摘要：随着经济的不断发展，我国的交通道路建设发达、畅通，在我国经济发展的过程中发挥了重要作用，尤其是路桥建设。目前，人们对道路工程建设技术不断发展，提高了路桥建设的稳定性、可靠性以及舒适性，但路桥病害仍然层出不穷，尤其是路桥过渡段的结构。基于此，本文从路桥过渡段路基路面存在的问题出发，分析路桥过渡段路基路面结构设计，并详述结构设计要点，旨在提高路桥过渡段的质量，保证交通道路便利畅通。
关键词：路桥过渡段；结构问题；路基路面结构设计
0 引言
近几年来，路桥工程施工技术也在不断的改进，使路桥工程质量有了很大程度的提高。但是路桥建设过程中，尤其是路桥过渡段的路基路面还是存在一些问题，影响路桥工程效能的发挥，甚至影响路桥工程的使用周期。因此在路桥建设的过程中，一定要加强路桥过渡段路基路面的结构设计，保证路桥工程的舒适性和稳定性。
1 路桥过渡段路基路面存在的问题
1.1 路桥过渡段软土地基处理问题
地基是路桥过渡段极易发生病害的区域，例如，桥头跳车病害，就是由于地基沉降造成的，影响了路桥工程的稳定性和安全性。在设计施工过程中，一些施工人员对地基勘探工作不到位，在设计的过程中对软土地基的深度、影响范围以及特性不够了解，使地基设计与实际地质要求存在差距，易发生地基沉降现象。
1.2 边坡防护措施达不到预期效果
路桥过渡段的边坡防护措施对其路基路面的质量也是至关重要的。在路桥过渡段，如果没有做好边坡防护措施，在下雨的时候，致使路桥积水过多，冲刷路桥台背上的填土，易引发各种安全事故。这不仅影响道路交通安全，也浪费了工程材料，增加了道路养护措施。
2 路桥过渡段路基路面结构设计分析
目前，路桥过渡段的路基路面结构设计主要有两种设计方案，一种是不用设置搭板的结构设计，第二是需要设置搭板的结构设计。
下文将对这两种结构设计进行详细的分析。
2.1 没有搭板的结构设计
不用搭板的结构设计，其设计要点主要在于台后填筑以及地基两方面。
一是，台后填筑。近年来，我国的路桥过渡段，大多都采用了搭板的结构形式，但是也有一些路桥过渡段为了保证施工质量和施工效率，通过对台后的填筑，保证路基和路面的承载力，实现路桥的过渡性能。台后填筑可以选用一些渗水性好、易密实的填料，比如中粗砂。当采用细粒土填筑时，可采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。台后填筑时一定要保证材料的压实度，从下往上量分层压实，保证路基压实度不小于96%，尽量减少路桥过渡段出现沉降的现象，提高施工质。同时有效规避了跳车病害的发生。
二是，地基问题。若路桥过渡段位于软土地基上，则一定要先对软土地基进行处理，预防地基沉降现象的发生。在路桥过渡段软土地基施工的过程中，依据软土地质的实际情况，综合考虑地基的设计方案，确定地基的承载力，保证地基的稳定性和安全性，从而实现路桥过渡段的性能要求。拿上海项目来说，笔者负责的金科南路新建工程位于典型的软弱土层上，根据工程地质勘察报告，道路沿线普遍存在较厚的软弱下卧层（地下2m～9m处存在较为软弱的淤泥质粉质粘土层和淤泥质粘土（③和④层，厚度约8m）。本工程桥头填土较高，高路堤的填筑易使地基产生较大的沉降，造成完工后的道路路面工程和整体线形变形，影响行车的舒适性，尤其是在路堤与桥梁等结构物的连接处，由于存在较大的不均匀沉降，给行车造成严重的不利影响，严重时影响行车的安全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此我们对桥接坡30m范围内的地基采用单轴双向水泥搅拌桩处理，桩身穿透软土层，进入下卧层不小于0.5m。经过地基处理后，承载力得到大幅改善。
2.2 搭板结构设计
搭板结构设计方案主要利用搭板，使路面的弯沉情况随着承载力的需求不断变化，消除跳车病害的发生。搭板结构设计也是消除路桥过渡段跳车现象的重要措施。目前，该结构设计应用十分广泛，可靠性、可行性以及安全性都十分的高，但是在具体的实施过程中，该结构设计注意的问题也较多。
鉴于此，目前多数路桥建设中都会选择预留反向坡度，以此来确保搭板高度与桥台连接位置高度一致。在具体的路桥过渡段施工过程中，应注意使平面连接位置比设计标高稍微高一些，以保证反向坡预留能够顺利实现。对于此类工程来讲，沉降差与反向坡之间存在密切联系，前者可以决定后者的坡度，工程设计和施工中均要对此给予一定关注。部分工程建设时，要求的坡度较小，这个时候就需要对坡度进行“控制”，目前比较有效的坡度调整方式为设置枕梁。此种方法的大致原理为：枕梁可以起到分散荷载的作用，使地基“分担”搭板荷载。所以，路桥施工中采用此种方法，还能够起到增强搭板刚度、优化抗弯性的作用，而这些对保证路桥过渡段的质量都是非常有益的。
3 搭板设计的注意要点
3.1 型式及埋深确定
目前，为了顺应各种路桥过渡段的实际需求，搭板结构设计方案也越来越多样化，其中，应用最为普遍的就是等厚搭板、变厚度搭板以及台阶搭板三种形式。如果以顶面位置为搭板形式的划分依据，又可分为，高置式、中置式、低置式三种。其中，高置式指的是搭板顶面和桥台的高度保持一致；中置式指的是搭板顶面处于基层和面层之间；低置式指的是搭板处于基层面的下方。搭板顶面高度不同主要是依据路面结构为主要的依据，根据工程的实际情况进行确定，保证搭板埋深的科学性。
3.2 长度确定
路桥过渡段路基路面实行搭板结构设计时，首先需要确定搭板的长度。在设计的过程中，搭板长度，需要满足以下几方面的需求：一是，在出现沉降的时候，纵坡的变化程度始终保持在允许范围之内；二是，保证搭板长度比破坏的棱体长；三是，保证搭板长度比预留缺口的长度还要长；四是，保证搭板的有效长度。因此，为了精准的确定搭板的长度，应该以纵坡的变化情况以及预留缺口长度为依据，科学确定。除此之外，根据动力响应原理可知，搭板受力与自身长度有着密切联系，一般规律是搭板越长越利于受力。所以，工程设计中，搭板长度应确保在5米以上，大型路桥一般以8米至12米为宜，中型桥梁和小型桥梁的搭板长度最好保证在6米到8米之间。
4 结语
综上所述，在经济不断发展的大背景下，交通道路建设的需求更加的迫切。为了满足地方经济、区域经济的不断发展，必须不断加强路桥交通工程建设，保证交通过程的稳定性、可靠性以及安全性。路桥工程单位应积极应用新的施工工艺和技术，不断提高工程建设水平，保证我国交通道路的畅通性和便捷性。路桥过渡段是道路工程建设的关键部分，在设计、施工的过程中，要注意该段的结构设计，保证该段的设计符合质量要求，这对整个道路工程建设项目具有至关重要的作用。
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论文作者:张建华
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/12
标签：路基论文; 结构设计论文; 路面论文; 地基论文; 长度论文; 工程论文; 病害论文; 《基层建设》2017年第8期论文;