张具文
中交一公局海威工程建设有限公司 北京 101101
摘要：在现代桥梁工程中，大型化、复杂化成为其主要发展趋势，相较于普通桥梁而言，其施工是有一定不同的。本文就对大型复杂桥梁施工过程的动态控制与管理技术展开研究，希望为大型复杂桥梁施工质量提供一定帮助，促进桥梁工程行业的发展进步。
关键词：大型复杂桥梁；施工过程；动态控制；管理技术
在当前交通基础设施建设迅猛发展的环境中，大型复杂桥梁数量越来越多，对交通运输体系的完善发挥着重大作用，其施工控制与管理成为一项十分重要的工作。对于大型复杂桥梁而言，其涉及到的施工内容、技术是十分繁杂的，存在许多影响施工的因素，必须采取施工过程动态控制的方法，运用合理的管理技术，才能有效保障大型复杂桥梁工程质量。
1大型复杂桥梁施工过程的动态控制
1.1影响施工过程控制的因素
在大型复杂桥梁施工过程中，要想提高施工过程动态控制的有效性，必须先对会对桥梁状态产生影响的因素有所了解，具体为：
一是结构参数，包括结构构件的截面尺寸、结构材料的弹性模量、材料的容重于热膨胀系数、施工荷载以及预加应力等。
二是施工工艺，施工控制的目的是为施工的准确提供服务，反之，施工好坏会对控制目标产生直接影响，所以，施工工艺必须与控制要求相符，将施工工艺中可能出现的问题纳入的控制范围中，包括构件制作的差异、安装的误差等，以实现控制目标[1]。
三是施工监测，对于大型复杂桥梁施工而言，施工监测是必不可少的，也是施工控制的主要手段之一，其监测的对象有多种，包括变形监测、应力监测等。在施工监测中，是存在影响监测效果因素的，比如测量仪器未经校正、仪器安装失误或者测量方法不合理等导致的误差，这都会影响到施工控制水平，所以，必须做好施工监测质量的控制。
四是计算图式，在大型复杂桥梁施工过程中，桥梁结构体系是处于不断变化过程中的，每个施工阶段的结构体系、荷载情况都不相同，对此，需要选择合适的计算图式加以分析，为施工控制提供准确的数据支持。
1.2施工过程的动态控制
在大型复杂桥梁施工过程的动态控制中，其主要内容包括以下几方面：一是几何变形控制。对于大型桥梁施工过程而言，变形挠曲是难以避免的，结构变形的影响因素是多方面的，可能会导致桥梁出现实际位置与预期设计相偏离的情况，导致桥梁合拢出现问题或者线形形状不符合要求。对此，需要对桥梁的几何变形进行控制，由于大型复杂桥梁在规模、跨境大小以及技术难度等方面的差异，并没有统一的误差容许值规定，需要根据桥梁实际施工情况来确定，以梁拱组合桥为例，主梁的立模标高偏差允许范围是±5mm，相邻节断的标高误差允许值是±10mm，合拢段的相对高程差不能超过10mm，同跨对称点的高程差需要控制在20mm以内；拱肋L/4处的竖向偏差不能超过L/5000，拱顶竖向偏差不能超过L/4000[2]。
二是应力的控制。应力是衡量大型复杂桥梁施工质量的一项重要指标，如果应力控制不到位，会造成桥梁构造受到破坏，相较于变形控制，结构应力问题是难以发现的，但也具有更重要的地位，应力控制的内容主要有：结构自重应力与施工荷载下应力需要控制在设计应力值的±5%以内，结构温度应力、预加应力以及其他应力的控制。
三是稳定控制。对于大型复杂桥梁施工而言，稳定性也是重要指标，如果施工中出现结构失稳情况，容易导致全桥被破坏，引发严重施工事故，所以，必须加强对施工过程中结构构件局部稳定与整体稳定的控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在当前稳定控制中，采取的方法主要是安全系数计算，结合桥梁结构应力与应变情况，综合判断桥梁稳定性是否符合要求。此外，在稳定控制中，除了要重视桥梁结构稳定性外，施工使用的挂篮、支架以及斜拉索吊装系统等，也需要保证其稳定系数符合安全施工的要求[3]。
四是安全控制。在任何工程施工中，安全控制都是必不可少的，在大型复杂桥梁施工过程中，通过上述控制措施，可以有效预防施工质量导致的安全问题；同时，对于不同结构形式的大型复杂桥梁，其对施工安全有影响的因素并不是完全一致的，需要根据具体情况展开深入分析，准确识别施工风险，明确安全控制的重点，制定有效的控制方案，提升大型复杂桥梁施工过程的安全性。
2大型复杂桥梁施工过程的管理技术
以某梁拱组合桥梁的上部结构施工为例，其施工管理的关键主要包括以下几方面：
2.1零号块防裂管理
在梁拱组合的箱梁结构中，其裂缝产生的主要原因就是0号块内部应力导致的变形，内部应力则是由外部荷载引起的，包括内外部温差、昼夜温差以及水化热热量等，应力超出设计的安全范围值，造成裂缝；此外，桥梁基础沉降、支架变形等，也会导致箱梁裂缝。对此，在某梁拱组合桥梁中，采取了增大钢筋直径、增加支架荷载预压的方式，来提高支架的稳定性，增强钢筋抗拉力，并对0号块温度进行检测，采取浇水降温等措施，将温度差控制在合理范围内，有效预防了0号块的开裂。
2.2主梁不对称施工管理
在大型桥梁的施工中，主梁不对称也是一个十分普遍的问题，容易导致施工安全事故，为预防此种问题的出现，在某梁拱组合桥梁施工过程中，采取基本配重的方式来对主梁不对称进行平衡。具体来说，对于基本配重施工的管理，其关键就是要确保配重大小、位置与设计相一致，保证配重的合理、准确，发挥预期的作用。其中，在配重大小上，需要先确定配重的最大值、最小值以及基本配重、附加配重等，通过基本配重联合附加配重的方式，来满足要求，其范围需要控制在最大配重与最小配重范围内；在配重位置方面，为避免未稳定的桥梁结构受到影响，必须从桥梁两侧同时进行配重，配重增加要均匀。最后，在卸载配重时，卸载方式需要根据加载方式来确定，比如配重加载方式为对称施加，则必须同步卸载。
2.3吊杆张拉力的管理
在某梁拱组合桥梁中，吊杆位置分别设计在三孔中，A孔吊杆张拉力设计值为750kN、600kN，B孔与C孔分别为100kN，其张拉方案有以下两种，一是所有吊杆进行3次张力，第1次与第2次的张拉力均取设计值的40%，第3次为剩余的20%；二是B孔、C孔的吊杆采取一次张拉到位处理，A孔吊杆采取2次张拉，第1次为张拉设计值60%，第2次为剩余40%。比较两种张拉方式，在桥梁的拱脚、拱顶部位，方案2轴力与方案1基本相同，在拱脚、拱顶1/4处，方案2的弯矩、轴力都是低于方案1的，表明方案2不仅可以缩减张拉工期，也可以提高拱肋受力的合理性，可以保障桥梁结构受力良好。
结束语
综上所述，在现代公路桥梁工程建设中，大型复杂桥梁占据的比重逐步增加，其施工专业性、难度较普通桥梁工程都有了很大程度的提高，为确保大型复杂桥梁的安全可靠，保障人们生命财产安全，就必须做好施工过程的动态控制与管理。基于此种原因，相关桥梁施工企业应当加大对大型复杂桥梁施工的研究，了解会对施工质量产生影响的因素，掌握需要控制的要点，将施工管理贯穿于施工的各个阶段，实施全方面的管理，有效提升大型复杂桥梁的施工水平，促进我国桥梁事业的健康发展。
参考文献
[1]易理君.桥梁施工过程质量控制管理[J].交通世界，2018（01）：250-25
[2]李佳科.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[J].黑龙江交通科技，2018，41（01）：107+109.
[3]夏璐.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[J].交通世界，2017（21）：112-113.
论文作者:张具文
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/16
标签：桥梁论文; 应力论文; 结构论文; 过程论文; 吊杆论文; 组合论文; 荷载论文; 《防护工程》2018年第11期论文;