摘要：地铁建设本身就是一个复杂且缓慢的过程，其中，在与多个部门协作的过程中，形成一种新型的综合监控系统，主要是为了保障地铁线路安全而存在。然而，在综合监控系统实际运行之中，由于新型的运行模式，存在着诸多需要解决的问题。因此，为了能够进一步推进地铁综合监控系统运营顺畅性、安全性和高效性的实现，本文就地铁综合监控系统运行与维护过程中的关键问题等作出详细的分析和探究。
关键词：地铁；综合监控系统；运行维护；关键问题
引言
随着地铁现代化、自动化、智能化发展速度的加快，进而对于地铁运行安全与管理水平的要求自然也会越来越高。所以，综合考虑到现代化地铁工程建设环节，地铁作为被研究的主要对象，不仅需要对现场的具体情况进行实时的采集、分析、处理和归纳，而且还要为我国公共交通运输系统安全提供理论方面的保障。
1、地铁综合监控系统的组成
1.1地铁综合监控系统硬件构成
地铁综合监控系统主要是以专业的接口作为媒介，对整个地铁系统的环境、电力、火灾报警等专业性的自动化系统进行互联，或者是集成。如在武汉地铁综合监控系统中，科学、合理、有效的将环境与设备监控系统、电力、火灾报警、广播、乘客信息、时钟、自动售检票、信号、门禁以及屏蔽门等系统结合到一个整体的应用系统之中。在武汉地铁综合监控系统内的硬件，主要是采取了分层分布的情况，主要包括了三类有效的控制方式，即中心级管理、车站级管理，以及中央、车站与就地。另外，地铁综合监控系统主要是以通信骨干网将中央级、车站级、车辆段及停车场的监控系统集中到一个整体内，并且统一接入到地铁综合监控系统前端处理器中，在经过前端处理器及相连接系统中的指令进行一系列的转换，最终，形成相应的数据，完成指令中的转换工作。在整个指令转换的过程中，整体不仅呈现出实时性的特性，而且分布式的数据处理，进一步降低了服务器的负担。
图1 地铁综合监控系统图
1.2地铁综合监控系统软件构成
在地铁综合监控系统中应用到的主要软件为三种方式，即操作系统、应用软件和支撑软件，而操作系统作为最底层的整体软件体系，还需要不断地为了满足社会发展需要，以及社会发展实际功能方面的需要，加强对综合监控系统的选择势在必行。为了满足社会发展需要，加强对综合监控操作系统的选择就势在必行。综合监控系统作为一套功能方面集中的大型分布式计算机监控系统，其主要是建立在分布式结构上，可以对不同地理范围中的车站进行统一监控。综合监控的软件分为数据接口层、数据处理层、人机接口层。
1.2.1数据接口层
数据接口层主要是在数据的采集阶段和协议期间进行转换的，其主要实由FEP构成，其不仅能够支撑多种类型的通讯协议，而且还可以通过数据采集、协议转换，以及数据隔离的程序等，对各个子系统的数据进行保护，进而在整个操作环节，整体呈现出独立性的特性。
1.2.2数据处理层
数据处理层主要由中央服务器与车站服务器构成，用于实时、历史数据管理，主要由中心、车站服务器构成，通过实时数据库和关系数据库提供综合监控系统的应用功能。在一定程度上，数据处理层最多可以处理10000000点的数据容量，不仅能够真正的实现无缝连接，而且整个过程中，数据得到了高效的集成。
1.2.3人机接口层
人机接口层主要是在人与机器接触的层面，主要是由工作站和机器操作员二者组成，人机接口层通过中心、车站服务器等获取相关数据，不仅能够将整个工作站完整的呈现于人机界面之上，而且还能够通过各项的人机操作，完成一系列运行和维护工作。
2、地铁综合监控系统的重要功能
2.1中央功能
地铁综合监控系统的中央功能实际上是各个子系统原有计算机功能实现的总和。其中，中央功能包括了各个子系统的接口信息接收，中央功能在不同的运行状态下，都能够按照预定的模式进行一系列的工作，并且完成对各个子系统的全部联动控制。如图2联动功能与子系统接口关系示意图。
由此可见，地铁综合监控系统的主要是以服务乘客、运营服务、设备维修和维护为工作的准则，进而实现对各个子系统的联动控制，达到深入、完善和灵活性应用的效果。
3、地铁综合监控系统运行与维护的关键性问题分析
3.1可靠性与安全问题分析
可靠性问题实际上指的是系统以及系统内的设备产品，在规定的范围内条件以及限定的时间下，完成该环节所规定的所有功能，确保地铁系统能够正常平稳的运行。在整个地铁系统运行的过程中，地铁综合监控系统对地铁系统中各个子系统中运行所有设备的各个环节进行监督和管理，并且这对于地铁系统运行的安全性、顺畅性和稳定性起着至关重要的作用。所以，保障地铁综合监控系统的可靠性，实际上就是地铁综合监控系统运行和维护的直接体现。另外，在整个地铁综合监控系统运行的过程中，一旦监控系统出现故障，则不仅会严重影响地铁的稳定运行，而且还会导致整个交通线瘫痪，这对于出行的民众而言，带来了极大的不便。因此，确保地铁综合监控系统的可靠性，首先，就是要提前进行安全通道的建设；其次，设定好火灾报警系统，保证信息第一时间传达到相关人员手中；最后，提前进行后备线的控站方式，确保地铁综合监控系统处于正常运行状态，为其可靠性提升提供合理有效地保障。
3.2操作问题
由于地铁综合监控系统中包含了多个子系统，而子系统中的设备多种多样，所以，地铁综合监控系统不仅内部结构复杂，而且具备高度集合性和智能化，一旦地铁综合监控系统出现故障，则必须要启用具备高科技的专业性人才进行系统的维修和维护。因此，需要对地铁进行实时性的监管，不仅可以保障地铁始终处于良好的运行状态，而且还能够及时了解各个子系统设备的运行状态，有效的减少故障发生的同时，提高经济效益。
3.3系统扩展问题
在地铁综合监控系统的拓展部分包括了网络的扩展能力、硬件的设备容量、软件平台的拓展能力，升级能力，优化能力等。由此可见，地铁综合监控系统的拓展性实际上直接关系到地铁综合监控系统在运行周期内所能实现的服务能力，而且这也是用户投资实现利益的关键性保障所在。
3.4系统的可维修性
系统的可维修性实际上指的是在不影响地铁综合监控系统各个子系统的情况下，能够对现有系统功能中的问题，或者是缺陷等区域进行修改和修复的能力，其中包括了减少设备维修率、缩短故障时间、提高设备维修效率等。
4、结语
综上所述，地铁综合监控系统运行与维护作为一个系统性要求极高的系统工程，不仅保障了地铁系统运行和运营管理的一体化，而且还实现了操作环节的自动化和智能化，真正实现了运行效率的提升和地铁运行安全的保障。同时，要从理论方面不断地探索和验证，而且还需要不断地将科学、合理、有效地运行模式落实到具体环节之中，从而进一步提升我国地铁交通质量和安全。
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论文作者:刘莹荧
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/5
标签：监控系统论文; 地铁论文; 子系统论文; 系统论文; 功能论文; 接口论文; 数据论文; 《防护工程》2019年第5期论文;