摘要：影响路基强度和稳定性的因素很多，诸如地形、气候、水文、地质、植物覆盖等自然因素，还有荷载作用、施工方法、养护措施等人为因素。今后，我们步入建设领域，走上施工岗位，施工方法是我们面临的一个重要问题，因此，我想仅从影响路基压实质量的施工方法入手，发表一些个人看法，与大家共同探讨。
关键词：公路路基；压实质量；影响因素；措施
对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
1 公路工程路基压实施工的意义
1.1确保公路路面的强度和平整度
公路工程路基的压实施工过程中，有不少施工单位为了节约施工的成本，常常会铺设较薄的路基，使得公路的强度大打折扣，进而影响路基压实的质量。对此，只有严格加强公路路基的管理，有效提高路面压实施工技术，才能确保路面的强度足够高。另外，在公路工程路基的压实施工过程中，其路基的平整度和压实技术的高低有着重要联系。如果公路压实度处于严重不足的状态下，路基的填土高度就会出现高低起伏的状态，从而影响公路路面的平整度。另外，公路在使用过程中，常常由于路面的受力不均，进而出现不同程度的沉降。因此，只有加强公路路基压实施工技术，才能有效确保路面的平整度。
1.2确保公路路面的耐久性
在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路路基缺乏一定的耐久性，其实际使用寿命也不会太长。通常情况下，公路路面的使用寿命和路面的平整度、路面性能的稳定性等息息相关，而这些因素都直接决定了公路路基压实施工技术的高低。所以，只有有效提高公路路基压实施工技术，才能确保公路路面耐久性，进而确保公路的使用寿命。
1.3确保公路路面的稳定性
在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路所具有的压实程度较小，那么施工时所应用的材料之间的空隙将会大大增加，一旦雨水渗透进路基土壤中，将直接降低路基的强度。情况严重时，路面还会出现变形或破裂现象，进而使公路路面的稳定性大大降低。所以，只有提高公路路基压实施工技术，才能确保公路路面的稳定性。
2 路基压实质量的影响因素
2.1含水量对压实的影响
在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加而提高，这主要是水在土颗粒之间起润滑作用，土粒间阻力减小，压实时土粒易于移动挤紧，孔隙减小，土的干密度就得以提高，待干密度达到最大值后，含水量再继续增大，那么土中孔隙就被过多的水所占据，压实时水不能被压缩小、挤出，而水的密度较土颗粒低，从而形成路基翻浆，呈弹簧状，因此土中的含水量过大时密实度反而更低。当土中含水量过低时，土粒间的润滑作用不足，所做的压实功不能克服土粒间的摩擦力，土中的空气不能排出，土颗粒无法挤紧，因而难以达到最大密实度，一旦被水浸后，强度随之降低，路基呈松散体。那么只有在最佳含水量时，土基经过压实后才能获得最大的干密度。在遇水饱和后其密实度和强度下降幅度最小，则水稳性最好，土体剩余空隙最小。当受到水浸时其吸水量最小，密实度下降也最小。
2.2土质对压实的影响
塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含有亲水性较高的胶体物质。因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，粘聚力低，内摩阻角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最低压实成型。而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的粘聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。塑性指数在10-15之间的粘性土，最佳含水量一般在12-14%左右，最大干密度在1.84-1.89g/cm3左右，在最佳含水量或接近最佳含水量时，很容易达到最大干密度，获得理想的压实效果。
2.3压实机械和压实方法对压实的影响
实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后土体表层密实度最高，但土层的中下部密实度逐渐降低。振动式压路机振动力大，对土层中下部的密实度影响最大，对土层的表面易造成松散，密实程度差。冲击式压路机，冲击力大对上层影响深度大，适用塑性指数在10-15之间的粘性土，其影响深度在40-60cm左右。
在土基压实时，通过试验表明，粘性土一般先用振动式振压3～4遍；再用静力式压路机碾压2～3遍，便收到良好的压实效果。对于砂性土，先用振动式压路机振压，然后用胶轮压路机碾压，易容易压实成型。因为胶轮压路机剪力作用大，使土体不易向两侧移动，在含水量合适时，土体容易达到最大干密度。采用静力式压路机压实土基时，土层松铺厚度不得超出25cm，振动式压路振动深度一般在30-40cm左右，所以土层松铺厚度一般在40-50cm之间。另外，还要注意压实机械的碾压速度，一般采用低速行走，错轮宽度在1/2-1/3之间。土层厚度应一致、表面平整，但还要注意压路机过压问题，以免造成机械费用的提高。
2.4土基压实标准对压实的影响
对于路基的上部，汽车荷载影响大，压实度的值要高一些，路基下部，汽车荷载影响小，压实度值相对要低一些，但还要根据公路的等级来选用压实度标准。
击实标准，一般采用重型击实试验法，随着公路等级的逐步提高，交通量日益繁重，汽车荷载越来越大，轻型击实标准已不能适应需要。从试验角度而言，不同土质有着不同的最大干密度和最佳含水量，因此在采用标准干密度时，必须对照该种土建的标准干密度，坚决不能混用，以免造成压实度不够，或者出现超百现象，影响路基的强度和稳定性，再根据规范和设计要求来选用压实标准。
2.5压实质量控制检测对压实的影响
2.5.1 压实过程中严格控制土的含水量，应接近最佳含水量，含水量必须均匀，过大时，应将土翻拌晾晒，含水量合适时再进行碾压；含水量过低时，应及时补洒水分，根据计算后需加补多少水，以免造成水大或水小。
2.5.2 根据规范要求，压实度检测方法一般采用环刀法、灌砂法。采用环刀法应当取土层的中下部。注意用力均匀，不要使环刀偏斜，取出环刀后，用刮刀刮平时，尽量不补土，取土样检测含水量，应从环刀上下各取15-20g土，随即放入密封的塑料袋内。采用灌砂法时，首先标定灌砂筒和砂的比重，注意天气、温度，检测坑的坑壁要平整光滑，不要过于粗糙。严格控制检测程序，试验过程必须按试验规程进行试验，做到责任心高，数据真实、准确。
3 结语
随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对公路工程有了更高地要求。在公路工程路基路面压实施工中，必须控制好原材料的质量，提高施工技术的科学性、有效性，规范施工工艺，同时做到质量控制工作，只有这样才能有效提升公路工程的压实度，确保公路工程的整体施工质量和效益。
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[4]路鹏.浅析公路工程路面路基压实施工技术[J].科技创新与应用.2014.
论文作者:朱志伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2017/12/29
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 路面论文; 公路论文; 密实论文; 公路工程论文; 《基层建设》2017年第28期论文;