（1.华建集团华东都市建筑设计研究总院 上海 200070）
（2.华建集团华东建筑设计研究总院 上海 200002）
【摘 要】对地铁车辆基地上盖超大规模合成建筑，提出“板地”概念，将“板地”作为上盖建筑的安全疏散救援场地，加强对“板地”结构的防火构造。上盖综合开发与车辆基地的防火分类、防火设计应以“板地”为界定区域，消防各自独立设置。解决大尺度空中平台“板地”一体的防火设计难题，提供行之有效的实施措施和设计依据。
【关键词】车辆基地；“板地”一体；防火设计
【Abstract】For metro vehicle base, cover very large scale composite building, put forward the concept of “boardground ”, “boardground” as safety evacuation rescue site of superstructures, strengthen the fireproof construct of “boardground” structure. Comprehensive development and vehicle base superstructure fireproof classification, fire protection design should be “boardground” as defined area, fire protection independently set. To solve large-scale aerial platform “Board ground” integrally fireproof design problems and provide effective implementation of measures and design basis.
【Keywords】Vehicle base; “Board ground” integrally; Fire protection design
【中图分类号】TU201 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）06-0042-03
地铁车辆基地上盖综合开发是将地铁车辆段（停车场）列检库区屋面板及车库外侧列车入库线网变道咽喉区上盖屋面板连接一体，组成整体结构大板。大板周边布置高架匝道与地面城市道路衔接，上盖大板形成带荷载的空中建设开发场地称为板地，板地下部保持地铁停车场区功能列检维保生产工艺不变，板地上部布置民用建筑群，消防车可到达板地。上海人口密集，土地资源有限，城市用地紧缺，将地铁停车场上盖部分加以利用，进行物业综合开发，拓展提升城市功能，使其土地资源一地两用，提高土地利用率，降低建设投资成本，顺应国家房产调控政策，增强轨道交通事业的造血机能做到互利双赢。
1.工程概况及背景描述
上海金桥地铁车辆基地（停车场）上盖开发项目位于浦东金桥外环线，东面为外环运河，北临金海路，西靠金穗路，南边是待开发乡镇厂房。基地建筑红线内面积约80公顷，南北长1740m，东西宽约460m，该地块原规划用地性质为市政用地。作为三条轨道交通汇集一体的大型停车场，承担地铁9、12、14号线停车列检库、运营保养维护。基地内还设置轨道交通9、12号金海路地下换乘车站，14号线金穗路半地下车站及4条线路公交始末站一座。
本项目将轨道交通9、12、14号线的三线停车场区车库屋面板整合一体，形成约47万平方米超大规模的空中巨无霸建设场地，板地标高距城市地面9-10米高，设有8条匝道与地面交通联系。板地上部布置6个住宅组团，建筑面积96万平方米，中小学校幼儿园9.5万平方米，基地北部及西部结合地铁车站布置商业酒店办公19.5万平方米，地面落地建筑和板地上部建筑共计125万平方米。根据集约高效合理开发的原则，以地区功能需求和交通承载能力为依据，规划要求金桥停车场上盖物业建筑总面积控制在125万平方米，综合容积率约为1.57。
图2 地铁车辆基地与上盖开发关系图
目前国内外地铁停车场上盖项目都是探索中建设，分析香港将军澳、深圳浅水湾、上海金桥地铁车辆基地等地铁上盖建设案例，并未明确防火设计相关标准，华东建筑设计研究院会同上海消防局、上海申通资产经营管理公司对项目分析研究，对这种超大规模的合成建筑，加强对板地结构的防火要求。以板地为水平界限，只要有效地阻止火灾上下漫延，在板地层上下形成两个不同功能空间，防止下部火灾上串漫延，消除对上部使用的安全隐患，同时上部火灾漫延不影响下部停车场使用，板地作为上部建筑的安全疏散救援场地，板地上下部建筑在板地结构层处实行完全分隔。因而按两个不同建筑类型，上盖综合开发与车辆基地的各自独立防火分类。防火设计应以板地为界定区域，板地上部按民用建筑的使用性质进行防火分类、防火设计。板地下部按车辆基地各建筑用途分别按民用建筑和工业建筑的使用性质进行防火分类、防火设计。上盖建筑与盖下车辆基地应有安全有效的防火分隔措施，即两者间需划分不同的防火分区，各自的防火设计按相应的规范规定执行。同一时间可按一次火灾考虑，消防疏散救援灭火通道各自独立设置封闭运行。结合上海现行消防扑救能力，认为将上盖板地结构层视为一个整体安全疏散救援场地是合理可行的。
3.上盖板地耐火极限的设定
通过对香港日本深圳等地工程实例调查分析，该类综合体板地上下层建筑分别实行不同的防火标准，按其上下功能各自采用不同的防火类别标准进行设计，在上盖板地结构层加强防火技术构造措施处理，使其火源截然断开，下层出现火灾后对板地上部建筑不产生使用影响，使用安全不构成任何威胁和危害，在一定着火时限内保证上部建筑结构安全度及人员生命安全。因此对板地整体结构层的耐火时限研究分析，现行建筑防火规范对结构构件的耐火时限规定为承重柱3h、梁2h、楼板1.5h，如适当加大板地混凝土保护层厚度15～20mm，再喷涂耐火极限1小时的防火涂料，则可完全保证大板结构层达到4h的耐火极限，混凝土保护层增加厚度后应采取防裂构造措施。深圳地铁浅水湾上盖结构大板的防火设计为耐火等级一级，耐火时限4h，考虑本项目建设实施情况，结合上海地区消防灭火救援能力，提出对板地结构层防火设计如下规定：板地上、下部建筑的耐火等级均应为一级，板地承重柱和墙耐火极限不应低于4.00h、板地梁和板耐火极限不应低于3.00h，是完全可以实施的安全技术措施标准。
4.大进深板地下沉式消防救援通道的设置
金桥地铁车辆基地作为三线轨道交通集结地，停车库占地面积大，上盖大板区域宽阔，东西进深430米，当上部全覆盖作为开发用地，布置了建筑物及道路绿地后，则下部底层车辆段停车检修区域进深约400米范围暗无天日，犹如一座封闭的地下空间。如何解决上盖下部车辆段列检区域的消防灭火救援？按建筑防火规范规定，当建筑物长度超过160米则需设置穿过式消防通道，对于超大进深的室内功能区如何灭火救援，消防队员如何快速到达着火区域是必须解决的问题。一般室外消火栓设置在道路两旁，保护半径150米左右，在民用建筑中根据灭火救援实际需要，建筑物进深最好控制在50米内，当建筑体量较大，必然会给消防人员扑救火灾和内部区域人员疏散带来不便，延误灭火时机，考虑在满足消防扑救和疏散要求的前提下，对板地大进深尺寸作了必要的限定要求。研究分析认为在上盖区域宽度超过180米时，则在上盖大板中部位置设置开敞的下沉式楼梯间，形成一个救援灭火消防通道，以利消防队员迅速进入板地下部室内功能区，展开灭火救援工作是比较合理的。因此当板地进深大于180m时，应在板地上设置直通下部车辆基地的灭火救援口：（1）灭火救援口设置位置保护半径不应大于180m。（2）灭火救援口宜通过可自然通风采光的封闭楼梯间进入车辆基地，楼梯宽度不小于1.4m。（3）灭火救援口15～40m范围内应设置室外消火栓。（4）灭火救援口两側墙体按防火墙设置，通道与车辆段作业区连通门采用甲级防火门，灭火救援口外围一侧设有消防车道。这些措施实施后对大进深板地下部车辆段的防火安全有了可靠性保障措施。
5.结论与展望
上海金桥地铁车辆基地上盖综合开发项目设计为上海消防局编制《上海市轨道交通车辆基地上盖综合开发建筑消防设计暂行规定》提供技术支持和工程实例，相关设计做法如板地上下防火独立设置、上下交通及机电系统独立设置原则和设计构造措施均写入上海地铁上盖建设管理导册及地铁上盖设计标准。对工业与民用两种不同使用性质的超大叠合建筑，在复杂特定情况下采取合理的建筑防火设计，提出“板地”概念，将板地作为上盖建筑的安全疏散救援场地，加强对板地结构的防火构造，疏散救援灭火通道各自独立设置，解决大尺度空中板地一体化防火设计难题，找到行之有效的解决方案。其防火技术措施保障了地铁上盖项目可持续发展，为设计提供了参考依据，使其地铁上盖综合开发切实可行，项目实施促进了上海地铁车辆基地上盖开发建设的良好开端。
参考文献
[1]高虹.地铁车辆段预留上盖开发消防设计研究[J].铁道工程学报,2009.6.
[2]高昌达.轨道交通停车场上盖开发消防设计研究[J].华东建筑设计研究院有限公司,2012.12.
论文作者:高乐,高昌达
论文发表刊物:《建筑知识》2017年6期
论文发表时间:2017/6/16
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