蚌埠市交通建设工程检测中心 安徽蚌埠 233000
摘要：在公共基础建设的相应设施中道路和桥梁占据重要位置，应对其整体质量给予高度重视，防止出现“跳车”现象，提高交通安全性。“跳车”这种情况普遍存在于道路和桥梁的连接处，设计者和施工者要运用现阶段中先进的设计、施工方法进行科学合理的处理，最大程度降低其造成的危害，从而使人们出行的安全性、舒适性有所保障，进一步推动该行业的持续发展。
关键词：道路桥梁；连接处；设计与施工
引言
随着经济的发展、社会的进步，我国交通事业蓬勃发展，道路交通承载负荷不断加大，在很大程度上提高了对道路桥梁的要求。道路与桥梁之间连接处是道路桥梁系统中的薄弱环节，若是设计不合理、施工不规范，则可能引起不均匀沉降，从而造成行车跳车事故的发生，带来严重的损失与人员伤亡。为避免这样的问题，必须高度重视道路与桥梁连接处的设计与施工。
1道路桥梁连接处特点
首先要对道路桥梁工程进行全面的调查研究，该段最突出的特点就是道路与桥梁的刚度有很大的区别，在进行物料填充时有一定的难度，而且二者的强度、膨胀性以及收缩性等方面也具有较大的差别。其次在连接段容易出现应力集中的现象，在收到外界环境因素、自身重力、车流量等因素的影响下，道路桥梁往往会发生沉降的情况，道路与桥梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果普通的市场道路产生了大幅度的沉降现象，那么在连接处就容易发生错台的情况，这也是造成车辆发生跳车问题的原因之一。
2道路桥梁连接处的设计分析
2.1连接处的结构设计
①设计人员应适当调整二者连接处的柔性与刚性，并配合使用沥青与混凝土材料，提高道路桥梁连接处的舒适度，减少沉降问题发生。②在道路桥梁连接处的结构设计过程中，设计人员通过对车流量大小、不同结构功能特性等方面进行深入分析，合理选用材料，设置好道路桥梁连接处的结构，完成设计工作的同时减少这方面的结构问题。
2.2连接处的过渡缓和设计
①设计人员应在道路桥梁连接处设计中积极开展加固处理工作，并控制细节方面的质量，充分考虑桥台与边坡的加固要求，给予路桥连接处过渡缓和设计所需的参考信息，确保连接处应用质量的可靠性。②设计人员应分析台背填筑要求与填筑状况，选用性价比高的填筑材料，有效控制道路桥梁连接处的沉降量，减少连接处质量所受的威胁。同时，在道路桥梁连接处过渡缓和设计的基础上，对这方面的设计质量加以评估，了解具体的设计工作落实状况，且在高强度材料的支持下，增强路桥连接处的过渡缓和设计效果，丰富其连接处设计方面的实践经验。
3道路桥梁连接处施工要点
3.1严格控制接缝填充材料的质量
工程的整体质量直接受材料质量优劣的影响，因此，只有保证材料的质量才能使桥梁道路工程的施工质量有所保障。要根据桥梁自身的地桩设计进行连接处填充材料的选择，与此同时还应结合施工现场的真实环境。由于砾石具有强度大、渗透性强以及低压缩性的特点，所以砾石是用于填充的最为普遍的材料。若在同样的条件下，则应选择使用质量轻的材料，像EPS材料，承载力较大且质地轻盈，符合所有行车要求，使用这种材料可降低对地基的应力，而且还能改善道路与桥梁连接处存在的沉降差异，防止此处发生断裂，确保施工者与周边行人的生命安全。
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3.2减少路堤、桥台之间的沉降差
路基、桥梁之间存在填充物差异、刚度差异，同时在胀缩性、强度等方面也存在较大的差异，道路与桥梁连接处容易出现应力集中。受到自然因素、材料自重、车辆碾压等情况的影响，导致路基、桥梁同时发生下沉，但下沉程度不同，道路下沉程度往往比桥梁下沉程度更大，从而在路基、桥梁之间出现了一个“错台”，车辆行驶到此处的时候，容易出现跳车现象。桥梁设计中，为保障桥台的稳固性，一般需要对其基础部位进行加固，从而降低了桥台的沉降程度。而在道路施工中，虽然对其桥台台背回填材料进行了压实处理，但由于其本身具备一定的压缩徐变，因此，在道路投入使用之后，依然会出现压缩型沉降的问题，而填土下沉、地基下沉是路堤沉降问题出现的主要原因。也就是说，道路在投入运行一段时间之后，其回填材料会因为其自重、车辆载重而发生压缩现象，使回填材料更紧密、坚实，进而出现道路下沉，增加了路堤的沉降程度，这就使得路堤、桥台之间的出现了较大的沉降差，增加了桥头跳车现象的发生几率。面对这样的问题，道路与桥梁连接处设计时，应对桥、路底基处以及桥、桥台、背填处的地质环境进行详细调查，注意控制道路填筑材料的质量、填方后的高度、填筑层厚、路堤长短，尽可能确保桥梁跨径、涵洞位置的合理性，做好对桥台的防护，同时桥涵设计中避免发生小跨径、宽河面的现象。
3.3做好台背回填并压实处理
（1）桥台台背进行回填时，应选择压缩性能低、强度大、内摩擦角大、透水性能强、易于压实的材料，如砂砾、砾石、岩渣等，同时确保其级配合适。如果回填材料的透水性能不好，也就是采用粉质亚粘土、粘土的时候，则必须在其中加入6%以上的石灰，以对土质进行改善，且必须选择III级以上的消石灰；如果选择亚砂土、砂土、粉土等塑性较低的材料进行回填，则必须在其中加入3.5%以上的普通硅酸盐水泥，以对土质进行改善，且必须选择325以上的水泥，有必要的情况下，可以采用土工布或土工格栅，以改善填料的物理特性。（2）压实处理。台背回填之处便是桥台与路基的连接处，进行碾压施工的时候，为了避免压路机对桥台的损伤，很难实现有效作业，导致碾压度不足的问题。面对这样的情况，每层松铺厚度需要控制在20cm以下，并要确保压实度不小于95%，且要选择粒径在5cm以下、透水性强、级配高的回填材料，同时，尽量选择小型机械进行压实，若是机械作业无法实现，则可采取人工压实的方法。
3.4“搭板法”的合理应用
上述内容中已经提到，目前国内使用的最普遍的连接处施工方法就是“搭板法”。为了保证道路与桥梁连接处的质量，降低跳车现象发生的可能性，就必须要保证“搭板法”的合理性。在使用这种方法时，一定要保证根据相关规定进行施工，注意事项有以下几点：①在开展施工工作之前，设计人员要对施工现场进行详细的勘察，保证相关数据的准确性，然后进行设计方案的规划，保证设计方案的科学、合理；②设计人员要保证搭板长度计算的准确，通常状况下大、中型道路与桥梁工程使用的搭板长度使8cm，小型工程的长度为5cm。除此之外，在施工的过程当中，高填方的位置容易发生路基沉降，所以设计人员必须具备一定的应变能力，在遇到情况时能够及时的找到解决方法，根据沉降情况对搭板的长度进行调整，将沉降差异控制在合理范围之内。
结束语
结束语综上所述，可知，在道路与桥梁连接段做好施工技术的关键处理有助于工程的顺利建设，并且可保证连接段的平顺连接，避免出现跳车、断桩等问题。在施工过程中，相关人员应不断总结施工经验，不断优化施工技术，全面保障连接段的施工质量，也为该类项目的建设作出应有的贡献。
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[5]李立明.道路与桥梁连接处的设计与施工[J].绿色环保建材，2017（12）：91.
论文作者:张斌
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第27期
论文发表时间:2019/8/15
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥台论文; 材料论文; 发生论文; 质量论文; 路堤论文; 《建筑模拟》2019年第27期论文;