炸事故，其中火源是导致事故产生的直接性因素，也就是所谓的致险因子，而在瓦斯超限过程中进行动火作业则是事故产生的基础原因，也就是风险产生的孕险环境。在通常情况，导致瓦斯隧道施工产生爆炸事故的主要致险因子在于通风能力不足，瓦斯未得到排放，同时施工人员、管理人员随身携带的火机、易燃易爆品等火种进行施工作业等。
（三）风险事故
所谓风险事故，是指上述致险因子与孕险环境二者都具备的环境下，与其期望目标所产生的事件产生一定的偏离，并且其事件具备一定的危险性。而针对瓦斯隧道施工的具体开展，其风险事故的产生会直接影响到工程施工质量，并造成严重的经济损失。与此同时，施工现场所存在的风险隐患也会随着风险事故的产生而增大。基于此，针对瓦斯隧道施工设计与施工阶段的开展，必须先进行存在风险隐患的预测和评估，并通过对风险事故产生几率以及造成损失的估计进行风险等级的制定。
三、公路瓦斯隧道施工风险控制措施
（一）注重施工通风风险的控制
在现阶段隧道工程施工过程中，进行通风平导的高质量建设，可以在提升隧道施工安全性的同时，避免施工、管理人员受到瓦斯的危害，以及降低瓦斯爆炸出现的几率，以期瓦斯隧道施工现场安全性的提升。针对该工程案例分析，由于工程项长度、高度加大，所以需要进行保障隧道施工的通风质量[3]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基于此，在具体施工中，需在保障隧道施工顺利开展的同时，注重对通风风险的有效避免，结合以下方面进行通风质量的控制：1.结合该工程具体情况，选择隧道专用防爆射流风机（其功率为110kw），并且其消声结构需选用新型微穿孔板，实现对瓦斯隧道的高质量通风。与此同时，需禁止对自然通风的使用，通过对瓦斯隧道最大、最小通风量的保障类降低通风风险出现几率；2.要想进一步提高瓦斯隧道的通风效果，可以结合具体情况，将其风筒与工作面的垂直距离控制在10m之内，同时需保持风筒的完好，降低风量的损耗，以此提升隧道内瓦斯的排除效果；3.隧道应采用24小时不间断通风作业，需要注意通风设备用电线路需独立于隧道施工用电线路，同时配备发电机组，避免在瓦斯含量超限时因停电导致停止通风，无法进行瓦斯排放的现象发生；4.结合该工程具体情况，将通风系统以独立的形式设置在隧道中的各个施工区域之内。通过此形式通风措施的设置，可以在突发紧急情况时，利用通风系统进行隧道的有效维护，进而降低风险事故出现几率。
（二）隧道揭煤段风险
1.进行超前钻孔探测
需要在施工阶段开始之前采用瓦斯超前探孔的方式对钻孔内瓦斯进行实测，并根据瓦斯压力对施工前方瓦斯涌出、突出情况进行预测；如若在具体探测过策划过那种发现随着钻头的掘进，其瓦斯浓度呈现出大幅度提升，或者是钻头掘进的过程中发生顶钻的现象时，需进行超前钻孔探测的强化。基于此，需要控制钻孔的长度控制在80m左右。与此同时，钻孔的间距控制距离需要低于钻孔排放半径的两倍。另外，要想有效避免钻孔组作业过程中产生人为安全事故，需结合具体情况利用木板对迎面和工作面的背严进行遮挡。
2.瓦斯排放
要想进一步避免钻孔突出现象的产生，在具体施工中，结合实际情况在作业面前进行卸压带的预留，进而实现对风险的有效控制。结合具体情况进行瓦斯排放范围的增大，秉承着因地制宜、快速高效的原则进行排放时间的有效缩短。
（三）降低动火作业引发的瓦斯危害机率
对于高速公路施工而言，在进行瓦斯隧道施工时，做好动火作业监控措施是非常必要的工作内容。对此，首先做好预防措施，完善动火作业审批等相关制度，设置逃生路线及避灾洞室，制定应急预案，并对相关设备防爆改装。对瓦斯工作业工区区内的消防管路进行设置，整个过程遵照制度严格制定。每个配备阀门，也就是安全阀中间要均相隔100米。定期对该区域内的灭火器等设备进行定期检查，其目的在于，避免瓦斯含量超限时，无法在第一时间开展灭火措施，带来人员或者财务损伤[4]。在对用于消防的水池、采砂进行设置时，要依据该区域洞外的具体情况进行设置，水池基础存水量为200立方米，同时要做好水压控制工作。对于作业人员的要求，即进入施工现场之前，必须佩戴自救装备，严禁携带火种进入施工作业区域，比如：打火机、酒精等等，衣服材质不得含化纤类。
（四）加强监测手段
在进行施工的过程中，务必要采用人工检测于与动监测相结合的方式严格监测瓦斯与氧气的浓度，以免稍有不慎，引发瓦斯危害。所以，需要在瓦斯隧道中，加设监测设备，并确保监测设备报警系统完好，随时掌握隧道内，瓦斯、氧气的浓度，避免出现因人为监测疏忽而发生的安全事件。另外，报警系统需要在瓦斯含量超限时开始报警，为各个单位力留出准备时间，将瓦斯危害扼杀在萌芽中。
结束语：
总而言之，瓦斯隧道产生风险事故的几率非常大，一旦发生风险事故，那么所产生的损失和危害却是非常严重的。所以，需明确瓦斯隧道施工风险控制的重要性，基于对瓦斯隧道风险事故风险产生原因的分析，提出合理性控制措施，以期隧道施工风险的最大化避免。
参考文献：
[1]喻昌东. 公路瓦斯隧道施工风险的控制措施[J]. 城市建设理论研究：电子版, 2013(34).
[2]陈良江. 高速公路瓦斯隧道施工风险的控制措施[J]. 黑龙江交通科技, 2015(1):162-162.
[3]刘小华. 浅谈公路瓦斯隧道施工安全管理[J]. 城市建设理论研究：电子版, 2016, 6(2).
[4]余红军, 王维高, 万德才. 高瓦斯隧道施工安全风险控制措施[J]. 现代隧道技术, 2013, 50(4):56-62.
论文作者:彭建波
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第10期
论文发表时间:2019/10/29
标签：瓦斯论文; 隧道论文; 风险论文; 作业论文; 事故论文; 钻孔论文; 措施论文; 《建筑实践》2019年第10期论文;