摘要：随着我国近年来经济的快速发展，交通运输行业也在经济发展中扮演越来越重要的角色。近年来我国也对于公路建设加大了资金投入，对于一些高级公路的建设质量也要求越来越高。在实际建设过程中任然存在很多问题，公路路面透水的病害是严重威胁公路使用年限的重要原因之一。文章根据实际情况对这一问题进行了具体分析并提出了几点防治措施。
关键词：公路；路面透水；水损害；防治
引言
经济的发展离不开交通运输行业的支持，虽然我国的一些道路建设技术已经达到了世界先进的水平，但在建设过程中仍然存在很多问题。公路路面透水是影响公路使用年限的主要原因，这也对后期的保养工作提出了很高的要求。
1.公路路面透水的危害
公路路面透水的危害是目前造成我国公路路面损害最主要的原因之一，从某种程度上讲这也是这个世界公路建设所共同面临的问题。影响公路质量的原因大致有几种，例如施工的方式、材料的质量以及施工地点的环境等等，但总体来讲水害是影响公路损害的原因最多。水以渗透的方式逐渐深入到路面基层，从而通过时间的发酵产生副作用。本身建筑材料的混合就需要水，而且在路面基本完工了以后雨水等等就会很容易渗透到内部，不能够完全的将水排除就会致使它存留在道路里一部分。公路在正常通车使用的时候会不断的受到挤压和磨损，存留在公路内部的水分加大了材料之间的缝隙空间，通过挤压后就会极大地降低公路的抗损能力。根据水害引起的路面损伤总结出了以下几个特点：
（1）夏季是雨水的高发期，几场强有力的暴雨冲刷就会对路面造成损伤。
（2）国家严控车辆超载的原因不仅是出于安全的考虑，同时也是对道路的一种保护，大车的严重碾压也会致使道路受到严重损害。
（3）一般公路损伤的周期很漫长，最开始的表现就是公路表面出现一些细小的裂痕以及较小的坑等等。
（4）如果在公路被破坏的部分进行重新施工就会发现被挖开的地方存积了很多水，这就是排水不利引起的损害原因。
（5）公路的损害一般不会整条公路都会出现状况，通常都是一段路一段路发现这种情况，这不仅是因为路面所承受的压力不一样，同时也跟原料铺设不均匀有关系。
2.公路路面透水病害产生的原因
2.1从施工机械方面讲
很多时候公路基层铺设完成以后表面都会出现类似气泡或是一些细小瑕疵等情况，公路基层表面的粗糙也会加大后期沥青的粘附力。沥青是高温状态下作业的液体与固体混合原理，因此在遇到高温的时候液体自然就会顺着基层的缝隙渗透到基层内部。同样的原理，沥青在遇到低温是就会在基层中凝结，这也就表示在某种程度上沥青公路会受到自然状态下温度的影响，这种影响也对公路的损伤很大危害之处。
2.2从化学反应方面讲
沥青的一切自然反应都可以用化学反应解释，基层的材料主要呈碱性状态，而沥青的主要成分呈酸性状态，酸碱综合就会产生化学反应而形成新的物质，这对于加强基层与沥青之间的粘附性起着很大的帮助。但这种优点也有其弊病，遇到酸性物质的时候两者之间的幻雪反应就会相对不强烈，吸附力的变差也会导致两者之间容易被剥离。
3.加强公路路面透水病害防治的有效措施
3.1选择合适的集料
基层的建设首先要考虑采用碱性成分较强的原材料，其次再看材料的密度，尽量选择密度较大的、缝隙较小的原材料。在考虑到现场施工可能会遇到采料较为困难的情况，也可以采用呈酸性的材料与水泥或者石灰之类的碱性材料进行搅拌，通过化学反应更有利于水的稳定性能。基层材料的粘度与沥青的粘度是紧密相连密不可分的，沥青的粘合度越高基层的粘度越大。在实际的施工过程中还是要考虑到实际的施工环境，综合种种因素考虑选用酸性值较大的原材料。改性沥青是较一般沥青粘度大的新品种，粘度在4级以上的改性沥青可以有效的增强材料混合时水的稳定性。
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3.2控制好路面的空隙
材料之间的密度通常就是指原材料混合以后相互之间的缝隙大小，它也是导致道路路面渗水程度的直接原因。原材料之间的缝隙大小主要是由于搅拌不均匀或者是承受外力挤压力大小造成的，施工过程中程中工作人员更要根据实际情况进行具体问题具体解决。
3.3控制好路面压实度
由于外部挤压力的大小是导致原材料混合后空隙过大的主要原因，路面水害也是通过这些较大的空隙渗透到公路中间的。控制好施工过程中的路面挤压力度，是减小材料混合后空隙过大的根本措施。追求道路路面平整并不是追求公路质量唯一的考证，在此基础上也要通过控制挤压力度来改善这一情况。在施工过程中为了保证安全与质量应该时刻注意细节，严格按照施工流程来执行施工操作。
3.4防水和排水共同作用
公路路面透水是路面受到损害的主要原因，合理的排水和防水是有效延长公路使用寿命的根本措施。根据以往的经验来讲主要是以防治为主，但在实际过程中防止水进入公路内部的方法效果并不明显。在自然环境下要做到水完全不进入到公路内部是不可能的，因此防治措施收获的成效可见一斑。随着近些年来国家对公路建设质量的要求不断提高，表面的渗水却并不能真正的渗透到中去，通过技术改革水完全到被锁在公路表面，但这样水就会导致水都停留在基层的表面，严重腐蚀基层从而加剧了水对于公路的侵害。综上所述，在改善路面透水对于公路的侵害时，必须将防水与排水有效的相结合。
（1）设计好封层进行封水
为了防止水进入到基层内部或者内部的水从内向外流出，可以在基层完工以后喷一些可以渗透基层的油。在基层的下面也可以设置一层密封层面，防止地下的水返到上面来。在做密封防水层的时候，也要把自然环境以及实际的地质环境考虑进去，低碳环保的材料是最佳首选。
（2）设计中央分隔带进行防水
开放式的中央分隔带是目前我国使用最常见的手段之一，在实施的初级阶段仍然存在很多的弊端。绿化隔离带需要经常浇水，而水就很容易渗透到公路的基层去。后期通过改善对路滑隔离带进行了改良，我们经常看到的四周围有的土工布就是为了起到缓解作用。这些手段也并不是防止绿化带浇水渗透到基层的有效方法 ，在建设之前可以先将排水工程做好，另外还可以对绿化带进行封层等等。
（3）路表排水
路表排水是最直接有效防水渗透的方法，路面平整不易于储存积水，略微增加道路的拱面也可有效 防止积水的情况。为了做好路面排水工作，在排水设计时可以将提高路面抗击冲刷度考虑进措施进去。
（4）认真做好预防养护
道路损害是一个慢慢发展的过程，因此在发现问题的时候就应该进行补救，以防止损害面积越来越大。对于出现裂痕的情况应该尽快进行填补，以防止地表的水渗透到公路内部。对路面的坑洼进行填补可有有效防止积水的储存，冬季及时清理堆积在路面的积雪都是防止水渗透到公路内部的有效方法。做好公路巡检是及时发现问题的关键，因此每项措施都有它的防治道理，善于发现每一个细节都是防止损伤面积扩大的有效措施。
4.总结
根据以上叙述总结，实际造成路面损害的原因有很多，透水只是其中的原因之一。一些现有的防治措施很难从根本上解决这些问题，多方面原因的考量是有效改善这一现状的科学举措。综合实际问题考虑与分析，加强公路保护与防护公路路面的透水病害的工作还存在很多困难，将防治与救治手段有效结合才是最科学的解决效果。
参考文献：
[1]李忠祥.浅谈路面预防性养护措施[J].科技资讯，2013（26）：111-112.
[2]张军.高速公路路面病害治理[C].黑龙江交通科技，2013，（07）：61
作者简介：
李志强（1983-）男，汉族，山东广饶人，工程师，大学学历，毕业于中国石油大学建筑工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。
论文作者:李志强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/24
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