宋玮玮[1]2003年在《风险评估在物流项目中的应用》文中提出风险评估是决策过程中的重要依据，已在很多领域内应用。本文根据大型物流项目投资大、风险高、专业性强的特点，将风险评估应用于物流项目，将物流项目的风险评估分为两个层次：第一层次，充分考虑了物流项目投资建设及营运过程中的各种风险因素，建立了一套适用于物流项目的风险综合评价指标体系，采取专家调查法对各因素权重赋值，并通过专家评审委员会对某一物流项目实例中各因素的风险程度进行判断，采用模糊综合评判法对该项目整体的风险程度进行讦估；第二层次，结合项目整体风险程度讦估的结果，对物流项目投资建设的收益状况进行预测，采用风险报酬率法对具体的物流项目投资方案进行经济风险分析，对该项目的经济风险进行定量分析。最后根据物流项目开展不同时期风险的具体情况，给出了物流项目开展时可控风险的规避措施。
陈震[2]2014年在《B公司物流项目管理存在问题及对策研究》文中研究说明随着现代社会的飞速发展,企业管理理念和管理水平也在的不断地向着更高层面上发展。在这种快速发展的大环境下,越来越多的企业开始审视其自身的管理能力,希望能够寻找到更高效的管理方法来提高自身水平。项目管理作为现代企业管理中非常重要的一个方面,项目管理能力自然被各企业所重视。对这些企业而言,如何不断提高项目管理水平,就变得尤为重要。本文以项目管理为研究对象,运用现代项目管理中的一些理论和方法,对B公司物流部的项目管理中存在的一些问题进行研究和分析,找出其在项目范围管理、人力资源管理、时间管理、沟通管理和风险管理等方面存在的问题,而且针对这些问题提出了相应的改进对策。并以改进后的实际项目来验证这些改进措施的有效性和可行性,以及其对B公司物流项目管理带来的改善。通过研究表明,这些改进措施有利于提高B公司物流项目的管理水平,提升物流流程的优化能力,降低物流费用,而且有利于同行业其他公司的借鉴与参考。我们期待项目管理无论从理论研究还是实际的项目实施方面,都能够不断地得到深化和发展,并对各行业的项目管理能力的提升提供帮助和借鉴。
孙勤琴[3]2007年在《物流建设项目风险分析与风险管理》文中指出物流建设项目常常指为了提供物流服务而进行物流基础设施的建设和硬件设备的配备来为客户提供物流服务的项目。本文的研究对象主要是物流园区、物流中心以及配送中心这类投资建设项目。物流建设项目在投资建设和运营过程中面临着各种各样的风险。对物流建设项目通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损失，提高投资者决策的科学性。本文首先分析了论文的研究背景及意义，总结了国内外学者对投资风险的研究成果，并分析了物流建设项目风险的研究现状。接着，对物流建设项目的风险特性及风险管理的内容进行探讨。基于物流建设项目风险的特点，采用工作结构分解法识别物流建设项目的风险因素，分析各风险因素产生的原因以及可能导致的风险后果，在此基础上，归纳总结，确定物流建设项目的主要风险。第叁章应用专家调查打分法和模糊综合评判法对物流建设项目的风险进行了评价，研究其评价步骤，并以金府钢材物流配送中心建设项目为例进行计算。确定项目的整体风险水平以及各因素的风险估计值，分析影响项目的关键风险因素。第四章在对风险识别和风险评价的基础上，给出物流建设项目的风险防范措施，包括常用的风险防范对策和针对关键风险因素的防范措施，最后，从宏观和微观两个层面提出风险管理对策的建议。最后，对本文的成果进行总结，并指出了研究的不足，同时提出了今后的研究方向。
董欣伟[4]2016年在《第叁方物流服务项目风险测度与评价研究》文中研究表明大力发展第叁方物流是我国经济建设中的重要一环,但是我国第叁方物流相较于发达国家有很大差距,尤其是缺乏项目风险管理水平的先进理念。常常导致在物流服务项目中成本超支、运输风险、合同管理纠纷的现象,也给第叁方物流企业带来了许多问题,究其原因就是没有真正将风险管理应用到第叁方物流服务项目中去,造成服务效率低下和客户口碑不佳的局面。那么,在第叁方物流服务项目中应用风险管理理念对项目风险进行测度与评价显得尤为重要。本文应用风险管理理论、项目管理理论以及第叁方物流发展现状,建立第叁方风险评价指标体系。结合全通国际物流有限公司为津能公司提供物流服务项目实际案例,从财务风险、运营风险、合同风险、环境风险、管理风险五个方面以及细化的十九个指标对该物流服务项目进行评价,并给出了针对性的防范措施,以期能够丰富第叁方物流服务项目风险管理研究。
高德超[5]2016年在《海邦公司威海物流项目的风险管理研究》文中认为中国物流项目经历了巨大的发展。尤其是近十年间,各种物流项目如雨后春笋般崛起。但是物流项目快速扩张的背后,风险管理的问题变得越来越重要,它导致物流项目问题频发。如何有效管理物流项目的风险,已经成为一个亟待解决的重大课题。本文以具有一定代表性的海邦公司威海物流项目为研究对象。首先,通过查阅相关的文献,阐述了当前物流项目的国内外研究现状,然后提出了自己的研究思路。接着,文章论述了海邦公司威海物流项目存在的具体问题,透过问题的表面,究其产生的根本原因是风险管理不到位。由此进入到有针对性的风险识别环节,建立了风险指标体系。其次,又通过风险评估的环节,采用定量和定性分析相结合的方式,运用层次分析法和李克特量表法,确立出物流项目各风险的风险重要性和发生可能性大小的水平。最后根据风险评估的结果,文章对目前存在于项目中的各种风险归类,针对风险属性的不同,采取不同的风险管理措施,以合理应对项目的风险,帮助项目顺利健康地发展。通过这一系列对海邦公司威海物流项目的风险的分析和研究,文章最终的目的是帮助海邦公司威海物流项目的管理者,更好地认识到项目存在的各种风险,并让管理者意识到恰恰是这些风险管理的不到位,才导致项目的问题频发。同时,文章也希望通过这些研究,不仅仅能够帮助海邦公司威海物流项目的管理者能有效管理控制住自身风险,而且也为其他中小物流项目的风险管理提供一定的借鉴。
温宏伟[6]2007年在《物流企业风险评价与控制研究》文中进行了进一步梳理随着物流产业的蓬勃发展、物流环境的日趋复杂化与竞争的日趋激烈化,物流企业所面临的风险种类不断多样化,影响程度不断深化。然而目前,我国对物流企业风险管理的研究处于初级阶段,对于物流企业风险缺乏全面的认识,尚未形成有效的风险评价方法与控制措施。因此对物流企业风险评价与控制进行研究,具有十分重要的理论与现实意义。论文主要分为以下几部分:第二章以物流企业风险的定义与内涵的阐述为基础,多角度分析了物流企业风险的成因,从风险发生的概率与损失的程度两个层面总结出物流企业风险的表征,同时深入研究物流风险的运动原理。第叁章本文从环境、管理、技术与财务四大方面构建了评价指标体系,描述了物流风险的评价原则与模糊评价程序,最后创造性构建出模糊评价模型并进行实证分析。第四章是本文的重点内容之一,从物流项目风险评价角度对企业风险进行评价。建立物流项目的风险报酬评价模型,运用层次分析创新性的将项目风险与企业风险评价相融合。本文最后一章对上海金伴物流公司风险分摊策略、转移策略与预警策略进行详细阐述。
王雄[7]2008年在《动态物流联盟运作管理理论与方法研究》文中研究表明动态物流联盟是经济全球化和信息技术高速发展背景下新型的物流企业管理与组织模式。我国加入WTO后,物流服务领域呈现出了新的竞争态势。面对激烈的物流市场竞争和高标准的物流市场要求,越来越多的物流企业意识到单凭自身内部资源的整合已经难以把握迅速变化的物流市场机遇。而动态物流联盟作为物流企业间资源整合的有效手段,因其在各方面所表现出来的突出优势,已成为我国物流企业有效把握新形势下物流市场机遇的现实选择。动态物流联盟是动态联盟理论在物流领域的扩展,其蕴藏在管理层面上的许多关键问题还远未得到充分的考虑和解决,如动态物流联盟形成的理论基础、合作伙伴的选择与优化、组织模式的设计、合作契约的设立、信任关系管理、利益分配机制的建立以及联盟绩效的考核与评价等。论文以动态物流联盟生命周期为主线,以关键问题为研究对象,综合运用现代经济学、管理学理论和数理技术对动态物流联盟构建与运作过程中涉及到的理论与方法进行了比较系统与深入的研究,初步建立了一整套适合我国国情的、操作性较强的动态物流联盟构建与运作管理理论框架,这对推动我国物流产业乃至整个国民经济的发展无疑具有重要的理论价值和现实意义。(1)论文首先从我国物流产业发展现状入手,分析了我国目前物流产业的竞争格局,指出在目前的产业环境下第叁方物流企业(特别是中小型第叁方物流企业)必须走合作发展的道路,而建立有效的动态物流联盟是我国物流企业迅速提升竞争优势的最佳方式。详细论述了动态物流联盟是当前环境下第叁方物流企业最有效的组织安排,我国第叁方物流企业建立动态物流联盟具有特殊必要性和现实可行性。(2)动态物流联盟形成的理论基础。阐述了动态物流联盟的内涵、特征及比较优势,并对动态物流联盟生命周期进行阶段划分;运用企业核心竞争力理论、价值链理论、资源基础理论、资源依赖理论以及交易费用理论等经济学原理对动态物流联盟产生的原因和机理进行解释。(3)论文探讨了动态物流联盟构建的关键问题。在对合作伙伴进行分类并设立动态物流联盟经纪人的基础上,提出了动态物流联盟合作伙伴选择的四阶段过程模型:预备阶段、初选阶段、局部优选阶段和整体优化阶段,并在各阶段建立了相应的数理模型进行了较深入的研究;分析了动态物流联盟对组织模式的要求及影响因素,继而提出基于全生命周期的动态物流联盟组织模式,给出了动态物流联盟从始至终整个生命过程可以选择的组织模式方案组合,且设计了一种以物流任务为导向的动态物流联盟混合型组织拓扑结构;建立了动态物流联盟契约网络体系,设计价格下限/上限保护条款、动态检查条款,并确定合理的违约金比率:对几种常见的利益分配模式进行分析,提出基于分类的动态物流联盟利益分配模式,并建立动态物流联盟利益分配的两阶段过程模型,实现了动态物流联盟利益分配的协调。(4)论文对动态物流联盟运作管理的关键问题进行了研究。阐述了动态物流联盟相互信任关系的内涵及基本特征,利用博弈理论论证了动态物流联盟中相互信任关系形成的必要性,深入剖析了信任在动态物流联盟中的重要作用;研究了动态物流联盟信任关系的产生机制:探讨动态物流联盟相互信任关系的建立模式和措施。运用博弈理论分析了动态物流联盟绩效考核中盟主企业与成员企业之间的行为策略,设计了一种动态的绩效考核方法——动态物流联盟成员企业绩效协同模糊考核系统:建立了动态物流联盟综合绩效评价指标体系并进行了相应指标的量化分析;并以动态的观点,结合模糊集理论和层次分析法,提出基于动态模糊层次综合评价的动态物流联盟整体绩效评价模型,并给出了具体的操作步骤和应用实例分析。论文针对我国物流产业发展现状,对动态物流联盟构建与运作管理中的关键问题展开深入研究,并给出相应的解决思路和对策,实现了动态联盟思想与现代物流管理的有效结合,为现代物流企业组建动态物流联盟提供理论指导。
刘东石[8]2008年在《基于决策网络计划的工程项目物流风险决策》文中进行了进一步梳理工程项目物流是针对工程项目把物品从供应地向接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能实现有机结合。与一般的产品供应物流不同,工程项目物流所涉及的如大件或特种设备的装卸、运输等各个操作环节,基本上没有统一固定的模式和经验可以参考,所提供的大部分服务都需要根据现场条件及货物本身的性质来确定工作内容,有时甚至还需要专门为某一次物流服务研制新的设备。高风险性是工程项目物流最重要的特征之一。虽然随着物流科学技术的不断发展,信息化技术得到的广泛应用,使得工程项目物流的风险与以往相比大大降低了,但是从工程项目物流本身固有的特性来说,风险总是随时随地存在的。为了防止风险的发生,最大限度地降低因风险引起的损失,需要把风险管理理论运用于工程项目物流系统,能有效对各种方案进行评估,了解系统的风险级别,能有效节省时间和投资,提高经济效益。本文以工程项目物流的风险为研究对象,详细研究了工程项目物流的方案制定和风险决策。在工程项目物流的方案制定中,本文简单介绍了运输方式的特点,提出了运输方案的制定原则和步骤;在工程物流概述中,本文对工程项目物流的特点进行了介绍,并详细分析了风险的影响因素。在风险决策中,本文对工程项目风险决策理论进行了详细介绍,并从定量角度利用决策网络计划技术建立起风险决策模型。最后,为更好地理解决策网络计划技术在工程物流实施方案中的应用,文章以“加氢反应器运输实施方案的选择”和“应急预案的制定”两个例子分别予以讨论,在验证模型的同时为工程项目物流的风险管理提供了支持手段。
周元[9]2006年在《连锁零售业逆向物流的风险分析与控制》文中认为连锁经营作为零售业的一次革命，住20世纪90年代的中国取得了令人瞩目的成就，具有广阔的发展前景。作为连锁零售经营的基础和重要保证的物流系统，应当形成正向物流和逆向物流无缝对接的闭坏供应链系统。目前，正向物流的研究已经受到学术界和企业界的普遍关注，而对逆向物流的研究相对较少，尤其对逆向物流风险评估与控制的研究更少。然而，有效地评估和控制逆向物流组织中的各种风险不仅对于连锁零售业提高服务水平、降低运营成本起着重要的作用，而且对于整个闭环供应链能否成功运营也具有特别重要的意义。本文通过深入研究连锁经营、循环经济、绿色生产、风险预测和控制等理论的研究成果，分析了连锁零售、逆向物流、风险管理的内涵；在详细论述零售业发展逆向物流的价值、现状、独特的流程的基础上，提出了较为完整的风险分类体系。运用定性与定量分析相结合的方法(多因素的模糊综合评判法)对连锁零售企业下的逆向物流风险产生原因、表现形式、评估模型进行了探讨和研究。并通过案例详细介绍了多因素模糊综合评判法的指标体系建立、等级划分、权重分配及评价矩阵运用等关键步骤。论文最后对如何控制连锁零售业逆向物流的风险提出了作者的观点。
樊逸敏[10]2010年在《NLC公司日产汽车物流项目策略研究》文中指出本文旨在通过对NLC日产汽车物流项目策略的研究,从策略选择、策略实施和实施控制的角度对外资物流企业如何进入中国市场,如何运用项目策略建立有效的物流网络并快速打开市场提供有益的借鉴。在策略选择部分,本文首先对NLC公司及日产汽车物流项目的背景做了介绍并由此提出了项目所面临的资源限制和需求不确定问题。通过运用项目评估和客户需求分析的方法,本文对这两个问题逐一进行了分析并提出了相应的可选解决策略。通过对项目的市场环境、竞争对手、项目风险、项目需求和项目目标进行分析,本文随后确定了影响项目策略的主要因素并根据其重要性进行了赋值。最后,通过将这些可选策略根据影响因素进行对比打分的方式,从中选取了合资策略作为日产汽车物流项目最终的实施策略。在策略实施部分,本文通过目标筛选和分层筛选的方法,从项目需求和企业互补性两个方面对国内的优质物流企业进行了筛选和评估并最终选择了上海安吉汽车物流有限公司作为项目合资策略的实施对象。在实施控制部分,本文重点就策略实施控制中的风险控制和客户关系管理问题进行了深入的分析。在风险控制问题中,本文分别通过控制法和财务法就项目的风险控制进行分析和设计。在客户关系管理问题中,本文通过对项目中复杂的客户关系网络的梳理从而建立了基于项目不同阶段的客户关系管理策略。
参考文献：
[1]. 风险评估在物流项目中的应用[D]. 宋玮玮. 大连海事大学. 2003
[2]. B公司物流项目管理存在问题及对策研究[D]. 陈震. 华东理工大学. 2014
[3]. 物流建设项目风险分析与风险管理[D]. 孙勤琴. 西南交通大学. 2007
[4]. 第叁方物流服务项目风险测度与评价研究[D]. 董欣伟. 西南交通大学. 2016
[5]. 海邦公司威海物流项目的风险管理研究[D]. 高德超. 哈尔滨工业大学. 2016
[6]. 物流企业风险评价与控制研究[D]. 温宏伟. 上海交通大学. 2007
[7]. 动态物流联盟运作管理理论与方法研究[D]. 王雄. 中南大学. 2008
[8]. 基于决策网络计划的工程项目物流风险决策[D]. 刘东石. 大连海事大学. 2008
[9]. 连锁零售业逆向物流的风险分析与控制[D]. 周元. 南京理工大学. 2006
[10]. NLC公司日产汽车物流项目策略研究[D]. 樊逸敏. 上海交通大学. 2010
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