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摘要：城市化进程的逐步加快，使得城市人口迅速增长，同时也加剧了城市交通的负荷。为了缓解日益拥挤的交通环境，地铁建设项目得到了广泛的青睐并在众多城市中得到大力发展。对于地铁工程项目而言，防水施工是其重点工作内容，尤其是地下车站的防水更是重中之重。
关键词：地铁施工；地下车站防水；施工技术
前言
地铁建设工程在近年来呈现出快速增长趋势。在地铁建设项目中，防水施工始终是工程建设的重中之重，不容小觑。在地铁建设工程中，地铁车站又是十分重要的一项内容，做好地铁车站的防水施工显得尤为重要。
1地铁施工中地下车站的主要渗水部位
1.1顶板收缩缝
顶板是地铁车站的重要支撑部位，若其承受的负荷超过了其承受范围，则十分容易出现收缩缝。同时由于气候因素产生的温度应力也会导致顶板出现收缩缝。因此通常多选用低水化热的矿渣水泥来施工收缩缝，并做好相应的密封工作，避免气候因素引起混凝土开裂现象。
1.2支撑头
对支撑头进行施工难度相对较大，若在浇筑混凝土的时候，没有做好夯实工作，则十分容易导致支撑头位置残留缝隙，进而引发渗水现象。一般来说，可在该位置安装注浆引水管，并选用遇水膨胀止水带来止水，同时做好密封工作。
1.3地下连续墙夹缝
若地下连续墙施工质量不达标，极为容易导致夹缝位置出现渗漏现象。通常需采取检测办法来确定渗漏点，并按照两根橡胶管在渗漏点周边。一根用于出浆，一根用于压浆，从而实现防渗的目的。
1.4施工缝
地铁车站的施工缝也是出现渗漏的常见位置。通常可以运用微晶水泥浆料来修补，并采用强力粘合物来固定止水钢板和止水带，最后将混凝土捣实。
2地铁施工中地下车站进行防水施工的技术要点
2.1围护结构防水施工技术要点
首先，要做好垂直度的控制，确保围护桩位置不超过结构线。只有这样，才能确保在进行凿除作业时，大面积渗水现象不会发生。其次，地铁地下车站围护结构有一定的防水施工标准。其中固定器的抗渗等级要达到S8，混凝土迎土面主筋保护层的厚度要达到70mm，而背土面则要比迎土面少20mm。第三，地墙接缝位置埋置引水管时也有一定的施工技术标准，防水层的范围要控制在地墙接缝与预埋钢筋接驳器位置的400mm左右。在这个过程中，一方面要对速凝水泥进行压浆处理，另一方面还要做好结晶性防水涂料的处理。
2.2结构混凝土自防水施工技术要点
首先，所使用混凝土的抗渗性要达到防水的等级要求，一般来说达到P10标准就具有较好的抗渗性。其次，严格控制所添加的施工材料的质量和计量，如粗细骨料、拌和物、外加剂等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆还要能够按照地下车站施工的具体结构优化混凝土中不同物料的配比，确保材料达到自防水技术标准要求。同时，为了提升混凝土的韧性，还可以将一定的有机纤维添加进去。第三，防水混凝土对温度也有一定的要求，当环境温度不高于80℃时能发挥较好的防水效果。第四，要按照技术标准对混凝土的裂缝进行把控，尤其不能出现贯穿性裂缝。如位于背水面的混凝土裂缝不能大于0.3mm，迎水面则不能大于0.2mm。
2.3地铁施工中对地下车站特殊部位进行防水施工的技术要点
2.3.1施工缝防水施工技术要点
施工缝属于需要严格进行把控细部节点的特殊部位，这与围护结构和混凝土自防水都是不同的。施工缝防水施工主要有两种情况：一种是采用钢板腻子来处理，这种方式会在施工缝处形成止水带，起到很好的密封作用，断面一般要求为250mm*6mm；另一种则是有些部位不能采用钢板腻子进行处理，需要使用橡胶带进行密封，这种橡胶带要求能够遇水膨胀，且断面要更改为30mm*20mm。尤其要注意的一点是要防止橡胶带的随意移动，以免削弱或起不到防水作用。这就需要在进行立面施工时要能够提前预留出凹槽，将橡胶带止水带固定在凹槽内。此外，要特别注意不同的施工缝所采用的防水施工技术也是有所区别的。在主体结构的防水施工中，主要会出现纵向施工缝和环向施工缝。纵向施工缝一般会出现在底板、侧墙和顶板中，在安装底板和顶板施工缝的止水带时最好采用盆式安装方法，即钢板橡胶止水带与水平面夹角为15-20°。这种安装方式能够更有效地排除气泡，密封效果更好。而环向施工缝则通常会有16-24m的间距，在施工时一般会将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上。
2.3.2变形缝防水施工技术要点
地铁地下车站在投入使用后，经过长时间的使用和气候等环境因素的影响，很容易出现变形缝，导致渗水问题，时间久了会严重影响工程的使用寿命和安全。因此，要重视变形缝的防水施工，有效治理渗漏问题。在实际施工中，除了按照施工缝的防水技术对底板和边墙的变形缝进行施工外，很有效的一个防水方法就是在变形缝位置的模筑混凝土外侧采用外贴式止水带。这种止水带将变形缝两端分隔成两个独立的防水区，增强了防水效果。对变形缝的处理，目前使用镀锌钢板止水带是最有效的方法。
2.3.3穿墙管件防水施工技术要点
在进行穿墙管件防水施工时，要切实根据施工条件、环境以及作业部位来选取合适的防水施工技术。在实际施工中一般会采用止水法兰和遇水膨胀止水带的技术来处理防水施工。这种方式对防水材料有很高的要求，因此要提前严格按照标准进行材料筛选。
3地下车站工程防水新技术
主要采用的新工艺包括外防水外贴施工工艺、外防水内贴施工工艺、离壁式衬砌防水施工工艺等，其中外防水外贴施工工艺主要是指通过地铁车站建设工程的底板铺设一定的卷材进行防水，同时也要将立面卷材铺在墙上进行防水设施预防铺设，并根据实际情况加以有效调整。外防水内贴施工工艺主要是根据地下工程的不同施工方案而进行的不同工艺调整，保证地铁工程的质量并提升其防水质量。这种防水新工艺首先是将底板垫层上的永久性保护墙施工完成后将防水卷材进行铺设，铺设完成后还需要对铺设层的围护结构进行混凝土筑造。离壁式衬砌防水施工工艺主要是指在进行表面防水的过程中，还需要对地铁工程的柱墙内侧进行有效的防水设置，将离壁式的内墙加在主墙内侧，增强防水效果，这一施工工艺对材料的需求比较多，其造价也比较高，会对结构墙体的干燥性有所影响。最后是带水止水堵漏施工工艺，这一工艺主要是指针对地铁工程建设中所存在的渗漏问题，根据施工的实际情况采用一定的化学灌浆技术进行有效止水，并对渗水的现象有效堵漏，具有比较良好的止水效果，止水时间比较长。
结束语
随着我国地铁工程的范围不断扩大，各个城市不断进行地铁建设，地铁工程需要新的技术进行支撑，当前，地铁是缓解交通压力的重要手段，而地铁施工中地下车站的防水施工技术关系到地下车站运营安全以及其运行寿命。同时也要根据不同的地质情况和环境的不同，对地铁车站防水施工技术进行不断创新和完善，这既是促进地铁工程质量提升的重要内容，也是加强我国地铁建设更加有效率完成的重要方式，针对地铁工程建设的渗水现象不断加强防水防漏技术的完善是当今时代发展的需要，同时也是地铁工程顺利完工和长久运行的重要基础内容。
参考文献
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[2]张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].低碳世界，2017（1）：224-225.
[3]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016（8）：74-75.
论文作者:胡威
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年4期
论文发表时间:2019/6/13
标签：地铁论文; 车站论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 地下论文; 顶板论文; 止水带论文; 《建筑学研究前沿》2019年4期论文;