摘要：随着施工原材料、管理系统的不断更新，交通建设的快速发展，及各种车辆的不断增加，我国道路本身的质量也在逐步发展、进步当中，另外为满足现代化社会的要求，车辆的载重量也在不断增大。所以，在道路施工过程中我们应对路基路面的质量控制格外看重。
关键词：道路施工；路基路面；质量控制
【引言】控制好道路的施工质量对于工作人员来说是一项沉重而又繁杂的工作，首先在施工之前需要做好整个道路工程进度的计划，然后在施工过程中需要严格的施工质量控制和施工管理工作，路基路面工程的建设更需要设计、运营、施工技术和建材等方方面面的配合，施工过程中对路基路面的控制将决定道路的质量。
一、施工过程中的质量控制工作
道路工程质量控制是指致力于满足道路工程质量要求,也就是为了保证道路工程质量满足道路工程合同、规范标准所采取的一系列措施、方法和手段。所以对于道路施工工程质量要求主要表现为道路工程合同、设计文件、技术规范标准规定的质量标准。另外，若按其实施主体不同，道路工程质量控质可分为自控主体和监控主体。自控主体是指活动者直接从事质量职能,而监控主体是指作对他人能力质量和能效的监控者,主要包括以下四个方面:
(1)政府对道路工程的质量控制。
(2)道路工程质量监理单位对其的质量控制。
(3)勘察设计单位的质量控制
(4)施工单位的质量控制。
二、路基路面质量病害及其修复方法
路基工程是路面工程的基础。若做不好路基工程，那么路面工程就算做的特别好也没用，同样会出现问题。反过来也一样。同样对于路面的常见病害也要了解并懂得如何预防。比如采用不同土质填筑路堤要注意以下几点，以防止造成路基病害：
(1)不同的土质应分层填筑，交替层次应尽量少，每种土质总厚度最好不小于0.5m;
(2)透水性较小的土填筑下层时，其表面应做成双向不小于4%的横坡，以保证上层透水性填土的水分及时排出;
(3)为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;
(4)强度和稳定性差的土质应填在下层;
(5)为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面且将透水性差的土层填在下面。
(2)沥青路面的病害及预防方法
从表现形式来说裂缝可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的种类和等级、沥青混合料的构成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土地基础和环境条件等。
①横向裂缝
施工冷接缝未处理好,接缝不紧密,结合不良。沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准,低温抗变形能力较差,致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。沥青路面面层厚度不足,在行车荷载的作用下产生结构裂缝。桥梁、涵洞两侧路基填土沉降,产生的开裂。
②纵向裂缝
不论哪种原因产生，受力会有严重影响，轻则位移过大侵入净空，重则产生坍塌，遇到这种裂缝应加以重视，待处理完成后恢复，以免酿成重大安全事故。
③网状裂缝
网状、龟裂状的细裂缝细裂缝是指发生在混凝土表面的裂纹深度不超过3mm的网状裂缝，对混凝土的整体结构性能影响不大，但影响了建筑物的美观，而且时间一长，裂缝受到风吹雨蚀，很容易继续加深，最终影响到混凝土的耐久性。
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治疗措施因裂缝严重程度及环境因而异，常用的修补方法有:
1.翻修法
即指将部分或整块破损混凝土板全部凿除，对基层进行处理后重新浇筑新的混凝土的修补方法;
2.注浆法
对混凝土水泥路面和基层之问出现脱空导致的裂缝，可采用板底注浆法进行基层处理，并抬高板块，使之恢复到原来位置;
3.罩面法
将一定范围内的混凝土水泥路面表面破损及疏松的混凝土凿除，刷洗干净后，用修补材料进行罩面;
4.扩缝粘结法
将裂缝全深度扩缝，灌人修补材料进行粘结修补，使板体恢复使用功能;
5.压注灌浆法
对于表面裂缝或细小裂缝，用钢丝刷或高压水将裂缝周围的尘土冲洗干净，并将表面烘干、预热，将配制好的环氧枷旨涂抹在裂缝上，将裂缝完全盖住。对于深裂缝及中裂缝，可用表面凿槽法嵌补，先将裂缝凿成V字形的小槽，清洗干净槽中灰渣，填人环氧树脂砂浆，压实抹平，也可用水泥灌浆法或化学灌浆法处理，即直接用压浆泵把水泥浆或化学浆液压人裂缝，将裂缝胶结起来，使其成为整体。
三、路基压实对于道路施工质量极其重要
路基压实度质量的控制在道路施工过程中至关重要。造成路面损坏，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因是压实度不达标。为保证路基路面有足够的强韧性和稳定性，一定要对筑路的材进行充分的压实，但一般土的含水量，土基的颗粒构成，碾压层的厚度，碾压机械的种类和功能，碾压遍数以及地基的强度等是影响压实效果的主要因素。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基路面的安全稳定性以及工程结构的经济性将直接影响路基施工质量的好坏。
(1)路基土的控制
择选施工土场是一般选择塑型指标较小的土来填补路基，因为此类型的土回弹性较好，如果路基土的力学性质不太稳定或路基施工易受气候等外界环境条件的影响一般可采用以下方式对路基土进行加固:
①石灰稳定路基土
一般适用于土质较差或含水量较高的土质，在换土不合算，工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，以达到填充路基的要求。
②掺加粒料
一般适用于地下水较高的路段，可采用掺加砂砾，碎石，炉渣等粒料的方法。
(2)路基压实的控制方法
确定不同种类填土最佳含水量和最大干密度的方法，一般通过控制填土含水量，分层填筑，分层压实，全宽填筑，全宽碾压，加强测试检验及压实控制等，来保证道路的整体稳定性从而对压实度真正具有有效性。另外还有对压实有影响的有压实遍数，压实速度也会有影响，如疏松的土体随着碾压遍数的增加，但当压实到某一值时，变化便不会有很大或不再变化，说明压实遍数应该会有一个最佳值。还要说的是碾压速度，一般来讲，碾压速度与碾压效果成正比，碾压速度过快，压实效果变差，这是由于速度太快导致土体塑型未来得及导致压实效果变差。有事实表示，对于普通压实机械合适的压实速度应该在3-6Km/h。也就是说，路基的压实控制对于在道路路基施工中有重要的作用。所以，要创优良工程，尤其是要创精品工程的，就应该提高压实度的标准。提高到多少，没有明确具体的规定，因不同施工单位而易。
结语：总的来说，就是在道路施工过程中必须在思想、管理、行动、技术、措施等各个方面分工合理，层层把关，才能对路基路面的控制得以全面的把握。
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[5]李海涛.沥青路面坑槽病害的治理[J].公路与汽运，2004（6）.
论文作者:高彦琳
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/15
标签：路基论文; 裂缝论文; 道路论文; 压实论文; 路面论文; 土质论文; 质量控制论文; 《基层建设》2017年6期论文;