杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司 浙江杭州 310000
摘要：随着经济的迅速发展和现代生活节奏的加快，地铁已经成为各大城市必不可少的交通工具，在缓解城市交通拥挤、方便百姓出行和提高城市运行效率等方面做出了巨大贡献。目前，全国各大中型城市均在大力发展地铁设施，甚至将地铁建造作为重点基础设施建设项目，以提升城市现代化水平。本文浅谈地铁运营中的火灾危险性及预防措施。
关键词：地铁；火灾危险性；消防对策
引言
地铁越来越成为人们最重要的市内交通工具，也是现代城市发展的标志。地铁的安全运营关系到人们的生命财产安全和社会的稳定。
1地铁基本特点
1.1构筑形式
地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和隧道一般处于地下，通过挖掘的方法构建，其隧道外围是土壤和岩石，仅有与地面连接的通道作为出入口，出入口少，线路长；地铁电气设备种类多，包括通信、信号、供电等系统，电气线路高度密集，除了隧道顶部的刚性接触网，大部分的电缆通过隧道两侧的电缆支架进行敷设。
1.2通风系统
一是自然通风。依靠站台、候车室等出入口与地面的连通部分形成空气对流；二是机械通风。机械通风分特风和普风两种，特风是战时专用设备，通过过滤装备清除空气中的有毒气体。普风是采用机械风机通过地面站和区间风厅，以每小时约20万m3～30万m3的风量，每秒约0.75m3的风速，通过消音砖和扩散空洞进入洞口。
2防火意义
地铁消防安全工作不容忽视，应引起全社会的共同关注，地铁在建设的同时应做好地铁防火的统筹规划，防患于未然;日常运营时要加强防火措施，提高防火能力。(1)地铁作为城市主要交通工具，人员的密集性和高流动性，以及火灾的复杂性和不可预知性决定了地铁防火的重要性。地铁有着复杂的建筑结构，同时兼具人员高度集中、出入口设置少、疏散路线长、电器设备种类多、通风照明条件差等特点，因此，一旦发生火灾，扑救非常困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。(2)地铁站的设立和地铁的运行一般在地下，地下空间相对封闭，通道狭小，通风效果差，一旦发生火灾，产生的烟气难以散去，对人身体造成伤害，同时地铁站的温度和湿度的特殊性也增加了防火的难度。因此，加强地铁防火研究具有重要意义。
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3地铁发生火灾的危险性分析
3.1电气设备过热发生导线短路
地铁是一个快速移动的电气设备，在地铁设计上如果未能充分考虑地下空间狭小散热差，导致地铁在超负荷运行过程中导线绝缘体受到损害发生短路，或者选用的导线未能与设备运载的电流相匹配，造成设备超负荷运载引发火灾。另外，地铁设备在安装过程中不规范，比如导线连接处压线头时不规范，或采用缠线方法，导致时间长了发生接头过热、熔丝断裂等问题引发火灾。
3.2可燃物没有及时排除
①地铁在高效率运转中会吸入大量可燃气体、粉尘和纤维等，当这些可燃物遇到地铁运行过程中积攒的大量热量，可能会发生电火花、电弧等现象，从而引发火灾;②施工或维修施工过程中工人不当操作，焊接、切割引起的火花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾;③车辆材料如果没有进行防火处理、电缆电线没有采用耐火阻燃材料等也是潜在的危险因素;④乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、易爆物品未经查出而带入运营空间，都可能直接造成火灾。
3.3监督维护不足
具体表现为:①地铁项目组没有严格执行防火层面的行业标准，导致防火材料的选择、设施的安装和隔断的设计缺乏理论指导和技术保障;②在地铁建设过程中，建造人员缺乏防火意识，没有重视防火工作，监工人员缺乏有效监督，使得建造人员偷工减料，消极怠工，防火设施和材料的安装大打折扣;③在地铁运行过程中，维护人员缺乏责任心或经验不足，不能定期对地铁防火材料和设备做专业的保养和维护，也不能及时发现存在的线路老化、接头松动、设备陈旧等火灾隐患。
3.4 疏散难度大
地铁发展速度快，具有准点、快捷等优点，客流增长速度快，2013年杭州地铁1号线重要节假日的最高日客流量突破了60万人次，在地铁突发火灾事故的情况下，这么大的客流量，组织有序难度较大，如遇特殊情况，比如杭州地铁过江隧道在钱江底最深处达27米左右，允许逃生的时间短，差的逃生条件增加了人员疏散的难度。
4地铁火灾预防措施
4.1严格执行地铁防火标准
地铁站的建设应遵守GB50157－2013《地铁设计规范》、GB50016－2014《建筑设计防火规范》等规定中关于防火的标准和要求。地铁运营过程中应遵循DIN5510《铁路车辆防火保护措施》(以下简称DIN5510)标准，这一标准是对地铁、铁路等交通工具防火等级划分和车用材料分类最为全面、系统、细致的标准，被广泛应用于国内城市地铁运行中。目前，北京、上海、苏州、西安、重庆等地的地铁均采用这一标准。其他城市在建造和运行地铁过程中应严格采用DIN5510标准，在实际中根据这一标准确定地铁的防火等级，并根据标准的规定对防火材料的选择和设备的设计等进行规范。
4.2保持通风，清除可燃物
由于热量是火灾发生的缘由，可燃物是引发火灾的载体，需要想尽办法降低地铁热量、排除可燃物。可以通过设计合理的通风渠道，改善电气设备的通风状况，保持地铁站内和地铁本身的通风，最大限度地降低热量，保持地铁的平稳运行;另外，要加强对地铁电气设备的清洗，除掉附着在设备上的粉尘、纤维等易燃物，同时加强对易燃易爆物的安检排查，及时清理站内和车内的可燃物，做到对可燃物的零容忍。
4.3消防设施方面
在车站站厅公共区、站台公共区、设备区及隧道区间设消火栓箱和移动式消防装置（CO2灭火器、手提式干粉灭火器），以便乘客、员工在紧急状态下使用。在地铁入口处，各售票大厅中，自动扶梯出入处和连接通道等人多易着火处都安装自动报警和自动灭火装置，通过现场的烟感、温感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。车站设备房设置气体灭火系统等。
4.3.1消火栓的布置应保证有两只水枪的充实水柱同时到达室内任何部位
水枪充实水柱不应小于10m。消火栓的间距应按计算确定，但单口单阀消火栓不应超过30m，双口双阀消火栓不应超过50m。
论文作者:胡文燕
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/29
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