摘要：本文针对东莞轨道交通2号线虎门火车站目前的车站结构和内外部客流压力，探讨了车站结构改造和进站、出站客流流线优化的方式。
关键词：东莞轨道交通；车站结构改造；客流流线优化
前言
2号线虎门火车站是高架地铁站，与广深港高铁（高架站）接驳换乘，2016年5月27日开通以来客流逐步增长，最大客流进站37507人次，出站39194人次。穗莞深城际线（地下站）计划2019年9月30日开通，届时虎门火车站与广深港高铁、穗莞深城际线形成三线换乘，客流量将进一步增加；但虎门火车站2号站房面积小（1号站房计划与2号线二期工程一起建设），进出站客流交叉大。为给穗莞深开通做好准备，本文结合现场实际对虎门火车站车站结构改造和进站、出站客流流线优化的方式进行探讨。
一、虎门火车站车站结构及客运组织现状
图1 虎门火车站2号站房立体结构图
图2 虎门火车站2号站房二层站厅平面图及客运组织流线
虎门火车站客流压力主要集中在2号站房（预测1号站房建设后客流压力仍集中在2号站房），穗莞深开通后客流压力将会加剧；且目前2号站房在站台、三层站厅、二层站厅均存在客流交叉，客流交叉对车站空间容客率、客流通过率均造成了较大影响。
二、虎门火车站车站结构改造及客流流线优化思路
由于受外部环境的约束，扩充车站空间存在较大困难，故改造车站结构的根本思路为尽早地将出站客流与进站客流分开，进而提高车站空间容客率、客流通过率。结合工程改造的难度，本文提出改造方案如下：
（一）在二楼站厅将进出站客流分开
方案一：对二层站厅进行改造
目前虎门火车站C出入口只有一部楼梯上下，无法满足进出站需要，故本方案进行以下改造：
1、C出入口增加两部扶梯（一上一下），并加装雨棚，在C出入口楼梯拐角处增加一部货运垂梯。
2、对闸机进行改造：靠近C口的闸机统一改为出闸机，靠近车控室的闸机统一改为进闸机。
3、打通二楼商铺旁的玻璃，做延伸平台，在此处以“外八字形”增设两部出站扶梯、两部步梯（步梯下方加装单向通行装置），并加装雨棚。
图3 虎门火车站方案一改造示意图
客流走向优化：
1、基本在二楼实现进出站客流分流，出闸的乘客可从C出口出站去到高铁站/穗莞深/白沙村/公交站场（虎门TOD改造结束后）/从商铺旁的出口去到高铁站/白沙村/公交站场（虎门TOD改造结束后），一楼空间均用作进站客运组织。
2、从C口进站、出站的乘客存在一定的客流交叉，通过安检设置进行解决。
3、客流在二层付费区存在交叉，通过改变二楼和三楼扶梯走向、在三层站厅采取物理隔断、标识指引等方式解决。
（二）在站房三层将进出站客流分开
在站房三层将进出站客流分开，根据改造工程量大小，又分为以下两种方式：
方案二：对站台、站台与站房连接通道进行改造
1、将三楼两条过街天桥向内侧拓宽相连接，形成整个连接平台（平台上方加装雨棚），扩大上行站台候车面积；
2、三楼过街平台采用“外八字形”增设两条长大扶梯至一楼，并增设一部垂梯到地面，一楼地面增加出闸机及客服中心；
3、适当减少二层站厅的出闸机，并根据进站客流需要适当增加二层站厅进闸机；
4、车站外部改造：目前虎门火车站站外侧面通道较窄，通过能力有限，建议拆除虎门火车站靠近高铁站高架线路侧的绿色围栏，给从过街天桥直接下到地面乘客形成便利的通道去到高铁站。
客流走向优化：
1、基本在三楼实现客流分流，除三楼连接平台外，进出站客流基本完全分开。
2、从三楼平台到地面的两条长大扶梯存在一定的安全隐患。
3、地面层需增加客服中心，工作环境较差。
4、地面出闸机等设备安全存在一定隐患。
方案三：在方案二的基础上，在三楼平台下方设置二楼平台
1、在三楼平台下方增设二楼平台，二楼平台与站房二楼平台相通；
2、从三楼平台采用“内八字形”架设两部普通出站扶梯，并在二楼平台设置闸机（乘客事务可到二楼站房客服中心处理）；从二楼平台采用“内八字形”向一楼增设两部出站扶梯、两部步梯（步梯下方加装单向通行装置），并视情况加装雨棚，用于乘客出站；此外，三楼平台到二楼平台，二楼平台到一楼平台各增设一部垂梯。
客流走向优化：
1、基本在三楼实现客流分流，除三楼连接平台外，进出站客流基本完全分开。
2、解决方案二存在的弊端。
（三）补充说明
1、以上三种方案中增设到地面的楼梯，均建议在地面层扶梯/楼梯入口处设置卷帘门（包括C出入口），确保非运营期间车站属地管理范围设备、综治安全。
图4 虎门火车站方案三改造示意图
2、由于虎门火车站客流量主要在2号站房集、散，建议建设1号站房时充分考虑客流的特点，考虑两个站房房间的功能分配。
结论：以上三种方案的选择需从预测客流量、工程改造预算成本、工程改造过程对现有客运组织造成的影响、对资源开发影响等因素进行综合考量。如单从车站客运组织的角度考虑，尽早将进站、出站客流分开，将最大限度地提高车站空间容客率、客流通过率，且排除乘客伤害隐患，则推荐方案三；如考虑尽量降低工程改造预算成本、及工程改造过程对现有客运组织造成的影响，则推荐方案一。
论文作者:刘俏丽,王圳锐
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
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