广州地铁集团有限公司 广东广州 510000
摘要：随着广州地铁大线网的发展，地铁线路成中心扩散型网状敷设，贯穿广州市各大行政区，根据广州市城市规划发展需要与各大板块地形地质的差异性和特殊性，广州地铁既有线路的部分站点采用高架站的设计方案。高架站建筑一般大面积采用钢结构与玻璃幕墙，钢结构外侧无检修平台，需搭设脚手架对设备设施进行维护维修，工作难度大，作业危险性高。在地铁建筑施工中，扣件式钢管脚手架运用的频率较大，脚手架占有重要地位，安全使用与否，不但直接影响施工作业的顺利进行，还关系到地铁的安全运营和公司效益，有关统计表明：在中国建筑施工系统每年所发生的伤亡事故中，大约有1/3左右直接或间接地与架设工具及其使用的问题有关。本文就基于扣件式钢管脚手架工程的事故进行分析，提出了相应的预防措施，将其实际应用于地铁施工中。
关键词：脚手架；事故；防范；应用
引言：建筑工地是安全事故的多发地点之一，高空坠落事故、脚手架倒塌事故严重危害着施工人员的生命。地铁站作为新型公共建筑，如发生事故将带来不可估量的损失，加强脚手架安全控制、减少事故的发生率显得格外重要。
一、扣件式脚手架事故原因分析
（一）人员原因
施工人员资质不足，本身安全意识薄弱，缺乏自我保护能力。按目前人力市场看，从事架子工工种的作业人员大多数是农民工，接受的专门培训更多流于形式，未能实际性给施工工人灌输安全施工知识，甚至无证上岗（分初级、中级与高级3级），常可在施工现场发现不正规佩戴安全帽、安全带和工作鞋、徒手走钢管等安全问题。施工人员个人经验主义严重，对施工方案及工艺技术的理解不全面，不能严格按照要求进行施工，对脚手架的安全状况认识不足，对可能遇到或发生的危险估计不足，为后期安全生产埋下了极大的隐患。
（二）物器原因
钢管脚手架租赁市场运作模式杂乱，产品质量差，缺乏质量监督措施。国内的脚手架租赁公司主要分单一租赁公司、租赁安装一体化公司与生产、销售及租赁一体化公司三类，由于缺乏公开、公正、公平的交易环境和严格的质量监督措施，普遍存在技术水平落后、产品质量差、运营管理差、法律意识淡薄等问题。据市场调查文件显示，脚手架租赁企业多数为以家庭、亲属为纽带，通过合伙、集资等方式组建而成的民营租赁企业，实行家族式管理，随意降低租赁费用，与正规租赁公司形成恶性竞争，造成租赁市场的混乱。目前全国市场上存在的脚手架钢管约有1000万吨以上，其中劣质的、超期使用的和不合格的钢管占80％以上，扣件总量约有10—12亿个，其中90％以上未满足《建筑施工钢管扣件脚手架安全技术规范》（JGJl30一2011）要求，主要包括钢管壁厚不足3.5mm，轴向抗压能力不足，扣件抗滑承载力不足3.2KN，直角与回转扣件抗滑承载力不足8KN等产品质量问题。
（三）管理原因
施工方案未编制审核、安全交底不针对、现场监管不到位。管理单位重视施工进度，忽视现场安全管理，未作实地考察，未进行安全荷载验证计算，未编制审核专项施工方案，根据现场施工人员经验随意布置与搭设脚手架，存在违反技术标准和操作规程等问题。安全技术交底不结合实际要求，施工现场常有安全带未支点挂扣，施工作业空间不足等问题，但交底仅停留在”佩戴安全帽与安全带”的水平。管理人员在施工资质的审核、安全检查过程中，麻痹大意，未能发现施工中存在的问题或发现问题后，没有及时跟踪与整改。
二、扣件式脚手架事故防范措施
（一）建立安全保证制度
成立安全作业小组，由分部主任担任组长，安排技术人员现场跟岗，在组织上保障安全生产，落实岗位责任制，主要审核施工方案，确保施工安全的各项措施，提前做好专项技术交底，执行交接检查制度。主要检查杆件的设置和连接，连墙件、支撑等的构造是否符合要求；地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空，扣件螺栓是否松动，立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合规范规定；安全防护措施是否符合要求、是否超载等；
（二）提高作业人员安全意识
通过对职工及架子工人员开展施工方案的讲解与专项安全措施培训，增强现场作业人员的安全意识，提高员工的自我保护意识。严格审核证件，脚手架搭设人员必须是考核合格的专业架子工，上岗人员应提供定期体检证明，合格者可持证上岗。进入施工现场必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或光脚。在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带，如发现现场无支点挂扣安全带，提报上级，进行专项研究，切忌自作主张。
（三）严格执行脚手架搭设与拆除的技术标准
根据《建筑施工钢管扣件脚手架安全技术规范》（JGJl30一2011）要求，制定脚手架搭设与拆除的技术标准检测表，在实际工作中逐项核对，主要包括以下几个方面：
表一：脚手架搭设与拆除的技术标准检查表
序号项目检查内容铺设要求技术标准
1脚手架作业层防护要求脚手板满铺脚手板，板与板之间紧靠，至少2层，上层为作业层，下层为防护层离墙120～150mm，如超150mm时，需采取防护措施
防护栏杆和挡脚板搭设在外立杆内侧，中栏杆应居中设置上栏杆上皮高度1.2m
脚板高度180mm
密目网与兜网脚手架外排立杆内侧，要采用密目式安全网全封闭，首层要设置兜网，向上每隔3层设置一道，作业层下设随层网网周边每隔45cm系牢在脚手管上
2连墙件的设置要求连墙件连墙件宜靠近主节点设置，偏离主节点的距离应不大于300mm。应从底层第一步纵向水平杆开始设置，否则应采用其他可靠措施固定。连墙件的垂直间距不应大于建筑物的层高，并不应大于4m
高度24m以下的单、双排架，宜采用刚性连墙件与建筑物可靠连接，亦可采用拉筋和顶撑配合使用的附墙连接方式，严禁使用仅有拉筋的柔性连墙件
高度24m以上的双排架，必须采用刚性连墙件与建筑物可靠连接
3剪刀撑设置要求剪刀撑每组剪刀撑跨越立杆根数为5～7根，剪刀撑斜杆应与立杆和伸出的横向水平杆进行连接；剪刀撑斜杆的接长均采用搭接高度在24m以下的单、双排脚手架，必须在外侧立面的两端各设置一组，由底部到顶部随脚手架的搭设连续设置
高度在24m以上的双排架，在外侧立面必须沿长度和高度连续设置
4横向水平杆设置要求水平杆主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2
5脚手架拆除要求拆除-全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系是否符合构造要求，按既定的拆除顺序和措施进行拆除
拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业
连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架，分段拆除高差不应大于2步，如大于2步应增设连墙件加固
（四）加强脚手架构配件材质的检查
多年来，由于种种原因，大量不合格的安全防护用具及建筑构配件流入施工现场。因安全防护用具及构配件不合格而造成的伤亡事故占有很大比例。因此，必须从进货的关口把住产品质量关，保证进入施工现场的产品必须是安全有效的合格产品。
以上所述是预防脚手架上安全事故最基本的措施，在建筑施工过程中，每个施工项目还应根据工程的特点，拟定切合实际的预防安全事故的具体措施。
三、扣件式脚手架在钢结构维护施工中的安全应用
（一）工程概况
地铁六号线浔峰岗站为钢结构建筑物，主体建筑高度为16.166m，顶部雨棚由铝锰镁屋面板与玻璃屋面板构成，屋面长度为110.2m，玻璃屋面最高点为17.149m，最低点为16.061m，待更换破裂侧墙双层钢化夹胶玻璃的垂直高度为12.34m，无检修平台，需采用搭设扣件式满堂红脚手架，搭设高度为12m，立杆采用单立管。搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距0.80米，立杆的步距1.80米。采用的钢管类型为Φ48×3.5，连墙件采用2步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米，如图一、图二所示。
2.检查时间：在搭设完毕之后，在使用的过程中发生显著的变形或异常情况时，坚持平时抽查制度；
3.检查人员：由部门生产技术室组织生产、技术、安全、车站、现场配合人等有关人员参加，按照技术规范、施工方案、施工交底等有关文件，对脚手架进行分段验收，确认符合要求后，方可以投入使用。
四、结束语
架子工安全管理必须从施工管理全局出发，在实际施工中不断总结审核自身企业和项目管理的安全管理办法，提升安全管理水平和技能，才能满足不断提高的施工管理需要。作为后期运营维护单位的我们，常常忽略脚手架在施工作业的重要性，结合实际应用，对扣件式脚手架事故原因和危害进行分析，弥补自身技术水平的欠缺处，制定预防事故发生的有效措施，严格把控脚手架工程施工的每一环节，减少工程质量隐患，充分保障地铁安全运营与人员生命财产安全。
五、参考文献：
[1]《建筑施工钢管扣件脚手架安全技术规范》（JGJl30一2011），中华人民共和国建设部公告902号
[2]潘明远，2009，《建筑工程质量事故分析与处理》，中国电力出版社
[3]梁耀峰，2009，《脚手架上发生的伤亡事故案例分析及预防措施》，安全管理网
论文作者:廖志明
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第19期
论文发表时间:2019/4/11
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