摘要：目前各大电厂为提高汽轮机热效率，对汽轮机进行通流部分升级改造，以提高汽轮机的整机效率，降低煤耗。
关键字：汽缸变形量汽缸检修密封键的选择
1汽缸变形量的测量
1.1对于汽缸变形，不少检修人员首先想到的是全实缸滚胶布，认为只要这样做，就能够满足要求。全实缸滚胶布确实能够做准汽封间隙，我们是在半缸状态下检修的但汽轮机是在全缸状态下运行的，由于汽缸的变形以及半缸与汽缸刚度的差别使得两者之间通流部分各部位漥窝中心有明显的区别。我们的目的是通过检修，使得汽轮机的通流部分各部位漥窝中心及各部分间隙在合缸状态下全部符合要求。
1.2对测量及调整工作的几点要求及建议
1.2.1为保证测量质量，尽量使用假轴；
1.2.2测量时下半持环（隔板）要全部放入，在满足测量条件的情况下，上半持环（隔板）尽量多放入；
1.2.3测量变形量时一定要将汽缸中分面间隙紧至小于0.05mm;
1.2.4由于持环（隔板）存在椭圆度因此测量时不能只测量下三点；
1.2.5未放入的持环（隔板）要测量出椭圆度，以供调整窪窝中心时进行修正。
2.高中压缸检修注意事项及建议
2.1高品质的主蒸汽、再热蒸汽，漏入夹层都是严重的损失。对进汽承插管疏于检查在检修现场是十分普遍的现象。承插管漏汽量增大带来的损失，超过任何一道汽封的漏汽损失，我们花费高昂的费用，采取各种措施努力减少汽封漏汽的同时，却忽略花费很少费用就可以减少的损失，实属不明智之举。承插管的密封结构，犹如汽车发动机的活塞缸，因此应当拿出同样的细致态度进行检修，即使花费很多的时间与人工，也是值得的。
2.2对于上缸猫爪支撑的汽轮机，在由检修垫片切换为工作垫片时要注意，不能仅监视猫爪的变化，有时虽然切换垫片后猫爪位置没有变化但由于上下缸猫爪的刚度不一致及负荷分配的差别等原因，会造成汽缸窪窝中心下沉，影响通流部分间隙。为保证猫爪垫片切换后通流部分间隙不受影响，更重要的是监视汽缸窪窝的变化，使其在检修垫片全部抽出后窪窝中心维持不变。
3.低压缸检修注意事项及建议
3.1反动式汽轮机的低压隔板汽封，大部分都是只有两齿的梳齿式汽封，密封效果差。根据大多数汽轮机的结构情况都可以增加一根汽封齿，增加的汽封齿可仍然使用梳齿形式也可以采用蜂窝形式。
3.2 5、6/7级抽汽温度偏高的原因，是由于上级的高温蒸汽漏到下级造成，这种解释得到了普遍认同。检修时都注意到了低压内缸法兰平面张口漏气问题，尽管许多电厂在这方面做了很多工作，如张口处螺栓加粗、改热紧螺栓等但都未能改变抽汽温度偏高的现象。原因是忽视了另外一个更大的漏途径。通常，5、6级抽汽分别位于左、右旋持环的后侧。举哈汽生产的600MW机组为例下，5级抽汽前持环上有3个级叶片，6级抽汽前持环上有4级叶片，犹如超级“隔板”。在额定工况5级抽汽前持环前后压差为0.66MPa,6级抽汽前持环前后压差为0.92MPa。持环前后压差很大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆持环与汽缸轴向密封面完全依靠轴向推力提供密封紧力。
4.叶片清理
叶片清洗时应注意，高中压叶片在高温作用下形成的氧化层不要打掉。这层坚硬、致密的Cr是叶片很好的保护层，清洗时只要将叶片表面附着物清除掉即可。因此高中压叶片清洗后应呈光滑的乌黑色。叶片围带内侧附着氧化物或金属微粒的现象十分普遍，无论高中低压转子均有发生。由于位置尴尬不易发现，因此在检修时被忽略的情况很多。这类氧化物在叶片内侧附着的较牢固。喷洗无法清除掉，必须靠手工逐片清理，虽然费工费时但不能忽视。
5.轴加温升偏高极为普遍，主要原因是轴封漏汽量太大。各电厂纷纷使用新型汽封以减少轴封漏汽，使用最多的是接触时汽封。使用效果参差不齐。建议注意如下几点
5.1径向间隙要适当不宜调整为零间隙，否则有可能造成负间隙；
5.2因为接触时汽封径向间隙很小，且距离轴承很近调整轴封径向间隙时不能忽略轴承油膜厚度的影响；（使用刷式汽封时同样要注意）
5.3当转子汽封处为城墙齿时，接触式汽封的密封环的轴向位置必须满足差涨要求，否则差涨较大时密封环会落入凹槽中造成损坏。
6、国外机组防静止部件内漏措施
（1）L型挡汽板。
在高压缸固定内缸或持环的槽口内，上下汽缸分别在进汽方向，各安装一只断面形状为L型的半圆环。半圆环用螺栓固定在汽缸上。半圆环伸出槽口的部分较薄，有良好的弹性，在蒸汽压力作用下与持环贴紧，从而阻止漏汽。
（2）圆环密封件。
在外缸内壁固定内缸、持环或隔板套的槽口处，设置环形密封件。槽口是内缸或持环的轴向定位点，内缸或持环由此向前后两侧膨胀。由于密封环与槽口距离很近，因此不会影响内缸或持环的膨胀，但其膨胀的力量将驱使内缸或持环与其贴紧，提高密封质量。且由于密封环的断面尺寸很小，刚度较低，在密封面平行度有少量偏差时，可以通过密封环的变形，改善密封情况。
（3）弹性密封环。
低压内缸、持环或隔板套与外缸定位的凸部位外圆处安装类似汽封块的弹性密封环，密封环由两个半圆组成，其外径与汽缸的凹部内径相同，密封环内圆处装有很多弹簧片，因此密封环有位移的能力，可以适应内缸、持环或隔板套与外缸之间的一定程度的不同心。由于密封环为两个半圆组成，与汽封相比圆周方向没有接缝，形式上接近活塞环。故密封能力高于其它静止部件常用的汽封块型式的密封。
（4）Ｉ型密封环见图3-34Ｉ型密封环
Ｉ型密封环安装在Ⅰ低压内缸与Ⅱ低压内缸之间的夹层处。其断面呈哑铃状，两端的半圆形凸起，分别与内外缸相配，半圆形凸起部分为密封线。其腰部平直部分有良好的弹性。Ｉ型密封环由上下两半组成，上下半接合处平直部位有重叠放置的连接板，用螺栓连接，使之成为一个整体。扣缸时，先将上半密封环通过连接板固定在下半上，成为一个环形整圆。由于密封环与汽缸之间留有安装间隙，且半圆形凸起部外侧较薄的伸出部份，能起到导向作用，因此不会造成扣缸困难。
运行中在蒸汽的压差作用下密封环向出汽侧贴紧，依靠半圆形凸形成的阀线起到密封作用。密封环腰部平直部分，依靠其良好的弹性，可以适应汽缸之间由于安装及膨胀差等原因形成的错口。
治理静止部件之间的漏汽问题的困难，并不大于降低汽封漏汽。
论文作者:顾文华
论文发表刊物:《电力设备》2018年第24期
论文发表时间:2019/1/8
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