卢山 黄琪 郝生凤
武汉市政工程设计研究院有限责任公司 湖北省武汉市 430023
摘要：城市轨道交通作为城市客运交通骨干，应该与常规公交、小汽车、自行车和步行等多种交通方式密切配合。另外，一体化交通是城市交通发展的必然选择，轨道交通与道路交通的衔接是城市客运交通一体化的重要内容。合理规划建设轨道交通配套道路，是构建高效城市综合交通体系，实现城市客运交通一体化的重要手段。本文针对武汉市轨道交通2号线南延线，在调研轨道沿线站点配套道路现状的基础上，分析存在的问题，提出建议措施，为后续建设项目的科学决策提供支撑。
关键词：轨道交通 站点 配套道路 运营
武汉正在加快打造世界级“地铁城市”，构建“主城联网、新城连通”的轨道交通系统。2015年4月武汉市人民政府批复《武汉市轨道交通线网规划（2014-2049）》（武政办[2015]41号）。根据规划，到2049年，形成“环+放射”、衔接高效的轨道交通网络体系，线网总规模达到25条、总长1045公里。根据武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015-2021），新增项目10条线路（含3条延伸线路），新增线路总长173.5公里。2016年底，第三期轨道交通建设规划的线路全部开工，17条线路同时在建。伴随城市轨道交通大规模的建成通车，轨道交通在城市公共交通中的骨干地位日益凸显。为完善轨道交通系统配套设施，充分发挥轨道交通系统的运营效益，需统筹安排轨道交通、城市道路项目，系统合理地指导城市基础设施建设。
1. 武汉市交通发展现状
1.1 城市道路设施
据统计，2015年底武汉市道路长度约5496.9公里，道路面积约9669.9万平方米，人均道路面积约9.1平方米（按常住人口1060万人统计），人均道路面积达到了国家规范要求。
主城区范围内道路总里程为2197公里，道路网密度为4.88公里/平方公里，低于国家规范规定最低指标。其中快速路、主干路、次干路、支路长度分别为233、403、453、1108公里，密度分别为0.45、0.91、1.02、2.5公里/平方公里，其中快速路、主干路路网密度均达到国家规范值，次干路、支路密度低于国家规范最低标准。
1.2 轨道交通现状
截至2016年底，全市已通车轨道交通1、2、3、4、6、机场线（2号线北延）等6条地铁线，通车里程181公里，共136座车站。实现地铁成环、通达三镇，城铁、地铁、航空无缝对接、快速换乘。武汉轨道交通通车里程在全国城市（含港澳台）中排位由第11名跃居第8名，超过天津、大连、台北三个城市。其中，轨道1号线一期于2004年通车、二期于2010年通车，轨道2号线一期于2012年通车，轨道4号线一期于2013年通车，4号线二期和1号线北延线于2014年通车轨道，轨道3号线一期于2015年通车，轨道交通6号线一期、机场线于2016年通车。
2. 2号线南延线概况
2.1 基本情况
2号线南延线自光谷广场起，沿珞喻路、佳园路、光谷大道、高新六路至佛祖岭，线路全长13.8公里，设站10座（含3座换乘站），全线位于东湖新技术开发区。
图1 2号线南延线示意图
2号线南延线作为2号线南向延伸段，具有快速联系东湖高新区与主城，实现“30 分钟达到中心区，60 分钟穿城”的功能。2号线南延线的建设加快了主城与光谷副城的快速复合交通走廊的建立，为构建“1+3+3”城市空间结构布局打下了坚实基础。
2.2 2号线南延线沿线配套需求
2号线南延线大部分站点位于珞喻路、佳园路、光谷大道、高新六路上，其中珞喻路、光谷大道沿线路网建设较完善，剩余5处站点（佳园路站、大舒东路站、秀湖站、藏龙东街站、佛祖岭站）位于路网建设薄弱区，站点覆盖范围内路网密度低、道路品质差，需建设配套道路。
3. 配套道路建设总体思路
（1）一路连前后
针对位于路网建设薄弱区，进出需求不高的站点，确保有一条进出道路联系轨道站点。
（2）两路通四面
针对位于交叉口的站点，确保站点四个方面均有配套道路进出。
（3）多路达八方
针对进出需求较大的站点，在规划路网基础上，争取完善站点覆盖范围内的道路系统，进一步扩大站点服务范围，提高换乘效率。
4. 配套建设方案
以轨道线路为主体，以轨道站点为单元，结合轨道线路途径区域现状、未来发展规划，确定各条线路施工疏解与运营配套道路建设的总体方案。
（1）佳园路站。一般站，站点出入口位于现状佳园路与光谷创业街交叉口，佳园路、光谷创业街路况较好。站点周边，东侧文园路尚未按规划形成，南侧片区与佳园路衔接道路缺乏。改造文园路，同时建设铁路南路与文园路联通，加强东部区域与站点的衔接。
（2）大舒东路站。一般站，站点出入口位于现状光谷大道与金融港一路交叉口，光谷大道路况较好，金融港一路尚未全线建成。站点周边，路网形成率较高。建设流芳路，同时打通金融港一路与流芳路相通，解决武汉工程大学流芳校区等单位与站点衔接问题。
（3）秀湖站。枢纽站，与规划17号线换乘。站点出入口位于现状光谷大道与高新四路交叉口南侧，光谷大道、高新四路路况较好。站点周边，北侧天虹路未与高新四路相接，南侧高新五路未延伸到光谷大道上，站点覆盖范围小。建设天虹路、高新五路，分别与高新四路及光谷大道相接，提高站点覆盖范围。
（4）藏龙东街站、佛祖岭站。两个站点距离较近，藏龙东街为枢纽站，与规划9号线换乘；佛祖岭站为一般站。两个站点出入口位于现状高新六路上，高新六路、藏龙东街、武重路路况较好。站点周边，北侧高新五路未建成，南侧康魅路、富士康西路路况差，无非机动车道、人行道。对康魅路与富士康西路进行改造，增加人行道及非机动车道；建设高新五路，扩展站点覆盖范围。
5. 对策与措施
5.1 加强规划衔接
城市建设，规划先行，增强规划的科学性、前瞻性，在规划方案阶段，充分考虑近期轨道工程、道路、综合管廊的建设需求。规划编制阶段就考虑轨道交通工程与重大道路项目之间的相互关系，加强衔接，优化工程方案、施工方案与工期，保证工程方案的可实施性，保障工程的建设进度，降低工程施工的社会影响。
5.2加强道路管理
对已建成的道路，加强对占道停车、占道经营和占道环卫设施等的清理，保障道路运行。制定合理停车收费标准，提高路面停车收费，引导路面停车转向路外停车及室内停车，使现状道路更多的为动态交通服务。
结语：依据第三期轨道建设规划，按照“主城轨道成网，新城至少通车1条轨道线”目标，到2021年，将形成10条运营线路、总长400公里的形成覆盖武汉三镇、连通6个新城组团的轨道交通网络体系络，使武汉由“地铁骨架时代”全面进入“地铁网络时代”。轨道建设形势十分紧迫，相关行业主管部门宜尽早开展轨道建设规划线路及站点的配套设施研究，为统筹安排城市基础设施建设未雨绸缪，确保相关配套设施能与轨道线路同步运行，支撑轨道交通系统发挥更好的效益。
参考文献：
[1]武汉市交通发展战略研究院. 2017武汉市交通发展年度报告[R]. 2017（9）.
论文作者:卢山,黄琪,郝生凤
论文发表刊物:《建筑科技》2018年第1期
论文发表时间:2018/4/8
标签：站点论文; 轨道交通论文; 道路论文; 光谷论文; 轨道论文; 武汉市论文; 城市论文; 《建筑科技》2018年第1期论文;