中国铁路济南局集团有限公司济南车务段 山东济南 250033
摘要：集装箱运输属于一种重要的运输方式，其对货物的损耗较小，且可使用多式联运方法，因而此运输方式应用较为广泛。2013年我国货运组织改革之后，铁路总公司开始积极进行集装箱运输改革，并制定了自备箱运输、批量货物入箱、增加集装箱办理站等多种政策。本文分析了我国铁路集装箱运输设备现状，研究了我国铁路集装箱运输设备发展趋势与对策。
关键词：铁路；集装箱；运输设备；发展现状
引言
在我国货运组织改革逐渐深入过程中，铁路也积极发展集装箱运输，这对推动集装箱发展具有重要意义。近年来，我国铁路集装箱发送量在逐年增高，其增长速度高于铁路货运量增长速度。但是我国铁路集装箱运输设备仍存在一些问题，因此为推动铁路集装箱运输行业稳定发展，需采取有针对性措施解决这些问题。
1 我国铁路集装箱运输设备现状分析
1955年我国就开始对集装箱技术进行研究，我国刚开始研制的集装箱型号较小，且载重较强，总重量为2.5吨到3吨，并使用铁路敞车运输货物。在当时，我国集装箱总数在6千个以下，虽然可推动我国运输行业发展，但是其作用并不大。1977年，我国铁路部门研发了1吨箱与5吨箱，其适用于铁路棚车及敞车运输，但是由于此类集装箱容积较小，运量也不足，在我国的应用并不广泛。1986年，铁路与其他部门联合研制了10吨集装箱，并迅速成为主流箱型。20世纪90年代，为满足国际集装箱联合运输要求，我国开始研发20 ft箱与40 ft箱。我国铁路在集装箱方面的投入在不断增多，集装箱保有量也在逐渐增加。在铁路运输行业发展的同时，我国铁路集装化基础设施及设备也得到了优化及改善，但是仍存在以下问题：
首先，集装箱箱型不足。1987年，受到运力水平的影响，原铁道部停止制造5吨箱；2003年原铁道部逐渐取消了小型集装箱运输业务；2007年，全国停止办理10吨集装箱运输业务。现阶段，我国铁路的主箱型为ISO 标准集装箱，其已不能满足运输行业发展要求；其次，箱体结构与现行集装器具兼容性不足。ISO标准集装箱箱体外部宽度为243.8厘米，内部宽度为235.2厘米。托盘的规格较多（我国常用托盘规格为120cmx100cm、110cmx110cm等），我国国内规格托盘并不能并排装载在ISO标准集装箱中；最后，内陆集装箱占比不够高。我国主流集装箱为ISO标准集装箱，对于内陆集装箱的研制力度不足。ISO标准集装箱在载重、容积方面均与我国铁路车辆存在一定差异，因此将浪费运力资源，提升运输成本。
2 我国铁路集装箱运输设备发展趋势与对策
2.1我国铁路集装箱运输设备发展趋势
2.1.1小型集装箱
零散百货运输具有品类杂、批量小、批次多等特征，而小型集装箱的体积较小，重量较强，也较为灵活，存储较为方便，装卸效率较高，小集装箱可用于运输零散百货。小型集装箱的使用，可提升零散百货运输效率及运输服务质量。
2.1.2宽体集装箱
把托盘物体原封未动的送到收件人处的运输方式就是托盘联运，未来一段时间内铁路集装化运输将向着托盘入箱的方向发展。为实现在集装箱中并排装载两个宽度在120厘米的国际、国家标准托盘目标，需增加集装箱箱体宽度（宽体集装箱内部宽度需控制在243厘米及以上）。依据现有集装箱结构进行分析，可发现，内、外箱宽差最大值为10.8厘米，因此宽体集装箱外部宽度需控制在253.8厘米及以上。此种宽体集装箱可承载的标准托盘多于 20 ft ISO 标准集装箱，这对推动托盘联运稳定发展具有一定意义。
2.1.3大载量集装箱
ISO标准集装箱最大总量为30.48吨，可用于70t级铁路的主要车辆为敞、平车，因而车辆之间存在亏吨问题。为提升集装箱最大总重，需积极研发大载量集装箱，这也是推动我国集装箱运输的重要途径。依据我国相关规定，70t铁路车辆可装载重量为71.4吨。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一辆火车可装载两个 20 ft 集装箱，因此可将 20 ft 集装箱总重设计为35.7吨。采用大载量集装箱可提升铁路货车运载率。
2.1.4专用集装箱
现有铁路集装箱运输设备并不能满足部分具有运量、运输要求的货物运输要求，因此需积极研发可符合其要求的专用集装箱，比如：卷钢。现阶段，很多企业要求将卷钢装入集装箱中运输，但是卷钢在加固、装卸方面要求较高，现有集装箱运输设备并不能满足其要求，因此需积极研发卷钢集装箱。
2.2相应发展策略
2.2.1推动小型集装箱系列化
近年来，铁路总公司虽然研发并购置了10万个1.5吨小型集装箱，但是并不能满足零散百货运输要求。因而我国铁路总公司需研究零散百货的特征，并学习、引荐欧洲套装集装箱理念，推动小型集装箱系列化，以满足零散百货运输要求，提升客户满意度，推动铁路运输行业持续发展。
2.2.2增加 20 ft 35 t 敞顶集装箱数量
20 ft 35 t 敞顶集装箱的载重较大，可满足发端或到端没有专用铁路线的中小型企业运输要求（20 ft 35 t 敞顶集装箱可用于运输散堆装货物）。由于此集装箱受到众多企业的欢迎，因此现有20 ft 35 t 敞顶集装箱数量并不能满足市场要求，铁路总公司需增加20 ft 35 t 敞顶集装箱数量，以提升铁路运输效率，提高客户满意度。
2.2.3推广45 ft 34 t 通用集装箱
45 ft 34 t 通用集装箱的宽度在255厘米，因此可并排装载120cmx100cm的标准托盘，其容积比较大，可运输轻泡货物。然而，45 ft 34 t 通用集装箱在我国的推广速度较慢。为提升铁路集装箱运输行业发展速度，需在全国推广45 ft 34 t 通用集装箱。
2.2.4加强对集装箱新箱型的研发
由于ISO标准集装箱与我国交通运输设备匹配程度并不高，因此我们需重新研发内陆集装箱。我们不仅要推广现有内陆集装箱，还需加强对新型集装箱的研发，并研发适用于我国铁路、水路、公路运输的集装箱，以推动我国内陆集装箱运输行业稳定发展。
2.2.5积极制定内陆集装箱新箱型技术标准
近几年，我国区域经济发展较为平衡，对于内陆集装箱运输的要求也在逐渐增高。因此，我国需积极制定与我国铁路、公路、水路与货场基础上设施环境相符的内陆集装箱新箱型技术标准，以推动我国内陆集装箱稳定发展。
2.2.6积极建设集装箱运输配套设施
装卸设备、场地等配套设施也将影响集装箱运输行业的发展，因此我国需积极建设集装箱运输配套设施（增设集装箱办理点、完善集装箱办理点及物流基地运输功能、采购多种装卸设备等），在全国推广铁路内陆集装箱新箱型。
3 结语
为推动我国物流行业稳定发展，需推动铁路集装箱运输行业快速发展。铁路集装箱运输设备属于集装化运输、现代化物流行业的重要构成部分，其将为各种适用于集装箱运输的货物提供载体。相关工作者需积极研究适用于我国铁路的集装箱类型，并制定集装箱运输管理方式及措施，以提高我国铁路集装箱运输设备技术水平及管理水平，推动我国物流行业持续发展。
参考文献
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[3]王丹.物联网的铁路集装箱发展现状分析[J].中国集体经济，2017，（11）：81-82.
论文作者:于世玮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年6期
论文发表时间:2019/7/10
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