张智超
广东三泰建设工程有限公司
摘要：在道路桥梁行业飞速发展的背景下，土木工程项目在我国经济建设和社会建设中的作用越来越突出，市场经济的进一步发展，也推动了土木工程项目的发展。而在土木工程项目中，钢纤维混凝土作为一种十分重要的建筑材料，其施工技术受到了相关企业的重视。现阶段，随着钢纤维混凝土的大规模应用，其施工技术也成为土木工程施工中应用最为广泛的技术之一。本文基于市政路桥项目建设中的钢纤维混凝土施工技术展开论述。
关键词：市政路桥；项目建设；钢纤维混凝土；施工技术
引言
市政路桥工程是关乎民生的重要基础工程。近年来，国家不断加强监督路桥工程质量，保证可以为人们提供一个安全、稳定的出行环境，施工企业也越来越重视工程质量的把控，为了有效提高施工质量，不断深入研究施工技术，另外也不断重视施工材料的创新应用。钢纤维混凝土材料是新兴的建筑材料，这种材料因为可以克服普通混凝土材料的不足而被广泛的应用到市政路桥工程中，也正是因为这种材料的使用，市政路桥项目质量水平得到了大幅度提升。
1钢纤维混凝土的技术的概述
钢纤维混凝土技术指的是在混凝土制作时，把一定比例的钢纤维加进普通混凝土中，通过均匀搅拌提升钢纤维混凝土性能的一种技术手段。市面上，根据制造方式的差异，一般将钢纤维混凝土分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维以及熔抽钢纤维四类，根据不同的建设要求采用不同类型的方式，达到预防建筑机体扩散，水泥和钢纤维共同承受压力的目的，进而能够增强混凝土的承压能力以及使用寿命。
2钢纤维混凝土的特征
钢纤维混凝土是在普通混凝土中加入一定程度的锻钢纤维，进而制出的一种新型复合s式材料。钢纤维混凝土较普通混凝土而言是非常有特点的，而且其在适用过程中的优势也较为突出。准确认知把握钢纤维混凝土的特性，对于研究和适用其具有重要意义。
2.1抗拉、抗压能力强
据研究证明，将恰当的钢纤维混入混凝土中，对混凝土的抗压抗拉能力能够提升40%-50%，大大提升了混凝土的极限强度。这进一步说明，当适量的钢纤维掺入到混凝土中，混凝土的抗压方式发生了转变，改变了原有的容易散落的现状，增强抗拉抗压能力。
2.2抗裂性、抗冲击性强
普通的混凝土在长期使用中发现了容易随着环境以及温度的变化出现裂缝等问题，而钢纤维对温度和环境的适应能力较强，在混凝土中加入适量的钢纤维，能够有效控制裂缝增大的趋势。且据有关实验证明，在普通混凝土中掺入0.8%-2%的钢纤维，能够使该混凝土的抗虫能力提升50-100倍，因此，在道路桥梁建设中钢纤维技术的使用不得不引起重视。
2.3具有抗冻性以及耐磨性
除了抗拉、抗压、抗裂等性能外，钢纤维混凝土在抗冻以及耐磨性能方面的表现也非常突出，它因为韧性很足，因此磨损相较普通混凝土小，耐磨性高，因此，钢纤维混凝土广泛运用于道路和桥梁建设中。
3钢纤维混凝土施工技术
3.1摊铺
在道路桥梁工程的施工过程中，要保证工程质量，施工单位在具体的钢纤维混凝土的摊铺过程中需要掌握其技术要点，注意保证钢纤维混凝土的整体性与致密性。首先，钢纤维混凝土在实际的施工过程中最重要的一个环节即浇筑与振捣，在这个过程中施工人员必须要在整个施工流程中进行控制，以此来保证钢纤维混凝土的质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在摊铺开始时，要对摊铺机底板高程进行精确测量，在滑模摊铺机起步时，要先启动振捣1-2min，后续匀速进行推进，在保证滑模摊铺机速度的同时，确保其振捣频率在10005r/min。此外，由于钢纤维混凝土自身的特性，在实际的施工过程中施工人员还要考虑到钢纤维混凝土流动性较差的问题，在实际的施工中要尽可能增大其振动频率，一般要控制在10000r/min到11000r/min之间，以此来保证钢纤维混凝土良好的密实度，确保其结构具有较强的抗压性。在摊铺的过程中，还要注意对摊铺完成后的路面表面进行检查，确保其不会有裸露的钢纤维，对于其中存在的问题进行及时、有效地处理，以此来保证整个摊铺工作的质量与水平。
3.2拌和
为解决钢纤维在混合料中分散均匀性及拌和后的钢纤维混凝土的和易性问题，本工程钢纤维混凝土采用双卧轴强制式搅拌机进行拌和。拌和过程中分两次向混凝土中掺加钢纤维，在加入碎石后进行第一次添加，添加量为所需钢纤维总量的1/2（此次添加的钢纤维分两次投入），干拌1min后加入砂与水泥，此后将余下的钢纤维全部添加至搅拌机中，继续干拌1min，然后加入剩余的水与减水剂，再湿拌2min即可。总拌和时间不得超过6min，拌和时间过长会导致钢纤维与集料或水泥砂浆结团，影响混凝土的拌和质量。
3.3运输
钢纤维水泥混合料运输是路面施工过程中一道重要工序。混凝土搅拌站应尽量设置在离浇筑位置较近的地方，以缩短钢纤维混凝土的运输距离。运输过程中保证车辆行驶平稳，确保车厢内挡板紧密，混凝土表面铺盖篷布，避免出现漏浆、撒料等现象。本高速公路施工中，钢纤维混凝土搅拌机设在试验段中间位置，距离较近，采用五辆自卸汽车进行运输，卸料时保证钢纤维混凝土距地高度小于1.5m。
3.4钢纤维混凝土的振捣
浇筑及铺好的混凝土，需要对钢纤维混凝土进行充分的振捣处理，有效提高混凝土的密实度，进而保证钢纤维的密实度和混凝土密实度相互符合。在施工过程中，需要在钢纤维混凝土的表面进行提浆作业，主要应用的工具有振动棒和振动梁。在混泥土达到初凝之前，针对表面漏出的钢纤维，需要应用浆头进行覆盖。在开展振捣的过程中，严格控制振捣时间，保证振捣插入的深度都可以达到相应的施工要求，有效避免漏振和漏振过振现象的发生。
3.5整面
采用真空脱水工艺时，脱水后可以用振捣梁复振一次，并用滚杠拉一次，以确保板面平整度。不采用真空脱水工艺时，应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止。抹面结束后，用拉槽器在面板表面横向拉槽。钢纤维混凝土面板设有多种接缝，胀缝２４０ｍ道，设传力杆钢筋及钢筋支架，胀缝与路中心线垂直，缝中不得有连浆现象，缝隙内应及时铺设填缝材料。缩缝５ｍ道，深度为１／４～１／５板厚且不少于６ｃｍ，缝宽为４～６ｍｍ。切缝时间根据施工气温确定，先试切缝以钢纤维不刮坏边沿为度，纵缝设置拉杆。
3.6混凝土养护
养护施工对于工程的质量存在直接的影响，所以需要在施工完成之后开展全面的养护施工，此时需要严格按照施工工艺规范要求来进行，可以采用在路面表层覆盖草垫或者是持续喷洒水的方式来进行，最终的目的就是要求确保混凝土结构的质量和路面表层美观性的要求。
结束语
综上所述，钢纤维施工材料对于工程质量的提升有着直接的影响，其具备较高的综合性能，从当前实践经验总结可以发现，钢纤维材料的应用对于桥面质量提升是非常关键的，可以大大延长使用年限。该技术的应用对于我国的桥梁建设领域影响巨大，但是在实践中还存在一系列的问题，需要加强研究和分析，解决所存在的实际问题，积极的促进我国桥梁事业的发展和进步。
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论文作者:张智超
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第4期
论文发表时间:2019/9/19
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 过程中论文; 施工技术论文; 路面论文; 密实论文; 桥梁论文; 《建筑细部》2019年第4期论文;