【摘 要】海上货物主要通过港口的这个方式进行海上运输，那么如何保证港口与航道工程的施工质量，能有效控制施工裂缝的问题，是港口一直以来关注的重点建设项目和内容。本文针对这个施工问题，对港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的质量控制进行研究和分析，并且积极探究控制质量的方法，以期为港口质量建设提供帮助。
【关键词】港口与航道工程；大体积混凝土裂缝；施工控制
混凝土属于建筑工程施工材料中的一种，但是对工程施工的质量有息息相关的影响，并且混凝土本身在施工过程中很容易因为自身特性出现裂缝的问题，进而影响整个工程的施工质量。因此，要减少混凝土裂缝问题在混凝土施工中的影响力度，必须从分析材料本身的特性出发，总结工程施工中大体积混凝土裂缝形成的原因，然后针对这个问题找到根本有效的处理方式，从而保证工程的施工质量。
1 港口与航道工程中大体积混凝土的施工特征
大体积混凝土在港口与航道工程中的使用十分广泛，得到了人们的强烈认可。由于受材料本身的特性影响，大体积混凝土的体积可能会影响混凝土的热变化，那时会使混凝土的材料内外的温差逐渐增大，同时由于港口受到水影响后表面易潮湿，这时使用一般的混凝土材料就难以达到预期的使用效果和质量，这时大体积混凝土借助自身具有的优点，能发挥巨大的效用，具体表现如下：1）大体积混凝土的表面积较大，能够增加混凝土使用过程中的接触面积，就能减少混凝土在结构断面上的使用量；2）大体积混凝土与普通的混凝土相比，浇筑方法也有所不同，大体积混凝土浇筑技术更难，主要采用的是分层、分缝、分量的方式进行浇筑施工，这种方式能有效减少施工过程中混凝土的使用量[1]，更能保证建筑的施工质量；3）大体积混凝土受外界温度的影响较大，因此施工过程中要注意调节大体积混凝土的内外温差，要应用一定的方法减少材料内外温差，从而起到保护混凝土的作用；4）大体积混凝土的结构有别于传统的混凝土材料，其内部主要以钢筋为主，在保证质量的同时增加施工方便性。
2 探究港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的因素
2.1温度影响
大体积混凝土的施工工程中，对混凝土内外的温差控制要求尤为严格。因为水化过程中会有大量的热量释放出来，内部的温度就会因为热量释放不出来而迅速升高。如果混凝土内部与外部的温度相比相差太大，大体积混凝土的表面就会出现裂缝。除此之外，混凝土内部的抗拉能力在混凝土凝固过程中变得比较差，如果受到温度的影响，也会在施工过程中出现裂缝。
2.2裂缝的收缩工作
混凝土在完成浇筑工作后会吸收周围大量的水分，这时如果混凝土内部结构的收缩应力和最大抗拉强度相差较小时，混凝土的结构表面就会出现裂缝。当施工过程中时，收缩应力和收缩裂缝的几率可能会随着大体积混凝土的量与体积的变化从而相应的增大。
2.3水化作用的影响
施工完成之后，混凝土产生的水化作用会因为内部吸收的水分的增多而增加，这样会造成其内部结构产生相应的变化，从而慢慢收缩，但如果混凝土的抗拒最大拉力少于收缩的强度那么必然造成混凝土的表面产生裂缝。对于大体积混凝土，所能够吸纳的水份更多，致使这种现象更加明显，其中，相应增加的应力的增加又增加了混凝土出现裂缝的机率。
2.4外部负荷过重
大体积混凝土受外部力量的作用致使混凝土出现裂缝，如果大体积混凝土承受过重的外部负荷，那么其本身的应力无法应对这种强大的外力冲击，因此大体积混凝土出现了裂缝。施工过程中，混凝土也会出现因为内部相互作用而产生化学反应，从而作用到混凝土的内部结构，并且最终增加了混凝土的体积，从而增加了产生裂缝的机率。
2.5其他外部因素
大体积混凝土施工过程中是否产生裂缝是多种因素综合作用下的结果，如外部合作等原因。若是混凝土结构在成型前就承受了过大的荷载，加上存在混凝土中的材料间一系列的化学反应，因此改变了混凝土的内部结构。
3 控制大体积混凝土施工裂缝的措施
3.1施工材料的选择
（1）控制水灰比。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中，为了避免出现混凝土收缩和水化热的现象，必须减少大体积混凝土施工过程中水的使用量，必须计算好水灰比等计量工作。
（2）水泥材料的选择。大体积混凝土的温度会因为水化反应产生和释放大量的热量，然后温度会不断增加升高，致使收缩裂缝在混凝土表面出现。这种现象的影响因素是水泥的种类和混凝土的使用量等。
（3）粗骨料的选择。自然连续级配的粗骨料是粗骨料的最佳选择。只有避免选择颗粒直径较大的粗骨料，才可以杜绝离析情况的出现。
3.2控制好混凝土施工的温度
大体积混凝土影响混凝土裂缝的一个重要因素是温度，指的是大体积混凝土水化时所释放出的温度，因此，施工过程中做好控制温度的工作对于减少混凝土裂缝来说具有重要的意义。尤其还在对混凝土进行浇筑的时候，工作人员要特别注意控制温度，具体方法如下：洒水加冰使混凝土的内、外部温差得到有效控制。同时，要安排好混凝土施工的具体时间，这是为了提前做好控制温差的准备工作，以免产生混凝土裂缝影响施工质量。特别是混凝土成型后，这时对大体积混凝土的人工控温工作尤为重要，可以在混凝土表面增加保温材料，保证将混凝土的内外温差控制在一定范围内，避免在建设施工中因为混凝土的内外温差问题产生不必要的裂缝。
3.3做好混凝土的后期养护
注重对大体积混凝土的后期养护工作是防止混凝土裂缝的另一个有效方式，后期养护能有效减少混凝土的裂缝。混凝土浇筑成型过程中的后期养护工作非常重要，工作人员要对大体积混凝土表面的温度进行追踪，防止内外温差变化过大，其中可以通过覆盖草垫和控制洒水量保持温度的恒定，从而在保证混凝土表面湿润的情况下，减少裂缝的产生。建筑施工企业制定好混凝土养护的规定规范，在规定时间内安排技术人员及时加强混凝土的养护工作，从而有效减少施工产生的裂缝问题。
3.4改善大体积混凝土施工约束条件
施工中供需问题的安排合理性是港口与航道工程大体积混凝土施工过程中避免裂缝的其中一个重要因素。要想保证施工的质量控制和顺利开展，技术人员在按照相关规章规范进行操作的同时，首先要根据材料性能和工程特点选择最适合的施工技术，可以通过不定期开展交流会、培训学习班的方式寻求更佳的施工方法。例如，施工过程中可以给混凝土提前控制好一定范围的伸缩度，为混凝土的伸缩可变量留下一定的余地，从而减少约束混凝土结构温度的力度，这样更能有效减少大体积混凝土产生裂缝的问题。
3.5 实时测温工作
为了保证混凝土裂缝的问题能有效控制，必须做好对混凝土内外的温度变化实时测定的工作，那么首先保证内外温差在25℃以下，其次及时调整保温及养护措施，保持好混凝土内外的温差和湿度在一定的范围内[3]，才能有效控制有害裂缝的出现。
3.6 YL多功能高效外加剂的应用
一般大体积混凝土在凝固后，都会出现裂缝、毛细孔隙等问题，YL（阴离子表面活性剂）的使用增加混凝土的膨胀度，实现防水、补偿收缩、减水等功效，特别是在大体积混凝土中应用的话可以有效减少裂缝的问题。防水组在“微膨胀预应力”的作用下[4]，通过填充混凝土结构的毛细孔隙，从而提高了混凝土材料的密实性。其中的缓凝组分，能有效延缓水化放热，并且提高混凝土的防渗性、耐久性、抗裂和抵抗侵蚀的能力，稳定了混凝土的后期体积。
4 结语
港口和航道工程施工中，港口负责人和施工企业都十分重视港口和航道的混凝土裂缝问题，从前文可以看出导致大体积混凝土产生裂缝的原因很多，但是只要按照科学合理的方法进行有效管理和控制，就可以减少出现裂缝的问题，进而有效控制施工质量。那么这就需要相关技术人员的不断探索，及时制定出新的高效的方法，保证大体积混凝土施工的质量。只有解决好大体积混凝土的裂缝问题，才能提升港口和航道的施工质量，才能更好的发挥它们的航运作用。
参考文献
[1]臧宏旭. 港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].科技致富向导，2015(03):131.
[2]毕志敏. 谈大体积混凝土施工裂缝控制[J].工程建计, 2014(08): 144-145.
[3]蔡凌勇,梁志. 港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制[J]. 珠江水运, 2015(14)：40-41.
[4]梅俊超. 港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J]. 科技创新与应用, 2015（16）：204.
论文作者:徐宏
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第16期
论文发表时间:2016/11/11
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 港口论文; 航道论文; 温差论文; 过程中论文; 《低碳地产》2016年8月第16期论文;