摘要:本文针对JZ-7型空气制动机主伐不缓解的原因进行了透彻分析，对主伐的原理进行了一次详细梳理，找出了解决问题的办法。
关键词:主伐工作原理 处理方法
在实际工作中我们曾遇到JZ-7型制动机分配伐主伐不缓解的现象，造成此故障将直接影响行车安全，机车制动机将不能正常运用，检修维护人员必须及时处理故障；这里首先对JZ-7制动机分配阀主伐工作原理进行分析。
分配伐主伐是由工作风缸来控制其制动，缓解，保压的。主伐是属于三压力机构的阀，用与机车本身的制动，缓解和保压，主伐由大模板、小模板、主伐空心阀杆和一个供气伐组成。结构详见下图
分配阀主阀结构图
1—供气阀弹簧；2—供气阀；3—供气阀座；4—空心阀杆；5—缓解弹簧；6—小模板鞲鞴；7—大模板鞲鞴；8—平衡阀盖；9—主阀体；10—中盖；11—顶杆；12—下盖；13—限制堵。
在大模板上侧是列车管压力（2号管），下侧是工作风缸压力（23号管），小模板的上侧是作用风缸压力（14号管），下侧通大气（25号管），因此整个主伐的动作受这三者之间的压差来支配。主伐共有3个作用位置：（1）缓解位；（2）制动位；（3）保压位。这里先分析
（1）缓解位。
当列车管增加一定压力（也就是机车缓解）时，大模板上侧列车管压力增高，促使模板勾贝下移，此时小模板勾贝在作用风缸压力及缓解弹簧的作用下，带动主伐空心伐杆下移，使主伐空心伐杆脱离供气伐。开放排气口，使作用风缸的压力空气经常用限压伐，紧急限压伐，主伐空心伐杆排向大气，直到作用风缸压力下降到与列车管增压相适应时，大模板勾贝上移推动顶杆，再由顶杆推动小模块勾贝而带动主伐空心伐杆上移，直到与供气伐接触，关闭排气口，供气伐也不打开，形成保压状态。当列车管再增压时，大模板勾贝重复上述动作，形成阶段缓解作用，直到列车管缓解到所规定压力时，作用风缸压力才降到零，使主伐处于完全缓解状态。由此可以看出分配伐主伐虽然能完成机车的制动、缓解和保压的作用，但它的完全缓解必须要等列车管充到规定压力时才能完成，若机车处在列车无火回送时，就会造成缓解时间过长的问题；若要使主阀能加速它的缓解，只须使大模板上下两侧的压力在机车缓解的时候相等，即机车缓解时，使大模板上下两侧沟通，小模板靠着作用风缸弹簧的力量就能很好地实现制动机的一次缓解作用。若须具有阶段缓解作用时，即可采取在每次阶段缓解时，把大模板下侧工作风缸的风降一部分到降压风缸里，这样就不需要把列车管压力充到室压，而只须充到与工作风缸相等的压力即可。分配伐的副伐即可解决这个问题。
（2）制动位
当列车管压力下降时，大模板勾贝两侧的压力失去平衡，工作风缸的压力促使大模板勾贝上移，带动顶杆，推动小模板勾贝即空心伐杆上移，顶开供气伐，总风经供气伐口、常用限压伐到作用风缸及小模板勾贝上侧，进入作用风缸和作用管及作用阀，机车起制动作用。
（ 3）保压位
当作用风缸压力上升到与列车管的减压相适应时，大模板勾贝下移，小模板勾贝及空心伐杆受作用风缸压力和弹簧力的作用下移，直到使供气伐关闭，而主伐的空心阀杆仍与供气伐接触，此时成制动后的保压状态。
终上所述，当自动制动伐手柄回运转位，分配伐主阀压力缓解缓慢或不缓解的原因有三个：（1）紧急限压伐下步止回伐被卡，使开量变小或止回伐弹簧装错；（2）主伐大模板螺丝松动脱落，造成空心伐杆下移行程不够，不能开放排气伐口，作用风缸的压力不能排出；（3）分配伐管坐中间体25号管堵塞或是25号管胶堵未取，时间一长形成压力造成主伐不缓解。处理方法：清洗紧急限压伐下部止回伐，重新组装，更换止回伐弹簧；解体主伐大模板，重新组装，拧紧各紧固螺丝；检查主伐空心伐杆是否有卡滞现象，如有卡滞现象则修复处理；检查中心体25号管是否畅通大气，胶堵是否已取掉。经过这些步骤处理，分配伐主伐缓解正常，才能正常使用。
在实际运用中，主伐大模板螺丝曾有松动脱落现象，造成主伐不缓解，我们也处理过。同时25号管路必须畅通大气，如堵死往往要很长时间管路内形成压力才会造成主伐不缓解，这就要求检修细致入微和运用部门用前检查试验确认。
以上就是针对JZ-7制动机主伐不缓解的故障现象进行的分析，以及在实际工作所采取的处理方法。由于本人水平有限，有不足之处请多批评指正。
参考文献：
1.《JZ-7型空气制动机》中国铁道出版社
论文作者:白洁
论文发表刊物:《防护工程》2017年第32期
论文发表时间:2018/3/24
标签：模板论文; 压力论文; 作用论文; 机车论文; 车管论文; 弹簧论文; 分配论文; 《防护工程》2017年第32期论文;