中国通号郑州电气化局集团电务分公司 河南省郑州市 450000
摘要：在我国高速铁路建设规模不断扩大以及高速铁路列车行驶速度不断提高的形式下，为了确保其运行的安全与稳定，需要对其牵引供电系统接触网的施工质量进行控制，所以本文对接触网施工中的关键技术以及控制点和注意事项进行研究，以供参考。
关键词：高速铁路；接触网；施工技术
1引言
随着我国经济的快速发展，在人们生活水平不断提高的同时，人们对于出行以及货物运输等需求也越来越多，给交通运输行业带来较大的压力，而且近年来我国的高速铁路建设速度和规模不断提高，已经全面实现电气化建设，对高速铁路的建设质量也提出了较高的要求。在高速铁路建设中，其牵引供电系统中接触网建设是比较重要的组成部分，不仅给高速铁路运行提供动力，而且对高速铁路的正常和稳定运行起到重要作用，所以在接触网施工中应根据实际情况以及存在的问题，采用合理和先进的施工技术，对其中的关键技术进行控制来提高接触网的建设质量。
2接触网的关键技术分析
2.1接触线平直度的施工技术
在高速铁路接触网的建设中，其平直度是决定其建设质量的主要指标之一，主要表现在需要具有较好的不间断性和平稳性，否则如果上述要求无法满足而导致出现完全以及扭面等现象就会引发离线拉弧的问题，最终会导致接触网中的导线被烧毁而影响高速铁路的正常运行。所以在接触网施工中为了确保平直度符合要求，通过在接触网架设时采用恒张力架设车进行架设，此种方式在施工中可以确保接触线中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，而且可以确保接触线与终端锚固线夹之间具有良好的接触效果。为了达到以上效果，在上述架设施工中需要将架设车的架设张力控制在5~8kN的范围之内，而且为了控制以上张力的稳定性，需要通过电脑对此参数进行精确控制，且要求张力的控制偏差不应超过8%，在对接触线进行固定时需要采用S钩以及放线滑轮对其进行固定，确保其在承力索上的牢固性符合要求。
2.2棘轮安装以及调整
在高速公路接触网施工中进行棘轮补偿装置的安装重要的施工环节之一，这主要是由于在接触网建设中其吊弦长度是影响接触网正常运行的重要参数之一，且吊弦长度主要与承导张力以及坠砣所具有的重力有关，所以在接触网施工之前需要根据现场测量以及施工要求进行吊弦长度的计算。而在具体施工中为了确保吊弦长度符合要求，需要对承导线张力进行有效控制，根据施工中容易引起此张力出现张力差而不符合设计要求的原因分析可知，棘轮补偿装置安装中存在的偏斜以及卡滞问题，或者坠砣在外界温度变化而无法进行自由移动等原因都是导致以上问题的主要原因。所以在接触网施工中为了确保棘轮安装的质量而避免出现上述问题，就需要在棘轮安装时进行棘轮小轮缠绕的过程中确保补偿绳的平顺度，并避免其出现相互铰接的现象。而且还要在棘轮安装完成之后对其进行调整，在调整过程中应采用水平尺进行检查，主要是通过对螺栓轴以及在底座上固定的调节板进行调整工作的开展，以确保棘轮的垂直状态。
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2.3弓网关系检测技术
针对在接触网施工中由于弓网关系而导致影响高速铁路正常运行的问题，需要在接触网施工中对弓网关系进行有效检测，确保受电弓以及接触网之间处于最佳的接触状态。这主要是由于如果弓网间的接触力较小不符合要求时，就容易导致接触线出现火花并将接触线以及受电弓滑板烧坏，且引起高频电磁波以及较大的噪声问题。反之，就会导致受电弓以及接触网之间发生摩擦，这样就会降低其使用寿命，增加发生故障的概率。所以在接触网施工完成在会后就需要采用相应的弓网关系检测技术进行检测工作的开展，检测的主要内容包括静态特征和动态特征的检测。对于前者来说需要采用静态检测测量进行检测，检测的内容包括接触线的静态位置以及静态抬升量；对于后者来说则主要采用动态检测车进行检测，检测的内容主要是从低到线路允许的最高速度开始对弓网关系进行逐一检测。
2.4弹性吊索安装以及调整
在进行高速铁路接触网施工中，在进行接触网的弹性链型悬挂施工来说，进行弹性吊索安装是最关键的施工技术。而且应用弹性吊装安装质量的主要因素就是其张力控制以及精度的调整。在进行承力索架设施工完成之后需要进行弹性吊索的剪裁以及悬挂和固定，而且对其锚侧一端进行固定时需要采用弹性吊索进行固定，而且在固定过程中还要在另一端采用专用的拉力计进行张拉和张力的控制，通常按照设计要求应将张力控制在2.8~3kN的范围之内。在上述安装完成在会后需要对弹性吊索进行调整，调整的顺序是按照从中锚向两侧逐一进行的顺序，而且在半个锚段之间只能同时有一组调试人员使用专用的拉力计进行拉力的调整，将拉力控制在爱3.5kN来避免接触线的高度超过要求。而且在上述安装和调整完成之后需要采用激光测量仪进行相应的检测，确保接触线各个位置的高度满足设计要求。
2.5线岔安装技术
高速铁路接触网安装中的线岔安装分为交叉式线岔以及无交叉式线岔两种，对于前者来说，在进行安装时首先需要进行无线叉区的划定，然后进行交叉吊弦的设置，而且在进行上述设置过程中应对两个接触线交叉点的位置进行精确控制，并且在对所有岔群完成接触网检测车的接触悬挂检查之后再换成正是的吊弦。而对于后者来说，主要是进行受电弓动态包络线的确定，而在此包络线的确定过程中应根据以下内容进行确定：接触线的高度、线路设计与施工的具体情况以及受电弓的上下摆动和左右摆动量等内容。然后同样在完成此线岔安装施工中的动态包络线检测之后在进行正是吊弦的更换。所以在上述安装过程中，需要对平面布置设计内容进行严格控制，其目的就是要确保两个接触线在水平面以及竖直面的相位位置以及交叉点位置的准确性。
3结语
在进行高速铁路建设的过程中，接触网的建设质量一直是施工中的重点，而且随着我国高速铁路建设和通车里程的不断增加，我国的高速铁路施工技术也取得了较大的进步。其中接触网的施工技术也一直是高速铁路建设中的核心技术之一，需要对其中的平直度施工、棘轮安装、弓网关系检测、弹性吊索施工以及线岔安装等技术进行严格控制，并在实践中不断改进和提高，推动我国高速铁路建设水平的提高。
参考文献
[1]张其星. 解析高速铁路接触网关键施工技术[J]. 建筑工程技术与设计，2017（13）：00180-00180.
[2]覃庚. 解析高速铁路接触网关键施工技术[J]. 低碳世界，2016（33）：181-182.
论文作者:张国杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/25
标签：棘轮论文; 高速铁路论文; 网关论文; 吊索论文; 施工技术论文; 弹性论文; 平直论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;