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摘要：港口物流是促进我国经济社会进步的重要工作，近年来为推进多式联运港口物流发展，相关工作者和管理人员进行了不断的研究与探索，多式联运物流模式可以推进港口物流实现现代化升级，但该模式的发展进程仍存在一定的弊端与不足。因此本文基于展开多式联运港口物流的重要意义，基于当下港口物流的不足提出了未来的发展趋势，并在此基础上制定了关于集疏运网络规划和多式联运通道规划的具体方案。
关键词：多式联运；港口；物流；规划；方案
一、展开多式联运港口物流规划的重要意义
我国基础交通设施近年来得到了快速发展，现代化综合性交通运输网络是未来交通行业的发展趋势，多种交通运输方式的联合转换是相关研究者关注的重点。多式联运模式是满足现代化综合交通运输结构、将多种交通工具相互衔接转化的新模式，港口物流作为我国水陆连接的交通枢纽，积极开展多式联运工作对我国交通运输业具有重要意义，随着近年来多式联运工程和方案的相继提出，我国长江经济带一区的港口物流产业已经积极投入国家物流大通道建设，展开创新物流规划，这一变革对我国多个港口城市具有模范带头和引领作用，未来将不断提高我国社会发展步伐，带动省内外各个城市的经济发展。
二、港口物流发展的不足与弊端
目前已经投入多式联运港口物流规划的城市多为具有优势交通物流环境、具有显著交通区位优势的地区，能够更快的使用多式联运发展模式，但随着港口城市的不断发展，物流规划随之面临了一系列新问题：首先港口城市因为缺乏整体规划，港口城市生活对疏港公路和城区道路产生了影响，对临港产业发展造成了一定的制约；其次是港口岸线集约化和土地利用矛盾明显，一些设备较为落后、生产力低下的小码头在优质港口中占有一定的比例，制约了港口吞吐能力的发展；最后，很多港口城市综合运输网络衔接不足，综合物流通道还不够完善，港口路网密度较低而受到其他运输通道的压力影响较大。
三、基于多式联运港口物流的发展趋势
首先针对港口物流发展方向提出一定的规划目标：一是不断完善港口基础设备，加快对港口功能定型的转变，促进港口实现现代化基础设施建设；二是不断强化和提高港口物流通道功能，充分利用港口的水运、公路、铁路等交通构成集疏运网络结构，进一步完善多式联运港口物流；三是建设合理化港口物流园区，从结构布局、技术设备和安全秩序等多方面完善现代化港口物流体系；四是建设多式联运网络服务体系，加强网络服务功能的稳定性和可靠性，进一步形成畅通、安全的现代化港口物流网。
其次针对港口物流园区规划方向，港口为适应多式联运发展目标，应当采用“1+2+N”式梯级层次布局，其中“1”、“2”和“N”分别代表港口码头工作区、产业区和生活服务区，以三个区域的融合发展共同彰显了港口城市产业兴盛和繁荣发展理念，进一步构建集“港、产、城”三功能与一体的完美格局。港口城市可以依据这一发展理念展开“一带两核三园”模式，让港口带动周围物流产业区、码头、配套产业经济发展，建立总功能服务区和总部聚集区完善港口配套服务，建设周边物流园区、保税园区以及跨境电商物流园区促进港口实现现代信息化物流转型。
四、多式联运港口物流规划方案
（一）集疏运网络规划
港口物流枢纽可以联通公路、铁路、水路等多种交通路线，实现高效衔接和交通，构成集疏运网络体系，实现城市港口物流与公、铁物流的合理功能分配，这将是发展多式联运港口物流规划的关键所在。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆港口城市具体可以通过高速公路等快速路线作为干线，以国道公路作为支线，构成七通八达的港口公路物流系统，有效衔接公路、铁路、水路多种交通方式，这样更有利于促进未来港口城市的物流经济发展。其次，港口城市可以充分利用铁路线路，打通港口通往各个城市的铁路通道，将铁路南线和铁路北线相互连接，在港口中心行程铁路干线，将转运路线形成铁路支线，全面联通铁路物流交通体系，从而进一步提高港口城市通航能力。此外，港口城市可以通构建河流航道干线，连接江河通路航道的多条支线，进一步建设“一干多支”的水运通道网络体系，同时在河流航道线路上可以设置基于多个港口物流区的水中转航线路，进一步实现多家港口城市的密集型交通，提高水上航线交通效率。与此同时，我国沿海城市可以充分建立通往日本、韩国以及东盟四国的近洋航线，全面拓宽港口物流网络。
（二）多式联运通道规划
多式联运通道规划可以分为集装箱多式联运通道和煤炭、稻米中心多式联运通道两大环节。首先针对集装箱多式联运通道应当从综合性散货运输港口出发，一般此类港口多提供集装箱中转服务，进一步连接陆路运输直到省内外各个城市。本文以铁水联运为例，港口城市可以将各作业区为枢纽节点，实现港口区域集装箱与铁路专线交互联运的目的，这样一来港口区域集装箱可以直接通过铁路运输至省内外，铁路专线集装箱也可以直接下水装船进行外贸出口，在此过程中可以充分利用处于闲置状态的散货和杂货运输码头，将其改装为集装箱运货码头，进一步完善整体联运路线布局，加大港口货物吞吐量。此外，可以充分利用电厂专用线为铁水联运通道增加铁路支线。
其次针对煤炭、稻米中心多式联运通道，很多港区多以煤炭、杂物和粮食等货物为运输中心，这需要与我国华北地区、西北地区等进行运输联通，进而实现中转服务。具体可以利用铁路专用线实现城市中心与周边地区的交通，也可以利用粮食交易中心专用铁路，这样一来便可以实现煤炭、粮食以及杂货双向传递的交通目的，将货品通过铁路物流和港口物流运输至内陆和江河地区。
五、结语与展望
综上所述，我国目前已有多家港口物流公司展开了多式联运规划和变革，他们充分结合目前港口物流存在的问题和不足进行研究与创新，不断设计出合理的港口物流布局。其中集疏运网络规划和多式联运通道规划已经成为未来港口物流的主要规划方向，能够充分协调港口公路网、铁路网和水运网布局。未来在对港口物流进行不断的探索中，需要相关工作人员针对多式联运模式展开更细致的研究，除基础网络通道物流外，还应从信息化建设和低碳出行等多方面进行深入探讨。
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论文作者:李浩然
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第14期
论文发表时间:2019/9/10
标签：港口论文; 物流论文; 多式论文; 铁路论文; 通道论文; 港口城市论文; 交通论文; 《工程管理前沿》2019年第14期论文;