东阳市公路设施有限公司 浙江东阳 322100
摘要：公路安全保障工程是对影响行车安全的急弯、陡坡、连续下坡、路侧险要、桥头（宽路窄桥、弯路直桥等）、隧道、平交叉口、路面抗滑能力不足、路面标志标线等影响行车安全路段采用交通工程及交通标志等措施进行综合整治，以起到公路行车被动安全防护和主动引导警示目的的专项工程。护栏作为保障安全的基本设施，在保护居民财产、人身安全的方面有着很重要的作用。下文就对波形梁钢护栏施工中应注意的问题进行了详细介绍，并对波形梁钢护栏施工与相关工序的配合问题进行了论述。
关键词：公路；波形梁钢护栏；质量控制
防撞护栏是交通工程的重要组成部分，其施工质量不但影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关。笔者通过多年的施工经验，总结出波形梁钢护栏施工中应注意的问题及与其它专业施工工序相配合的内容，愿与同行共同交流。
1波形梁钢护栏的简介
波形梁钢护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与公路线形相协调，外形美观，损坏处容易更换。波形梁钢护栏较混凝土护栏具有一定的通透性，同时具有工程造价相对较低的特点。
1．1波形梁钢护栏作用原理
波形梁扩栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力。具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。
1．2波形梁钢护栏的优点
波形梁钢护栏具有抗冲击性好、成本低、寿命长、防腐性能、安全性更高、绿色环保、安装简便快捷等优点。公路波形护栏板的材质是优质钢板经防腐处理。
1.3护栏的分类
波形梁钢护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带防护栏。路侧护栏，主要是设置在两侧路边上的防止车辆冲出路外。中央分隔带护栏，主要是为了防止车辆失控进入逆向行驶车道，造成事故。防撞护栏根据其材料力学特性可分为刚性，半刚性和柔性护栏 种。波形梁钢护栏作为一种在公路上保障车辆安全的设施，具有很高的实用价值。
2 护栏设置要求及施工方法
2.1 护栏所用材料的检验要求及设置要求
1）一般路段设置A级护栏，立柱间距为4m.小桥及明通道路段设置A级护栏，护栏立柱进行加密，立柱间距为2m，桥头两侧路侧加密段长度均为24m；大，中桥桥头路段及中分带路段设置A级护栏，护栏立柱进行加密，立柱间距为2m，桥头两端路侧护栏立柱加密段长度大桥40m，中桥32m；中央分隔带开口渐变段护栏进行加密，立柱间距为2m，加密长度为16m。
2）中央分隔带每2km 左右设置开口一处，开口长度为30 米，开口处设置活动护栏。
4）波形梁，立柱，横隔梁，端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术条件须符合（GB/T700- 2006）的规定，结构尺寸及厚度应满足设计要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
5）拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓，材料采用20MnTIB 钢，其技术条件应符合低（GB/T1591- 1994）（GB/T3007- 1999）的要求。
2．2 立柱顺直度控制
1）施工控制。立柱在打人过程中必须在前后、左右方向反复用水准尺检测其顺直度。如有偏差，应立即进行调整，使其与打入的密实度成正比；针对不同的路基采用与之相对应的桩锤重量，在打桩初始阶段．应用较缓慢的速度锤击立柱，同时注意控制锤击频率。
2）立柱打人后的检查和调整。立柱打人后，在检查和调整的过程中对打入的立柱局部顺直度调整，使其更符合线形的要求。
2．3 立柱中心距定位的控制
柱中心距定位的控制在波形梁的安装过程中．规范、准确的立柱中心距是确保其顺利安装的前提条件，立柱中心距过大或过小都会导致护栏板无法安装。在实际施工过程中，立柱中心距的控制一般通过放线是确定柱位，立柱安装时用尺杆控制偏位。定尺杆一端卡在已打入立柱的一端，另一端即为相邻立柱的定位端，使用定尺杆控制立柱的间距一般比较准确。打入时，采用水平尺对立柱沿路纵向校正，根据路基硬度和易偏位向。采用侧向易倾斜（与易偏位向方向相反），打入至30cm深度后，再对立柱的前后、左右进行校正，注意控制锤击频率，以免产生再度偏位。
2．4 波形梁板安装
塘承高速一期工程主要采用热浸镀锌波形梁。镀锌与一般钢铁相比，易受机械损伤，因此在施工中要小心。镀锌层受损后，在24h内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时。首先把托架装在立柱上，固定螺栓不要拧太紧；然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，波形梁板间采用拼接螺栓进拼接．拼接方向应按行车方向。如果拼接方向与图示引车方向相反，即使是轻微碰撞，也会造成重大损失。
2.5 镀层检验
波形梁护栏表面采用热浸镀锌+ 热涂塑的防腐处理措施.热涂塑防腐层应满足以下指标：
1）涂层冲击性能经50㎝.㎏的冲击实验后，试样表面无裂缝.涂层剥落等现象.
2）涂层附着性能：不低于一级（采用划痕法，不允许剥离，凸起）。
3）涂层柔韧性：绕试轴在15S 内以均一速度弯曲180 度，试样无网纹，裂纹，剥落等异常现象（试轴直径为试样直径的4 倍）。
4）层耐盐雾腐蚀性能：经每周期22h，共5 个周期的耐盐雾试验后，试样表面应无锈斑，裂纹等异常现象。
5）涂层耐低温脆化性能，采用调温调湿，经168h 的试验，试样表面应无脱落，起皮，裂纹等异常想象。
6）应均匀，光滑，连续，无肉眼可分辨的小孔，空间，空隙，裂缝，脱落及其他有害缺陷。
3 与其它专业施工配合问题
3.1与路基工程的配合
路基边坡的泄水槽对路侧钢护栏立柱的施工影响较大，如果泄水槽基本保持等距离或为2m的整数倍，则给护栏立柱的施工带来方便。泄水槽间距的随意性，使护栏立柱间距造成误差，出现异型板，既造成费用增加、影响钢护栏的施工进度，又很不美观。因此，与路基队伍协调，建议其做好泄水槽的规则布置，是保证路侧护栏施工质量的一项主要工作。
3.2与路面工程的配合
钢护栏的施工与路面施工关系极为密切，首先表现在钢护栏施工的主要参照物为路缘石，路缘石的施工质量直接影响钢护栏的施工质量，而护栏施工时又对已铺设的路缘石造成影响。因此护栏施工时要加强对路缘石的保护，防止对路缘石的破坏及污染；其次超高段中分带设置排水沟时，其位置往往与护栏立柱位置相距甚小，稍有偏差就可能使两者相互冲突，因此此段施工时，要配合路面工程严格放样，做好标识，保证各自的施工质量。
3.3与通信管道施工的配合
高速公路主线通信管道一般都埋置在中央分隔带内，一般情况下通信管道施工在中分带钢护栏施工之间。因此护栏施工时一定要了解中分带管道的精确位置，避免在施工护栏立柱时对通信管道造成影响。尤其是中分带宽度为2m时，护栏立柱施工之前，最好请通信管道专业人员将中分带管道位置划线标清，使护栏施工时准确避开通信管道位置。
4结语
总之，在波形梁护栏的施工过程中，只要严格按照质量验收标准，采用合理、科学的方法和措施进行控制，按照设计规范要求进行施工，精心组织、合理安排、科学管理，就能达到获取精品工程的目标。我们需要在以后的施工过程中不断总结施工经验，提高公路波形梁钢护栏的安装质量。
论文作者:王娜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/20
标签：护栏论文; 立柱论文; 波形论文; 中分论文; 公路论文; 间距论文; 螺栓论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;