摘要：道路桥梁工程是基础设施建设的组成部分，近些年随着国民经济的发展、城市化进程的加剧，道路桥梁工程项目越来越多。一方面，工程建设能够缓解交通压力，促进区域经济发展；另一方面，也对施工质量水平提出了更高的要求。本文首先介绍了道路桥梁施工中的常见问题，指出质量检测要点；然后以佛山市某立交桥为例，探讨了质量检测技术的具体应用；最后阐述了检测技术的未来发展方向，以供参考。
关键词：道路桥梁；施工问题；质量检测；发展方向
前言：道路桥梁在施工过程中，影响工程质量的因素较多，例如原材料、施工环境、技术工艺、人员、设备等。一旦其中一个环节出现问题，就会导致桥梁存在安全隐患，及时发现并解决问题，能够避免进一步损害，提高使用性能。由此可见，分析常见的施工问题，探讨质量检测技术，具有重要的现实意义。
1道路桥梁施工常见问题分析
1.1道路桥梁施工裂缝
裂缝问题是道路桥梁的通病，究其原因就是建设所用的原材料——混凝土出现了问题。混凝土作为桥梁建设所使用的必不可少的原材料，一旦质量出现问题，就会从源头上给道路桥梁埋下安全隐患。当下道路桥梁裂缝问题的产生很大一部分原因就是对混凝土质量的把控不到位。除此之外，施工单位进行混凝土施工作业方法的错误也会给整体质量带来影响。混凝土极易被温度及自身的自缩性影响而无法达到标准的强度，在实际的施工过程中，部分施工人员未严格遵循施工作业的标准与规范，在该进行混凝土浇灌时未进行浇灌，拆除模板时又没有及时的保养，就会导致桥梁因为大量的缺少水分而发生断裂，对人们的人身安全造成较大影响。
1.2道路桥梁沉降问题
道路桥梁沉降问题主要是桥梁桥台和道路之间毁坏导致的，当某处发生损坏现象，就会导致桥梁的受力不均，桥台沉降值和道路沉降值超过道路所能承受的最大沉降值，最终发生行驶车辆的跳车及颠簸等现象。道路桥梁的沉降问题一般出现在道路桥梁施工与后期的使用过程中，在具体的道路桥梁施工过程中，导致沉降问题的原因就主要在于一些施工的重点部位的施工不当，如桥梁桥台压实和道路压实的施工过程不够规范，压实度不能满足施工技术标准的要求，最终出现了道路桥梁的沉降问题。
1.3剥蚀现象
剥蚀现象，指的是在自身或环境因素的影响下，混凝土表面起皮、剥落、形成蜂窝麻面等。一方面，会直接影响到桥梁的外观形态；另一方面，空气和有害物质会趁机进入混凝土内部，加重了侵蚀效果。
1.4道桥腐蚀问题
腐蚀问题也是道路桥梁的常见问题之一，其带来的负面影响是深远的。对道路桥梁的防腐工作的重视程度与桥梁的安全性和使用寿命息息相关，由于腐蚀问题通常不是可以立即发现的，具有一定的隐蔽性，通常腐蚀问题表露的时候就较为严重了，若不加以重视解决，就会带来较大的威胁。然而现阶段在整个道路桥梁的施工过程中对桥梁防腐工作开展还不够重视，也造成了整体桥梁工程建设中存在很多的差异性。在进行桥梁工程建设中，为了将整体的防腐技术应用水平提升，应该在桥梁建设中，对桥梁施工中的建材以及对应的桥梁支柱控制体系实施防腐技术处理：既采用双漆防腐技术，进行底漆+中间漆形式的喷涂。通过这种喷涂技术的处理，能够为桥梁工程建设质量提升及其性能优化奠定基础。
2道路桥梁施工质量检测要点
2.1桥梁结构主体施工检测
主体检测，主要包括基础、桥墩、承台等结构，也被称之为下部结构。这些结构的施工质量，决定了桥梁的稳定性、安全性，因此施工期间，要同步进行检测工作。其一，基础填土要清除杂物，填土土块粒径不得超过10cm，否则要打碎后才能应用。其二，砾石基层施工中，检测砂石的级配、含泥量，粒径最大值在100mm以内，要小于基础层厚度的70%。砾砂层的厚度，一般控制在15-30cm之间，碾压作业中重叠宽度在30cm以上。其三，桩基础施工中，浇筑混凝土前完成钻孔、安放钢筋笼等环节，检测钻孔的大小、角度、钢筋强度等，然后分别进行承台钢筋绑扎、浇筑混凝土施工。其四，在基底设计上，依据平面设计图的尺寸，可以在各个边界增加50-80cm。
2.2桥面现浇/预制施工检测
桥面也被称之为上部结构，桥面检测应该根据不同的施工类型，采用不同的检测方法，主要分为现浇施工、预制施工两种类型。对于前者，按照绑扎钢筋-浇筑混凝土的流程进行，检测重点包括两个，一是钢筋绑扎质量，二是混凝土配合比，确保相关指标符合施工标准和要求。对于后者，在工艺上是前期对桥梁进行预制，后期对桥梁进行架设，最后进行接缝处理（如铰接、湿接缝浇筑等）。因此，检测重点在于预制桥梁的强度和刚度，要求荷载大小能够满足施工要求。
2.3桥梁附属工程施工检测
附属工程检测，主要指的是桥面护栏、照明系统、排水系统等。
3道路桥梁施工质量检测技术应用实例
以下以佛山市某立交桥为例，探讨道路桥梁施工质量检测技术的具体应用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该立交桥跨越在京广铁路上方，主体结构属于钢筋混凝土T型简支梁，桥面设计为3车道，宽度总计为12.6m。整个桥梁被引桥分为左右两个部分，单幅桥宽为13.2m，主梁间距为1.55m，并在两侧设置了宽度为0.5m的护栏。该立交桥的设计荷载等级为汽-超20级，挂车120级。随着使用年限的延长，桥身承担的交通量、运输量不断增加，因此存在较多问题，降低了使用安全性能。其重点检测技术和方法如下：
3.1道路检测技术
道路检测，是通过分析道路的等级、结构类型，确定主要的检测项目，涉及交通、车道、走向、流量、故障等方面。同时，辅助采用道路检测管理系统、道路检测数据库，最终应用以下两种检测技术：
3.1.1路面弯沉检测
具体操作上，应用的设备仪器包括自动弯沉测定仪、激光弯沉测定仪等，检测重点是在轴载作用下，路面行车轨迹、路面压力的变形情况，通过数据评估路面的强度。
3.1.2路面平整度检测
指的是根据道路的高程变化、车辆的振动变化，采用反应类检测设备，测定路面的平整度。一般情况下，常用的检测方法有两种，一是探地雷达检测技术，二是摄像测量检测技术。考虑到后者的成本低、精度高，因此本次研究中采用摄像测量检测技术。具体操作上，检测人员在路面上设置监测点，两点之间间隔20m，通过摄像测量，最终计算出平整度结果。
3.2桥梁检测技术
桥梁检测，是对桥梁结构主体的荷载力、承载力进行观察和测定，总结结构和受力规律，最终评估桥梁结构主体的安全性、稳定性。目前常用的检测方式中，电检测技术的应用频率较高，虽然是一种传统的检测手段，但实践表明结果比较准确。其应用原理在于，应用检测设备中的电阻应变片，来测定混凝土的强度、主体的应变量、内部钢筋的锈蚀程度等。在具体操作上，检测人员采用电检测技术后，又辅助应用超声检测技术和光纤检测技术，以便提高检测结果的准确性。结果显示，T型简支梁和桥梁翼板处，接缝部位出现了剥落、锈蚀等现象。施工人员采用粘钢法对横隔板进行焊接加固，并使用钢板、三角架等进行固定，结果有效提高了T梁的承载力。
4道路桥梁检测技术发展的新方向
随着科技的不断发展道路桥梁检测技术发展迅速并且向着新的发展方向发展。
（1）向光纤应变检测技术方向发展
光纤应变检测技术在工作的过程中利用光纤进行一定的外界物理量的转换转换成为能够直接进行检测的光的信号这种检测技术在桥梁检测的过程中能够充分的检测桥梁钢索的拉力和预应力连续钢筋梁的内部应变。从而逐渐地形成光纤智能桥梁，光纤智能桥梁较传统的传感器有一定的优势，光纤传感器受环境的影响比较小而且它耐高温耐腐蚀并且可以在易燃易爆的极端情况下运行。
（2）向超声波检测技术方向发展
超声波检测技术的工作原理为超声波将瞬间的应力波传导到相应的桥梁的内部一旦桥梁发生断裂或者是冲击超声波就会在桥梁的断裂面以及冲击面上产生共振的现象并对这些共振波进行人为分析相应地得出桥梁空隙的位置。
5结语
综上所述，道路桥梁施工质量的好坏，关系到后期的使用安全性、稳定性，因此开展质量检测是有必要的。检测技术的选用，要综合分析道路桥梁的特点、位置、施工等，以提高检测结果的准确性。
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论文作者:谢景德
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/2/25
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