飞机机翼英语论文

问：乔治·凯利在1804年的写的有关飞行原理的论文主要讲述的是什么？

1. 答：乔治·凯利10岁时，法国人罗齐尔作了历史上第一次载人气球的飞行，这使得年幼的凯利对航空产生了极大的兴趣。1792年，乔治·凯利使用一种名叫“中国飞陀螺”的玩具直升机作了一连串试验，于1804年写出了第一篇有关飞行原理的论文。在论文中凯利提出，现代飞机应采取固定翼+推进器的模式，而不是模仿鸟类的震动翼。他详尽地描述了现代飞机的轮廓，并指出，胡悄桐适当的安定性是在制造翼面时取得一些角度而产生的，这就是现代飞机的上反角。他还指出了机尾必须裤坦有垂直和水平的舵面，飞行器必须为流线型。他还研究过速度与升力的关系、翼负荷、如何减轻飞行器重量的问题。1799年凯利把自己的现代飞机设计方案刻在了一个银盘上(现藏于伦敦科学博物馆)，一面刻着有关机翼上各种作用力的说明，另一面刻着飞机草图。因此，凯利被公认为飞机的运尺创始人，并被誉为“航空之父”。

问：飞机为什么会飞，是因为它有一对像翅膀一样的机翼吗？能不能给我一篇关于这个的科技小论文？

1. 答：不完全是，飞机想飞机起来必须有向上的升力，飞机的机翼上面是凸起的，下面是平的，这样在起飞时上方空气流速相对大，下方相对小，流速越大，大气压强越小，这样，大气就给了飞机升力，可以理解为大气把飞机托起上来的，另外飞机的发东西一般是矢量发动机，在起飞时与地面成一定夹角，这样不但给了罩卖飞机速度，而物裂逗且同时源者给了飞机的上升力，主要的升力来源就是这样。
2. 答：只要飞机和相对手嫌岁气流之间毕睁有一定速度，机翼产生的升力就可以维持飞行。
   总之比地者尺面交通略微复杂了一点点。。。
3. 答：飞机能飞起来又主要原因有一个答案是飞机会有压力
4. 答：还是上网搜百科吧 里面很详细

问：科技英语方面的高级人才进——关于航空英语方面！！！希望哪位好心人帮小弟翻译以下内容！！！急！！！

1. 答：现在唯一不知道的就是S的值，即问题中所讨论的飞行器在飞行过程中机翼所获得的前缘吸力的百分比。S的值主要取决于前缘半径，并且还受后掠角和其他几何参数的影响。
   S同时也是理论升力系数和实际升力系数的函数。对于任何一个机翼，S的值都是在机翼在最大理论升力系数时测量时达到最大。对于大多数飞机，当在理论升力系数的情况下飞行时，s的值约等于0.9.
   对于具有大的前缘半径和中等后掠的亚音速翼型来说，当机翼接近失速迎角时，S值的变化和升力系数的相关性就不大了。但对于超音速飞行器中薄且有大后掠角的翼型来说，s值大体上是随着升力系数的变化而变化。对于一个当升力系数为0.5时S值可以达到0.9的机翼来说，当升力系数为1.0时，s值可能小于0.3.
   正确计算实体机翼的S值非常是复杂的。一种经验法可以在概念设计时应用。图12.37提供了典型超音速翼型前缘吸力百分比的第一阶估计值，并给出了理论升力系数和实际升力系数（它将决定使用曲线的选择）注意，图形的得出是基于机翼是精心设计的前提，日后空气动力学部门必须优化扭转和弯曲已获得这些参数值。
   根据图12.37，在不同升力系数下的胡耐斗前缘吸力可以估计。这使得在图12.36中亩态可以加入代表估计裤磨值的曲线。