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引言
随着我国汽车保有量日渐提升，对于汽车行车安全愈加受到人们的重视。自动变速器在汽车整体性能中占据有重要地位，并且其结构较为复杂，内部技术含量较高，因此检测与维修具有相当大的难度。汽车变速器主要的作用是通过增速减扭或者是减速增扭。不同的变速器的输出结构对于输出效率要求不同，通常来说汽车的变速器主要分为液力自动变速器以及无级自动变速器、电控自动变速器等三种。汽车的自动变速器可以有效克服换挡频繁的操作，减缓驾驶人的驾驶疲劳，有效提升汽车的安全性以及舒适性能。变速器的综合生产线有三十多道工序，因此必须要辨别关键生产程序，主要的关键生产程序有关键轴承的压装以及关键螺栓的紧固作业、生产中的垫片厚度的选择等等。在变速器的生产过程中，轴承是非常重要的零件，能够实现齿轮的精确定位以及高速旋转的需求。如果变速器的轴承在装配过程中过盈量过小，就会使得轴承失效。如果轴承的过盈量过大，就会使得轴承在压装时破坏其他的零部件。要想实现对变速器生产线的有效控制，必须要对关键工序轴承的装配严把质量关，对于轴承的装配的质量进行实时的监控。
1汽车变速器的工作原理
汽车变速器又称为变速箱，通过对于固定或者分档的方式能够改变出轴和入轴的传动比，并且调节传动结构，通过变速器单独构成变速机构或者传动机构在统一的壳体内也能够实现行星齿轮的传动，而普通的齿轮传动变速机构通常会采用滑移齿轮以及离合器的方式，滑移齿轮通过多年滑移齿轮以及变位滑移齿轮的划分，能够适应不同的传动比变化，而离合器又可以分为啮合式与摩擦，是在选用啮合式离合器时，变速器必须要保证汽车的转速非常小，而采用摩擦式离合器的过程中则可以随意进行变速，但是摩擦式离合器的承载能力较小，必须要保证不能超过两周严格同步，为了解决这一缺点，通过在啮合式离合器上增加摩擦片就能够快速的实现同步转速结合，而且变速器除了在汽车上进行应用，还可以在机床。其他领域中进行广泛的应用。机床变速器又被称之为主轴箱，由于其内部结构非常紧凑，而且非常的集中在变速器改变传动比的过程中，也能够适应起步加速行驶的发展。
2自动变速器的类型
2.1液力自动变速器
液力自动变速器的基本结构包括液力变矩器和动力换挡辅助装置共同组成，通过液力变矩器在发动机和变速器之间安装，能够为液压油提供工作媒介保证传动转剧编剧以及变速离合的功能，液力变矩器在一定范围内可以实现无极，改变转矩比和传动比，保证行车的舒适力度，但是由于液力变矩器自身的变矩系数非常小，所以无法适应汽车的使用需求，为此必须要加强对于液力变矩器与齿轮变速器的组合应用，从目前来看我国大多数的液力自动变速器主要都采用的是行星齿轮系统，作为辅助变速器，由此可见液力变速器实际上能够实现有即便素的效果从目前来看由于自动变速器的发展能够代替手动变速器的复杂操作，让司机在开车的过程中更加的简单，而且在电子控制的过程中也可以实现平滑的切换，保证汽车良好的安全性能与稳定性能。
2.2无级自动变速器
无级自动变速器的种类繁多，但具有实际价值的仅有微型金属带式无级变速器，由于摩擦式无级变速器构成，但是他传动的整体质量与v型槽的主动追轮和从动锥轮具有明显的关联，每一个椎轮中都有一个固定的锥盘和一个能沿着轴向移动的椎盘共同组成，通过液压动力系统能够推动主从动锥轮的推盘作用。尤其是可以实现无极改变传动比的效果，机械式无级自动变速器传动比具有非常好的连续性，并且在操纵的过程中非常的方便，无需切断动力就能够进行自动加速，不仅具有良好的乘车舒适性，而且超车加速性能非常好，通过使用发动机在经济转速区域内运行也能够改善燃油的经济性。
3变速器轴承压装的质量控制分析
技术人员根据理论力学以及材料力学的原理可以计算出轴承在装配过程中的压装力与轴承过盈量之间的关系，可以利用材料力学中的厚壁圆筒的方法进行模型的简化。
由以公式可以看出轴承在装配过程中的最大的压装力与其过盈量之间的关系可以表述为F=Kμ，因此轴承在进行装配过程中的摩擦力与其过盈量呈现正比的关系。通过对轴承的最大压装力的理论分析可以看出，最大的压装力与装配过程中的相关的过盈量呈现正比例的关系，由于加工过程中存在相应的系统误差的影响，因此零件的加工符合正态分布的规律。从公式中我们可以计算出过盈量的最大以及最小的数值，这样就能够计算出装配轴承的过盈量的数据的大校在整个变速器装配的过程中，利用关键轴承压装时所采用的压装机的设备一般来说都具有力学传感器以及位置移动的传感器，因此轴承的压装力可以进行及时的监测，汇总到计算机中去。在轴承进行压装的过程中主要是对其最大的压装力以及零件之间的贴合压力进行有效的监控，并在实时进行点的描绘，利用直方图进行有效的分析装配的质量。
结语
在现代汽车上通过利用活塞式内燃机作为动力源，其转距和转速由于变化范围非常小，所以必须要保证汽车的驱动力和车速，在符合条件的范围内进行变化，但是这样又会导致汽车行驶受到影响，为了缓解该矛盾，必须要在传动系统中增加变速器，通过变速器能够改变传动比促进驱动轮转距和转速的变化范围，提高自身的适应性能，例如在起步加速上坡的过程中，通过利用变速器能够保证发动机在不改变旋转方向的前提条件下就能够进行倒退，而且通过空挡中断动力传递的方式，也能够保证发动机正常启动怠速。
参考文献
[1]孙成彪，袁艾.汽车变速器装配线可视化装配工艺仿真技术的应用分析［J］.电子测试，2017，（24）：38-39.
[2]周尔民，徐翔斌，潘磊.汽车变速器装配线可视化装配工艺仿真技术的研究与应用［J］.汽车技术，2012，（7）：53-57.
[3]混合动力耦合技术大PK---第八届国际汽车变速器及驱动技术研讨会即将在北京召开［J］．汽车工艺与材料，2016，3:9.
论文作者:何林
论文发表刊物:《科技尚品》2019年第2期
论文发表时间:2019/7/18
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