王淑红1 刘琦2
山东省德州市交通工程监理公司 山东德州 253000
摘要：本文结合德商高速公路德州至夏津段地基处理的工程实践，阐述了冲击碾压技术的施工工艺、特殊情况处理与质量控制措施。
关键词：冲击碾压；地基处理；工艺
0 引言
冲击碾压法的基本工作原理是用拖车牵引非圆形的碾压轮来输送能量。与传统的振动压路机相比，冲击碾压将高频率、低振幅振动改为低频率、高振幅振动，压实冲击能量可增加10倍（以25kJ三边形冲击压实机为例，冲击力可达250t以上），以达到压实土基之目的。目前，冲击碾压法已在地基处理、路基填筑、旧路补强等领域中得到了较为广泛的应用，但由于各地土质状况和自然环境不同，所采用的工艺方法和技术参数存在较大差异[1]。本文结合德商高速公路的建设实践，简要阐述冲击碾压法在黄泛区高速公路地基处理中的应用要点。
1 总体工艺
冲击碾压不同于一般的振动碾压压路机，需要保持在一个较为稳定的速度下行进，其三边轮或五边轮才能有较好的对地基土体的冲击压密效果，且能够影响到地表以下一定深度范围内的地基土。因此，为保证冲击碾压压路机均匀、有效的施工效果，须严格按照图1、2的横向、纵向布置方案，采用低能多遍的方式进行碾压施工。
图5-18 横向冲击碾压布置图 图5-19 纵向冲击碾压布置图
具体冲碾施工工艺如下：场地放样→挖机开挖→场地清理→场地周边防护→推土机推平、压路机静压→铺设冲击垫层、整平→冲击碾压第1轮→孔隙水压力消散70%以上→冲击碾压第2轮→孔隙水压力消散70%以上→冲击碾压第3轮→孔隙水压力消散70%以上……→检测回弹模量、干密度等→不合格找出原因，采取对应措施，合格后用细料在垫层表面进行嵌缝找平，用普通振动压路机碾压至规定压实度。
根据图3的现场测试结果，冲击碾压引起的超孔隙水压力在三个深度范围内相差不大，且三个层位的超孔隙水压力的累积与消散能保持很好的一致性。超孔隙水压力在每个轮次冲击碾压完成后迅速累积增加至25kPa左右，在一个昼夜的间歇时间下，降低至5kPa左右，完成了80%的消散程度，故冲击碾压轮次之间的间隔时间可确定为一昼夜。
2 特殊情况处理
2.1“弹簧土”现象的处理
因冲击碾压的冲击能量大，表面一定深度的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。当含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等现象。因此在冲碾施工时，需要严格控制底面一定深度的土体内的含水量。出现“弹簧土”现象时，采取翻晒或换填方式处理。
2.2表面波浪的处理
冲击碾压若干遍后，可能表明形成波浪状表面，严重时会产生压实机械跳车现象，继而影响车速和冲击效果，应及时进行整平处理，并视土质含水量和扬尘状况适当洒水。
2.3表面推移的处理
当土体表面含水量较大时，冲碾过程中易形成表面推移，土体间产生脱离现象，因此，在雨后或表面含水量较大时，采取晾晒或挖沟降水措施降低表面含水量后进行冲碾施工。
3 质量控制措施
3.1冲碾路线及冲碾速度控制
冲碾速度控制在8～12km/h：冲碾速度可先慢后快，开始冲碾时速度可控制在8～10km/h，以较小的冲击能进行冲碾，防止过大冲击能破坏地基土结构；待地基土逐渐压实后，可采用10～12km/h的速度进行冲碾压。考虑相同速度下，五边形冲压机的冲压能小于三边形冲压机，因此，建议施工现场采用五边形冲压机，以便提高工程进度。
3.2填料压实度控制
如果填料不能达到规定要求的压实度，应采取必要的措施（如翻松、晾晒等）来调整材料的含水量，含水量控制在最佳含水量的±2%以内，并重新进行压实直至符合要求。
3.3排水控制
施工过程中及时排除场内的积水，使冲碾范围内的地下水始终保持在低水位状态。黄泛区普遍存在的粉土，其渗透系数比粘性土大，对地基进行冲压会导致地下水位快速上升，因此，施工现场必须做好排水措施和降低地下水位的措施，防止表层土湿度过大从而出现弹簧土现象。
3.4冲碾后的表层处理
冲碾后如果检测合格，即可用振动压路机进行整平碾压。碾压时视情况可适当洒水，先慢后快，由边向中，由弱振至强振，压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h，横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段应纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、表面平整、坚实、稳定和无明显轮迹为止。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究院主编. 公路冲击碾压应用技术指南[M]. 人民交通出版社，2005.
[2]交通运输部公路局主编. 高速公路施工标准化技术指南（路基工程）. 人民交通出版社，2012
[3]德州市德商高速公路项目建设管理办公室主编. 冲击碾压施工工艺标准（QB）. 2014
论文作者:王淑红1,刘琦2
论文发表刊物:《基层建设》2015年23期供稿
论文发表时间:2016/3/28
标签：含水量论文; 地基论文; 压路机论文; 孔隙论文; 水压论文; 表面论文; 压实论文; 《基层建设》2015年23期供稿论文;