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摘要：T梁预制是目前我国高等级公路桥梁建设常用的结构形式。随着科学技术的进步和发展，T梁预制技术已日渐成熟，表现为施工工艺越来越呈现规范和高效。预应力混凝土T梁预制，因其刚度大、自重轻，具有可充分利用材料的高强度性能、有效防止混凝土裂缝、以及行车舒适等优点，在公路桥梁广泛使用。因此，开展T梁预制工艺及混凝土质量的研究与探讨具有重要的意义。本文结合工程实际，就T梁预制工艺及质量控制谈一些体会。
关键词：T梁预制；工艺；质量控制
1、主梁预制工艺
主梁预制的施工工艺流程如下：施工准备（设预制场、做预制台座、定制模板等）→制作安装钢筋和波纹管→在固定好的波纹管中穿钢绞线→安装模板→浇灌混凝土、养护→拆模板并继续养护→混凝土达到要求龄期及强度张拉钢绞线→张拉24h以内孔道压浆→梁体封端→水泥浆达到要求强度、梁体经检验合格可吊装使用。
1.1 预制场的布置
预制场的选择既要方便运梁，又要有较广阔的场地，地台的构造等，同时地台应设在压实的路基上，不宜跨过填挖交界处，以避免沉降差导致地台断裂。湖南省怀化至通道（湘桂界）高速公路土建工程第3合同段石江溪大桥，桥梁中心桩号K11+735，桥跨组合为6×30m，上部结构采用预制30m预应力混凝土连续T梁，先简支后连续体系。本项目地台设置在桥尾挖方段路基上，预制场宽度35米，长度200米。底座施工前，要平整好施工场地，做好排水系统，夯实底座的地基。基础施工时，考虑到底座两端，在T 梁张拉后是主要受力区，基础要加厚，根据受力计算和施工经验确定基础厚度和混凝土强度标号。底座顶部两侧面安装槽钢，口向外，槽钢采用钢筋焊接对拉住，槽钢的作用是为支模时塞入橡胶管，保证底模与侧模间的接缝不漏浆。槽钢顶面，整个顶面铺有5毫米钢板。另外，考虑到张拉后，T梁要上拱，根据存梁时间长短要预留一定拱度。
1.2 主梁预制施工
1.2.1 模板制作、安装和拆卸。T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏主梁混凝土。
1.2.2 钢筋、波纹管的绑扎、安装。钢筋在加工场加工后，在主梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。
预制T型梁可采用C25混凝土底座，厚度为25～40cm，底面配钢筋网。底座预留拉杆孔，上铺5～6mm钢板。钢筋在加工场开料加工后，搬运到预制台座位置安装就位，钢筋骨架下底和外侧垫保护层垫块，错开布置。金属波纹管宜应用手提式砂轮切割机，不得使用电焊切割。波纹管孔道一般按每50cm采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免孔道在浇筑混凝土过程中移位。孔道上若出现意外孔洞则在浇筑混凝土前修补好。波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞，在操作时防止管壁破裂，防止邻近电焊火花烧伤孔道。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆钢绞线的安装选用预埋波纹管后再穿束，一般采用人工穿束，对钢绞线可将一孔筋束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。穿束前应检查，锚垫板位置正确，孔道内畅通、无水分和杂物。
1.2.3 主梁混凝土的浇筑。混凝土拌和料可掺适量的外加剂。混凝土搅拌时，检查拌制质量和塌落度，符合要求才可浇筑。T梁采用水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，浇筑顺序为“马蹄形”部分→腹板→翼缘板，混凝土输送泵车将混凝土直接泵入模内，混凝土以45度倾斜角由两端向中间浇筑，要求连续浇筑，一次成型。
1.2.4 主梁混凝土的养护。梁体混凝土浇筑后，在梁端标明制作日期和安装方向。为了不损坏T型梁的翼缘，在混凝土强度未达到12.5MPa时，不得拆模。拆模时不得用力撬动与敲打而损伤梁体表影响T型梁的外观质量。在混凝土初凝后，用麻袋覆盖，并洒水养护，在养护期宜保证混凝土表面处于湿润状态。
2、预应力T梁架设施工
2.1 架设方法
根据本合同段工程项目特点，预制场内移梁采用龙门吊，架设主要采用两台双导梁简易架桥机架设。开始三跨T梁采用跨线龙门吊架设，然后在架设好的桥上拼装双导梁简易架桥机。铺设纵向轨道，采用跨线龙门吊将T梁吊上桥面运梁平车，平车将梁运至架桥机尾部逐孔架梁。
2.2 支座的安设
T梁为先简支后连续结构，连续支承处设单支座。（1）支座安装前将墩台支座处和梁底面用高强水泥砂浆找平，使其顶面标高符合设计要求。（2）安装前测定支座中心正确位置。（3）橡胶支座水平安装。由于施工等原因倾斜安装时，则坡度最大不能超过2%。（4）吊装梁前，找平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。T梁安放时必须就位准确，与支座密贴，就位不准确时，必须吊起重放，不得用橇棍移动T梁。
2.3 架设前的准备工作
（1）针对本标段施工特点，采用两部50吨汽车吊机及1台双导梁架桥机对本标段的T梁进行架设。（2）在吊装施工前，至少提前28天向工程师提交安装报告，经同意后施工。（3）在正式吊装之前，对龙门吊机、汽车吊机、架桥机进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。
全面检查各种绳索如起重索，牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠；指挥通讯是否畅通。吊机均应按设计荷载的60%、100%、130%分别试吊，每次离地面50cm，停留10min，然后移动吊件进行动载试验，在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。所用的吊运设备，不允许超负荷运行。
2.4 T梁运输
运输前的预制T梁必须经过检验，证明符合质量要求后，方可装车，此时的强度不低于设计要求的吊装强度，装车时，两平车间距应满足支承点的距离要求，支点处设行动转盘，以免搓伤。两端支承台处设置支搁方木，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。
3、结语
在后张法预应力T梁施工的过程中，施工人员在施工的过程，一定要对工程中经常出现的问题采取有效的措施，尽量减少不良状况的出现。同时施工的过程中加强质量的控制。在运营时，还需要做好管理工作，及时的进行养护确保工程的使用寿命及安全。
参考文献：
[1]胥建平.试述预应力T梁预制工艺及质量控制[J].科技资讯，2011（18）
[2]罗维全.浅谈后张法预应力空心板施工的质量控制[J]西部交通科技2011（8）
[3]周海华.预应力T梁施工全过程的质量控制[J].中国水运（下半月），2009（2）
论文作者:乐军庆
论文发表刊物:《基层建设》2015年32期
论文发表时间:2016/10/27
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 孔道论文; 模板论文; 支座论文; 预应力论文; 腹板论文; 《基层建设》2015年32期论文;