摘要：高速铁路隧道对治水有比较高的要求，如果采用的施工技术不合理，则会出现渗漏水情况，这不仅会导致衬砌混凝土碳化速度加快，而且也会造成隧道结构的破坏，影响隧道的使用寿命。本文浅析高速铁路隧道治水施工技术应用。
关键词：高速铁路隧道；治水；施工技术
引言
在高速铁路隧道治水施工期间，施工企业需要科学分析当地实际情况，针对其治水问题，采取有效措施，提高施工技术的应用效果，提高当前高速铁路与隧道的施工质量。
1工程概况
郑万高速铁路属于郑万铁路重庆段站前工程范畴，位于重庆市巫山县巫峡镇与两坪乡境内，主要里程段落为 DK645 + 535. 85 － DK662 + 117，总长度为 16. 28km，预计车速在 350km/h，属于双线高速铁路。巫山隧道的进口里程为 D1K645 + 536. 5，出口里程为 662 +107，最大的深埋深度为 730m，总长度为 16. 57km。进口位的半径长度约 9 000m 左右，出口为的半径长度约 8 000m 左右。在隧道设计期间，含有人字坡结构，从进口到出口，纵坡分别为：－ 11、19、－ 20、－ 3、0（单位为%）。隧道的进口建设使用双儿墙类型的明洞门设施，而出口使用单耳墙类型的明洞门设施。进口段高为 6. 5m 左右，出口段高为 20m 左右。该隧道内含有较多植被，多为灌木植被与林地植被，且出口缓坡阶段存在较少的旱地结构。进口区与巫山县的水泥路互连，出口区与桂花村的水泥路互连，交通较为便利。隧道施工期间，存在较多临时设施结构，详见表 1。在实际施工期间，施工企业需要对其进行全面的分析，保证工作质量符合相关规定。
表 1 主要临时设施数量表
2施工技术标准分析
为保证工作质量，施工企业需要对施工技术标准进行全面分析。首先，铁路施工等级为高速铁路，需要按照相关要求对其进行处理，且正线的数目为双线，需要施工技术人员与设计人员对其进行全面的分析，按照相关施工要求科学控制施工质量。其次，对于正线间距而言，需要将其设置成为 5. 0m，保证正线系统的施工质量满足相关要求。最后，对于最小曲线半径而言，需要将一般施工难度的半径设置为 7 000m 左右，施工较为困难的半径设置为 5 500m，保证其施工质量符合相关规定。遵循 “科技是第一生产力”，坚持 “引进、创新、发展”的原则，积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循 “以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理”的方针。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和 《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
3高速铁路隧道治水施工技术应用
3.1岩溶特点分析与预防措施
在岩溶发育的过程中，会出现土层覆盖的现象，无法保证工作质量，且不同规模岩溶发育对施工级等影响不同。施工企业需要做好岩溶预防工作。根据相关工作要求，对其进行全面的处理，逐渐提高结构的施工效果，满足相关工作要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一方面，需要将地质预报与超前钻孔技术结合在一起，发挥技术的积极作用，满足相关工作要求。另一方面，需要做好结构分析工作，及时发现其中存在的施工问题，采取有效措施解决问题。
3.2郑万高铁岩溶段处理措施
（1）在正洞 DK654 － 656 阶段，主要地质为泥质灰夹杂页岩，在隧道施工期间，很容易出现突涌的现象。为了避免出现地表塌陷的现象，施工企业需要做好管理工作，提高居民生产与生活安全性，避免出现生态环境破坏。在此期间，可以利用注浆堵水的方式，科学开展管理与控制活动，根据相关工作要求，对其进行处理。例如：在涌水量与涌水压力较小时，在孔口位置安装止浆塞材料，根据相关工作要求，对其进行全面处理。如果涌水量大或压力很大，可以在出口孔周围的 2 －4m 之间，开展钻孔活动，保证可以设置两个分流孔，以便于减小涌水量与压力，在此期间，可以将探水孔与分流孔作为主要的注浆孔，对其进行全面的控制。当出水点水量小于 0. 2L/s的时候，即可结束注浆，对其进行封堵处理。（2）在正洞 DK654 － 655 段，会出现岩体破碎的现象，发生严重的出水问题，影响工程施工质量。在此期间，采取帷幕局部注浆的方式对其进行处理。首先，需要科学选择注浆原材料，尽量购进水泥浆液作为主要材料，然后根据涌水治理工作要求，科学选择水玻璃双浆液材料，保证浆液灌注质量符合相关规定。在钻孔期间，需要将开孔直径控制在 100mm 左右，将终孔直径控制在 91mm 左右。在注浆之前，需要做好水压力试验，便于开展注浆。其次，施工企业需要明确单孔结束标准，科学开展注浆压力试验，如果注浆压力逐渐升高，需要将其时间控制在 10min 左右。同时，在注浆接近结束的时候，进浆量需要在20L/min 左右。施工企业还要对孔的涌水量进行全面检查，保证可以满足相关规定。最后，在全段结束之后，需要明确其工作标准，不可以出现泄漏现象，将注浆之后的预测涌水量控制在 3m 3 /d 左右，逐渐提高注浆管理工作效果。（3）在正洞 DK654 － 655 阶段，会出现局部流水的现象，可以利用局部注浆的方式对其进行处理。施工企业需要科学选择水泥原材料，在出水量压力较大的时候，需要利用双浆液对其进行处理。且施工企业需要科学应用风机钻孔方式，将开孔直径控制在 70mm 左右，将终孔直径控制在 40mm，然后对孔口管进行埋入处理，保证工作质量满足相关规定，并结束注浆。
3.3帷幕注浆措施
3.3.1预测内容的分析
施工企业在实际预测工作中，需要科学分析前方灌浆段的施工要求，对其地质构造与岩性进行分析，明确水量大小，全面了解岩石的变化情况。
3.3.2预测方式
在实际预测工作中，施工企业需要明确相关预报距离，通过科学的方式对其进行处理。首先，需要加大控制力度，对地质情况进行扫面，并利用地震探测系统，科学开展超前探测活动，明确地质范围与软硬岩层的实际情况。其次，施工企业需要对不良地质进行分析，了解地质分析与预报工作要求，科学应用超前钻孔方式，对不良地基进行探测处理，提高验证工作质量与可靠性。最后，可以利用水平钻孔的方式，科学开展超前探测活动，及时发现其中存在的问题，采取红外线探水仪设备等解决问题，保证工作质量满足相关规定。
3.3.3注浆参数设计措施
首先，需要对注浆加固范围进行分析，保证注浆加固工作准确性与可靠性，满足地下水压力等相关要求，明确固结体强度，满足开挖工作要求，全面优化工作体系，加大管理工作力度。其次，在注浆段实际建设的过程中，需要应用钻孔机械设备对其处理，明确开挖工作长度，全面优化注浆工作体系，满足相关工作要求。
结语
高速铁路隧道治水施工工艺得到了不断改进及提升，但是还不能从根本上解决铁路隧道渗漏水的问题。因此，我国高速铁路隧道施工仍然面临严峻形势，要求在施工期间应严格按照设计及规范要求施工，创新并运用先进工艺工法，努力提高治水施工质量，避免铁路隧道开通后对运营安全产生隐患。
参考文献：
[1]申涛.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（20）：1096-1096.
[2]马玉成.谈高速铁路隧道防水施工技术[J].城市建设理论研究，2015，（1015）15-15.
论文作者:敬丹超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/18
标签：隧道论文; 对其论文; 工作论文; 注浆论文; 施工企业论文; 高速铁路论文; 科学论文; 《防护工程》2018年第20期论文;