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摘要：最近几年，我国的高速公路建设正在高速发展，事故的发生率也在逐年增长，这就说明高速公路的安全防护系统需要加强。高速公路的安全防护系统有助于行车的准确、安全、舒适，对整个交通系统起着基础性的作用。本文基于此，将对高速公路网交通安全设施规划及后评价进行探讨。
关键词：高速公路网，交通安全设施规划，后评价
交通安全设施不仅影响高速公路安全，还影响其运营、通行能力和交通管理等众多方面，合理的交通安全设施系统对降低事故风险、减轻事故严重度起着重要作用。因此，对高速公路交通安全设施系统进行评价研究具有重要意义。
1高速公路网交通安全设施规划方法
1.1护栏
护栏的主要作用是防止部分失控车辆闯入人行道撞伤行人，又或是强行穿过道路分隔带闯入反方向车道引起交通事故。为了有效防止事故的发生，护栏必须要能承受失控车辆强大的冲击力，且能够让失控车辆返回原先的行驶车道。我们依照护栏强度的不同，将它划分为三大类型。一是半刚性护栏，也就是梁式护栏，这种护栏拥有较好的刚性以及柔韧性，它能很好地利用弯曲形变以及拉张力等来有效分解失控车辆强大的冲击力。二是柔性护栏，一般也指缆索护栏，它的结构原理是在多条缆索上施加预应力，然后把加力的多条缆索充分固定在道路支柱上。三是刚性护栏，也就是水泥混凝土墙式护栏，它的主要构造是断面的水泥混凝土墙，具有稳定度高、安全性能好等众多优点，它能够在一定程度上缓解并吸收失控车辆强大的冲击力，从而防止二次交通事故的出现。
1.2交通标志
交通标志作为公路行车的主动引导设施，应服务于不熟悉公路及相关路网的司乘人员角度出发，将公路沿线的信息及时、准确地传达给司乘人员，使其有充足的时间反应时间，采取相应的动作措施。杜绝有害的交通驾驶行为，如突然变换车道、急刹车等。
为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息，判断标志的性质，这就要求设置过程中是标志版面简化、明晰。要从司乘人员的接受能力出发，不但要求提供的信息简明、扼要，而且不能信息量过载。这就要求设计者对二者加以平衡，对司乘人员起到最佳的信息指导效果。
交通标志常被设置在车道的右侧或上方。与此同时，交通标志在安装时也要和道路的中心线形成一定角度，这样，才能确保驾驶者不会因为逆光，眩光等原因而影响对标志的判读。除此以外，交通标志彼此之间要存在着一定的距离，把它作为设置间距的指标。从而使驾驶者能在一定距离内对标志内容进行相应的反应，并作出判断，不会导致视觉疲劳。
1.3标线及突起路标
标线是指在高速公路建成以后，为了满足夜间行车的安全要求和视觉要求，在道路两旁运用热熔型反光标线作为一种提示，表现的厚度为1.5～2.0mm，采用的涂料也必须满足相关要求。
突起路标，又称为道钉。是固定于路面上起标线作用的突起标记块，可在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段。一般配合路面标线使用，或以模拟路面标线的形式使用。
1.4轮廓标
一般在驾驶的过程中，司机判断方向需要一定的参照物，一般以道路边缘或路旁的绿色植物作为诱导设施，但天气变坏时，周围的诱导物不清晰，这种情况下就需要运用视线诱导设施来帮助司机进行方向的判别。轮廓标、导向标通常设置在道路的左右两侧、呈对称状。有护栏时，轮廓标为附着式，没有的话就应设置为柱式轮廓标。
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1.5防眩晕设施
当车辆在夜间行驶时，相向车辆的灯光会产生眩光作用，将使驾驶者的视野受到严重的影响，进而极大地提升了交通事故的发生率，为了有效解决这一问题，人们开始在高速公路上设置相关的防眩设施。一般来说，防眩设施设置在高速公路分隔带上，它主要由生物防眩、防眩隔板以及防眩网等几大部分构成。防眩设施拥有两项主要作用，一方面为在确保驾驶者横向通视的情况下，通过防眩设施中的宽度遮住车辆前的灯光，属于部分遮光；另一方面为实现驾驶者横向分离，有效保证车辆灯光照射时不会引起驾驶者炫目情况的发生。
1.6防撞垫及防撞桶
防撞垫主要设置在立交区三角带、高速公路出入口及隧道入口侧墙等位置；防撞桶主要用于防撞垫处起警示作用，用醒目的颜色来警醒驾驶者，在进行防撞桶设计时，可以采用粘贴黑黄相间的高强级反光膜来提醒司机减速缓行，桶内放置沙子以固定防撞桶，如果真发生意外时还可以起到缓冲作用，显著地降低人与车的损伤。
2高速公路网交通安全设施规划后评价
2.1专家经验法
组织道路交通安全专家对道路情况进行实地勘测，根据专家的工作经验对道路的交通安全性做出评估，从而进行交通安全评价。专家经验法操作简单、方便，对于那些明显不合规范要求，或不满足安全行车要求地点的判定具有较高的准确性，尤其对于某一单一因素造成事故多发的情况更能适应。
2.2事故统计分析方法
主要是针对道路具体发生的实际交通事故进行统计分析，根据统计分析的结论进行安全评价。目前使用最广泛的统计分析指标有绝对数(包括事故发生次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失)、万车死亡率、亿车公里死亡率等，应用这些指标对交通安全水平直接进行比较评价。
2.3安全系数法
安全系数法的实质是考虑车速沿道路的连续变化性问题，在车速前后变化剧烈的地点必然安全性差。速度的差别愈大，安全系数愈小，则在所研究的路段上出现交通事故的可能性愈大，当安全系数值小于0.4时，该路段就可判定为一个事故多发点，其交通安全性很低。
2.4系统分析的方法
在对大量的事故统计资料进行分析的基础上，把影响交通安全的因素进行系统的归类和定性分析，应用一定的数学理论建立起交通事故与各因素之间的定量关系，并把各因素的计算结果按照某种规则综合在一个指标里，集中反映道路的交通安全水平。
2.5交通冲突技术评价方法
交通冲突技术是一种依据一定的测量方法与判别标准，对交通冲突的发生过程及严重性程度进行定量测量和判别，并应用于安全评价和预测用途的技术方法。
2.6交通安全审计方法
安全审计是从道路方面预防交通事故、减少事故发生的可能性和严重性入手，对项目建设投资的全过程，即投资前期、投资执行期、投资服务期进行全方位的安全审查。安全审计重点在于提示道路发生事故的潜在危险性，并寻求提高安全性能的有效途径。
从交通安全设施的实际情况出发，权衡以上6种方法的利弊，我们建议交通安全设施规划安全后评价时采用事故统计分析法与专家经验法相结合的评价方法进行。通过对高速公路路网内不同路段内具体发生的实际交通事故进行统计分析，选择相应的评价指标进行安全评价，然后采用相对事故率法评价交通安全设施规划方案的安全性。在以事故统计分析法为主进行客观分析评价的前提下，以专家经验法为辅，组织交通工程安全专家对安全设施设置情况进行实地勘测，根据专家的安全工作经验对道路的整体交通安全性做出评估，从而进行交通安全评价。最后，通过客观数据的分析评价与主观评价相结合，得出交通安全设施系统的安全性评价。
为了充分发挥交通安全设施的作用，有力保障我国高速公路的交通安全性，有关部门应当充分重视交通安全设施的研发工作并维持各类交通设施的完整率。只有这样才能保证我国交通事业的快速发展，保障人们的生命财产安全。
参考文献
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[4]《公路交通安全施设设计细则》（JTG/TD81-2017）.
[5]《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）.
[6]《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）.
[7]《公路项目安全性评价规范》(JTGB05-2015).
论文作者:郁洪永
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/19
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