摘要：曳引力计算为曳引轮两侧张力之比的验算，而且其为多变量随机函数，所以具备较高的繁杂性特征。在进行工程计算期间，为了使得结果安全可靠而且方便计算，就要展开科学合理的简化操作，也就是基于不断科学试验的前提下，联系起长时间的工作经验以及检验，对于各参量实施修正调整，实现维护电梯的安全效果。本文密切的依照曳引能力和防滑、打滑判据、超载静态试验系数关系，对曳引配置各部件跟防滑判据的函数关系进行推导，获取轿厢最小自重计算判别式，达到产生最小曳引系统各部件的配置目标。
关键词：电梯；曳引计算；优化方法
曳引计算的方法主要涵盖了两种，即静张力比验算法、动张力比验算法，均是建立在单个约束条件的基础上对于相应的影响参量进行明确，把张力比代入验算式检验，如果达不到防滑条件以及相应的打滑要求，就应该对于部分参量数值实施调整，维护电梯在安全可靠的运行状态中。遵循曳引传动原理和曳引电梯工作特殊现象，需要在进行曳引计算期间对于工况进行制动，达到良好的防滑标准，而且需要滞留工况达到打滑标准，以及展开超载静态试验。
一、符号定义阐述
首先，在符号定义方面上。电梯曳引系统配置部件具有非常多的参数，主要包括了轿厢自重、额定载重、超载试验值，即分别用QZ、QN、Qp表示，同时具有当量摩擦系数、围包角、曳引能力、防滑判据、打滑判据，分别用f、α、efα、[c]以及[c]′；曳引绳参数包括根数、最大垂高、每米质量、悬重、直径、最小破断载荷、抗拉强度、比例常数、静安全系数、极限安全悬高，分别对应表示为n、H0、p、npH0、d、Qσ、σ、ks、m、L0=ks•σ/m。
其次，在无因次系数定义方面上，为了对于电梯曳引系统展开科学的分析，主要是对于无因次系数应用相应基准值实施定义。在此次研究中，涉及到的无因次系数较多，主要包括了对重平衡系数Kp=（Qp-QZ）/QN，轿厢自重系数βz= QZ/QN，空厢侧悬吊总重系数β0=（QZ+npH0）/QN，轿厢最小自重βzmin，轿厢打滑时自重系数β′z，曳引绳悬重系数npH0/QN，曳引绳悬高系数h0= H0/L0，静态超载试验系数x=Qp、QN。
二、防滑计算
（一）确定对重最优平衡系数
基于单轿厢升降系统的角度上分析，对重的功效就是转矩平衡，也就是平衡对重，一方面能够将拖动转矩进行明显的减小，另一方面也能够将拖动功率进行大大的降低。另外，其能够有效的将曳引电梯运行期间防滑安全度增强。鉴于这种情况，需要采取防滑条件实施科学的明确好曳引电梯对重平衡系数。实施明确对重最优平衡系数举措主要就是，遵循轿厢满载与空载升降运动期间产生的静张力差相等的原则展开相应分析，在Kp值是0.5的情况下可以得到最小的拖动转矩，以及产生最小功率效果；同时可以遵循轿厢满载以及空载升降运动期间静张力比相等原则，通过防滑安全程度一致观点展开相应的考查，让Kp在0.5以下；或者依照电梯运行期间在载荷具有不稳定的状态中，和较低的满载跟空载运行概率，基于能耗角度分析，使得重载达到（80%-90%）QN是科学的，所以Kp是在0.4到0.45范围之中。
（二）计算曳引钢丝绳
进行计算曳引钢丝绳时，主要是应用到动张力计算模式或者静张力计算模式。有研究显示，如果n在3及以上时，m在12及以上的数值中；如果n值在3以下，则m会超过16。因此，实施静张力计算曳引绳。曳引钢丝绳的参数主要是涉及到直径、抗拉强度以及每米质量、最小破断载荷几个，同时具备相应物理函数关系。πd2/4=ksσP，对于静安全系数进行考虑期间，会得到Qσ/ m=ks•σ/m•P，以PL0=QN+QZ+PH0表示单根钢丝绳每米质量，以np=（QN +QZ）/（L0 -H0）表示多根钢丝绳每米质量。其中，比例常数就是ks，对8X19S+NF电梯专用钢丝绳，如果ks为8.45则为天然纤维绳芯，如果为8.65则属于人造纤维绳芯。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对 6X19S+NF钢丝绳，如果ks为9.15则为天然纤维绳芯，如果为9.38则属于人造纤维绳芯。通过防滑判据实施计算的过程中，得到曳引绳每米质量是nPL0 /QN =[c]2 /[c]2-1。曳引绳每米重即为每米安全垂长的满载侧悬重。
（三）明确轿厢防滑最小自重
通过以下的几个方面内容进行确定轿厢最小自重。首先，基于厢体材料及结构强度观点能够获取各种材料和相异结构轿厢最小自重。其次，建立在选定曳引绳条件的基础上能够获取最大的轿厢自重结果。接下来，获取轿厢打滑最小自重，主要是基于打滑观点考虑。最后，产生轿厢的防滑最小自重，即基于防滑观点考虑。如果轿厢具有满载和空载运行期间产生一样的静张力比情况下，而且全部跟防滑判据具有相等的现象，则可以获取轿厢自重函数关系，即βzmin =（1/[c]2-1）-（[c]2h0/[c]2-1）。
三、打滑计算
在曳引电梯属于平稳工作状态中期间，于静止或者运行等情况下都应该达到防滑条件标准。但是如果出现对重落在缓冲器上的情况，使得电动机向上不断的转动和不能让空轿厢于顶层提升，所以曳引绳在曳引轮上逆轮转向，就会产生打滑的问。为了防止电动机失控的现象导致轿厢冲顶不良问题，就需要控制好静张力比超过打滑判据。也就是达到（Q′z+nPH0）/nPH0为e2fα及以上的要求。进行防滑计算期间，存在轿厢防滑最小自重，而且实施打滑计算期间形成其他的轿厢打滑最小自重，分别是在提升曳引绳悬高的情况出现降低和在提升悬高的情况下相继提升，所以双方之间应该产生悬高确保相等，也就是h0=1/[c]2e2fα，也就是轿厢最小自重计算的判别式。
半绕式曳引传动电梯的悬高是在（120-170）m，明显的高于全绕式曳引传动电梯的（20-30）m。在实际悬相较这一数值较大的情况下，进行计算轿厢最小自重时应该以打滑要求标准展开。如果是按照将轿厢自重增加的举措达到滞留工况打滑标准，则应该确保要将曳引轮两侧静张力比进行降低，而且实现曳引配置总重量的提升。以平衡补偿绳举措增设张紧轮悬重模式，切实的符合相应的打滑要求。
四、超载静态试验
如果应用确切的曳引能力计算值，则采取防滑验算、打滑验算即可，在具有合格结果时便完成任务。如果曳引轮槽在材质、加工、安装等因素方面出现偏差的情况，会导致改变曳引能力，那么在其提升的情况下为安全状态，反之属于不安全状态。尤其针对曳引电梯来说，必须要保障严谨的现场安装、科学的调试，以及展开相应的试运行和检验以后产生合格产品。因此，进行静态超载试验十分关键。对超载静态试验数值而言，包括125%QN以及200%QN等。
遵循曳引原理实施优化方法的分析，得到了（xQN +Qz+npH0）/（KpQN +Qz+npH0）≤ efα 的结果。静态超载试验系数最大值与防滑判据的关系可以用xmax=（[c]efα-1）/（[c]2-1）表示。结果表明，如果具有一定的efα，则静态超载试验系数在增加随防滑判据基础上，产生相应降低的情况。
结语
本文通过科学的方式，探讨并给出优化电梯曳引计算的举措，主要就是遵循防滑判据这一因素，对于各曳引系统配置部件展开直接的计算，所以不用实施验算曳引条件便可，可以得到最小的曳引配置总重量成效。本研究的方式具有合理性，具有一定的实践意义。
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论文作者:马智涛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：曳引论文; 防滑论文; 自重论文; 系数论文; 电梯论文; 判据论文; 最小论文; 《基层建设》2019年第1期论文;