齐河恒晟公路工程有限责任公司 山东德州 251100
摘要：本文首先介绍了基于相关文献的路基扩宽和预应力混凝土管桩的基本理论，然后结合了道路高填筑路基扩宽后预应力混凝土管桩的相关特点和基础加固技术。质量控制措施进行分析和阐述，希望对未来的类似项目有一定的参考。
关键词：预应力管桩；施工技术；高填方路堤
1 道路路基加宽工程技术特点
（1）老路基部分。
一般来说，高速公路的改造和扩建采用现有的道路顶端挠度值作为加固设计依据。在设计路基纵坡时，可能有现有路面硬壳切割。硬壳通常较薄，强度急剧下降，损坏，如果施工缺乏有效的处理，会留下强烈的隐患。当旧路基土质恶劣或潮湿时，其稳定性差，易于形成相对于沉降物的扩展，必须采取土壤或提高堤防方法，达到安全高度，远离地下水侵蚀或隔离地下水，确保土壤基础工作区干燥，沟渠两侧排水保持顺畅。
（2）加宽路基部分。
同一断面的新旧路基必须统一强度，两部分的挠度值必须相同，以保证路面结构层的统一。事实上，新旧堤的形成条件，沉降时间，压实方法，水文条件不同，强度相同，不能完全一致。因此，设计检查对方检查方法，以使道路具有相同的挠度值，路基顶部强度的一致性。
（3）路基结合部分。
老肩作为拓宽道路基础的一部分，其力量直接关系到道路质量的扩大。一些旧的肩膀可以用作路基的拓宽，有些不能。实际施工应该是当地条件，以确定路肩的强度来确定权衡的程度。其之间应至少取出80cm以上，确保土壤0?80cm的接合处压实。并控制控制装置的压实度，80cm以下的压实标准应继续减少。
2 预应力管桩及特点
预应力混凝土管桩是一种自80年代后期在中国广泛使用的预制桩型。由于该桩具有工艺简单，质量可靠，施工速度快，成本低等优点，项目的应用范围相当广泛。预应力管桩具有以下优点：单桩高承载力，预应力混凝土桩桩强度高，有些达到80MPa以上，可进入致密砂和强风化层，桩端进入强风化层或密实的砂层，经过强力挤压，桩附近的强风化层或致密砂层不是原状，桩端承载能力比原状态提高；设计选择多种规格的管桩，用于高层建筑，并在同一建筑物基础上，还可根据桩体荷载的大小用不同直径的管桩，很容易解决设计桩的问题，而且还起到每桩最大承载力的作用；管桩桩段不同长度易于运输，易于取桩，施工快，施工快捷，施工效率高，施工周期短，抗桩长，施工周期短，施工使用方便，桩的长度可以根据地质条件的变化随时调整；，渗透力；桩质量检验方便，可靠性高。
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3 道路高填方路基加宽后地基处理技术
3.1 工程概况
道路拓宽工程建设段长3.3公里。高填方路基约1.2km，整条道路采用双向四车道市政道路标准施工。其路基宽度为32m。对于高填筑堤防施工段，经过处理程序后用于加强预应力管桩，从目前情况后的作用，路基稳定性，笔者提出类似的情况可以促进使用预应力管 桩处理技术，更加重视软土处理，是获得高质量路基的前提。
3.2 施工技术
（1）桩的放样，组织全职的测量人员，测量放线，用双向校正经纬仪测量桩的垂直度，以及整个桩的观察过程。第一轴桩，桩后桩（桩）；基础轴桩，桩定位到地面，样品周围洒上石灰，显示出桩的标志。桩的允许偏移应与桩≤10mm，组桩≤20mm一致。轴桩和桩状放置，首次自检，由工程师自行检查后，审查通过施工前。（2）根据施工程序按桩顺序将桩移至桩位，并对齐孔。预应力管桩到静态打桩机夹具，定位桩位置，夹紧和桩尖进入土壤。桩头插入桩后，静桩驱动器调整垂直度，桩垂直度偏差不超过0.5％，静桩驱动器处于稳定状态。（3）直到第一段桩的压力到离桩地1m左右时，提起桩的第二段，将第二桩悬到静态桩夹，底端进入土中进入第二桩，经垂直度校正后，应首先固定在点焊周围，然后进行对称焊接，并确保焊缝质量和设计尺寸，电极质量应符合设计要求，焊接表面应进行防腐处理。（4）送桩，桩将送到桩顶，桩的中心线送同一桩可送到同一桩。在桩被发送到所需深度之后，桩停止，并且利用水位计测量桩顶的高度。打桩机被拉出，并且离开桩的桩孔应该被覆盖。（5）桩应是连续的，在打桩过程中记录土的深度和压力计读数，以确定当压力计读数突然上升或突然下降时桩的质量，停止地质数据的控制分析，确定是否遇到障碍或产生断桩现象。（6）当桩，两桩应在同一轴线上时，焊接嵌件应顺畅顺从；焊接应由两个焊机对称，焊层应不小于两层，焊缝应完全连续；裂缝冷却应自然冷却，时间不得少于8分钟，严禁水或焊接。（7）施工时应注意桩的压力变化，保证工程质量。根据桩的升降控制，桩顶允许偏差±50mm，当桩不能超过桩的强度时，桩顶高程随时随水位验证。
3.3 施工质量控制
（1）在施工前对桩的位置下的障碍物进行清理，如有必要，对每个桩的位置用钻探头。详细的工程地质条件，如有必要，应通过测量，正确选择保持层或桩高度来补充。根据工程地质条件，合理选择桩型施工方法和打桩顺序。（2）开挖前应开发程序，应均匀开挖，桩间边高差应不大于lm。打桩机状况良好，无论打桩机重量和标准负荷能力，是否有漏油现象，年检合格打桩机，压力控制表是否正确。（3）对于桩的质量控制，首先对桩的目视检查，尺寸偏差和抗裂性进行测试。条件，然后抽样检查。施工现场重点检查混凝土的抗压强度是否符合设计要求。无论桩有明显的垂直，圆周裂纹，无论端面倾斜，直径壁厚，弯曲桩是否符合规范要求。（4）打桩时，如果桩体倾斜度大于1％，应在稳压过程中予以纠正。当桩被压入一定深度时，不应通过采用框架法校正。确保上下两根桩在同一轴线上，接头应严格按照操作要求。（5）桩打硬层加工，不能有太大的力，管桩的抗弯性不强，经常容易破碎，起吊框架时要轻轻提起。否则，一是由桩开裂引起的：第二是易发生桩架倾斜坍塌事故。在桩前，油的连接部分上的污染物必须是清水，以确保连接部分清洁，槽应暴露于金属光泽下；检查连接组件是否牢固平整并满足设计要求，如果使用前必须纠正此问题。
4 结语
随着中国交通运输业的快速发展，现有道路容量和服务质量逐渐无法及时满足道路扩张和扩张的需要。由于大部分施工计划对于双方的扩张，特别是转型需要保证道路的正常运行，施工时间短。无建设后结算期。所以填补路段特别是对于填充道路大于4m，如何保证新旧的路基圈。减少新堤防的施工后沉降，确保施工质量，根据不同的地质条件采取不同的处理措施，取得较好的效果。
论文作者:王守平
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第34期
论文发表时间:2017/2/23
标签：路基论文; 预应力论文; 道路论文; 管桩论文; 条件论文; 强度论文; 挠度论文; 《北方建筑》2016年12月第34期论文;