F1欧洲战场重燃战火法拉利迎惨败，或许灾难才刚开始
文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA
编辑/施毓麟
兵败巴萨后，马拉内罗阵营在两项积分榜上都已大幅落后于“银箭”，争冠态势严峻。从多角度看，“红魔”的灾难其实才刚开始。
通常，西班牙大奖赛的比赛过程波澜不惊，今年亦未破例。梅赛德斯-AMG车队在包揽头排发车后，如愿统治正赛，平纪录地连续第五场包揽冠亚军，也用最好的礼物为当月末即将卸任的戴姆勒集团CEO蔡澈博士送行。
众所周知，由于巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道在布局上的全面性，以及F1回归欧洲战场的标志性，这场鲜有超车的争夺也意义重大。车队们在此检验赛车首度主要升级的成果，从各支车队在本条赛道不同计时段的表现，也可基本判断他们在随后不同风格赛道上的强弱。
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法拉利算是西班牙大奖赛后最为郁闷的车队。在未尝胜绩的季初“飞行赛季”后，意大利人力图将重返欧罗巴视作赛季转折点。可是“跃马”军团在蒙特梅洛不升反退——排位赛大幅落后对手，正赛甚至追不上红牛。除了车速，季前的夺冠热门在战术和进站上也漏洞百出。
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兵败巴萨后，马拉内罗阵营在两项积分榜上都已大幅落后于“银箭”，争冠态势严峻。从多角度看，“红魔”的灾难其实才刚开始。
升级奏效仍落后，跃马劣势难消除
除拥有速度优势的巴林萨基尔赛道，法拉利2019赛季至今没能展现出自己在季前官方测试时的神勇，也在应当占优的中国和阿塞拜疆大奖赛上完败给“三叉星”。西班牙大奖赛本是及时的止损点，引入空力和动力单元升级的他们渴望挽回一些颜面。
赛后，很多人相信马拉内罗的升级在西班牙未能奏效，只因车队在巴塞罗那状态不佳，并认为升级效果出现后，车队仍有望重拾竞争力。然而，领队马蒂亚·比诺托在赛后的一番言论令人为“跃马”本赛季的前景感到担心。
比赛周末，赛车继续走“下坡路”，令正赛跌至谷底。发车被马克斯·维斯塔潘超越后，两位法拉利车手竟对处于第三的红牛车手无计可施，仅以第四和第五完赛。
3月20日开始第一次追肥，示范田实际亩用肥量25kg；对照田实际亩用肥量25kg。4月22日观测情况，示范田和对照田树势相差无几，但挂果率明显高于对照田，示范田花期基本结束，对照田还在花期。5月10日第二次追肥观测，示范田挂果率高于对照田，且果子饱满，果粒更大。6月20日第三次追肥观测情况，示范田挂果多于对照田，果个稍大，着色均匀好于对照田。7月16日收获测产观测，使用云天化“滴灌二铵”和“大量元素水溶肥”的示范田与对照田比较，根系发达，叶片肥厚，挂果多，果形好，着色均匀。
事与愿违，法拉利从自由练习起就沦为“追赶者”。无论是冲刺圈还是长距离，“跃马”都无法跟上梅赛德斯的节奏。排位赛超过0.8秒的差距放在任何赛道都堪称巨大，尤其在巴塞罗那这条F1御用测试赛道，更凸显SF90赛车的劣势。
“我们一度寄希望于拿到更好成绩，了空气动力学和动力单元上的升级，都达到了我们的预期目标，特别是动力升级方面，我们的直线速度非常不错。”瑞士人这番话试图在舆论上给车队自信，也在灾难性的周末后用具有积极意义的论调作结尾。
这与法拉利在巴塞罗那的表现形成鲜明对比。意大利人不仅在速度上大幅落后，在战术反应和进站效率上，将世界冠军视作唯一目标的他们却漏洞百出。
在车手这一最为重要的环节上，“银箭”拥有着本赛季状态最好的阵容。两位车手的顶尖表现不仅确保车队拿下好成绩，还能激励对方前进。在周六的杆位争夺中输给队友瓦尔特利·博塔斯后，刘易斯·汉密尔顿在赛道留至将近晚上九点，尝试找出不足为正赛做准备。
目前，法拉利对造成落后的根源仍有疑问，假设问题真来自错误的赛车理念，“提前备战2020”或许是唯一的选择。
2014年，梅赛德斯依靠新技术规则——混合动力发动机的引入，一举成为F1的全新统治者，但在其他动力单元厂商逐渐将差距缩小后，德国厂商却证明自己的强大并不仅在马力。无论是团队的深度或是比赛周末的运作，卫冕冠军的表现很少存在值得诟病的地方。
梅赛德斯又绝尘，跃马受红牛威胁
2019赛季还很长，比诺托也曾证明自己有能力带领马拉内罗军团走出低谷。但在巨大的落后差距面前，即使自己麾下的队伍能在赛季中赶上对手，届时他们还真有实力争夺世界冠军吗？
在传播传统体育文化的过程中，大众媒体的作用仍然极为关键。在我国电视媒体普遍具有一定的公益性，其中中央电视台的报道视角，更加倾向于传统的民族文化。因此在传播民族体育文化的过程中，可通过中央电视台第五频道，打造民族体育文化的传播平台，例如，该频道可设置赛龙舟、民间武术以及舞狮等体育运动的专题节目。通过央视媒体的传播，传统运动将得到更好的推广。再有我国的地方媒体，也应当对本地区的特色体育项目进行集中报道。例如，在对民间武术的报道过程中，地方媒体可突出武术派别的地域差异，通过这样的宣传，民间爱好者的乡土情结将得到激发，对于该项赛事的关注度也将得到提升。
赛后，比诺托的另一则言论更令人为“跃马”的赛季竞争力担忧。“我们在弯道中损失非常多的时间，两位车手受困于转向不足。我们需研究背后的原因是否仅来自下压力。原因还可能是赛车平衡，或许是错误的赛车理念？我们还不知道。”
然而，我们从“升级有效”中看到的却是法拉利所面临的难题。两部分升级皆有效也就意味着SF90在巴塞罗那的表现是当前版本赛车的极限。可显而易见，首次大升级的全部实力却依旧让车队大幅落后于“银箭”。在研发和进步永不停歇的F1，这意味着意大利人需拿出更快的提升速度才能赶上日耳曼战车。历史证明，这在F1进入V6混合动力单元时代后几乎是个不可能完成的任务。
除完美表现以外，更令法拉利感到头疼的还有梅赛德斯的稳步升级计划。“三叉星”的W10在西班牙就引入不少赛车部件的升级，但车队并未将自己的首次动力单元升级提前。考虑到“日耳曼战车”通常在升级时平衡可靠和效率，相信在动力方面进行提升后，梅赛德斯会更强势，或许会进一步拉开和法拉利间的距离。
老实说，从巴塞罗那66圈的正赛表现看，现阶段更应令“跃马”视作主要对手的车队已从梅赛德斯变为红牛。
排位赛“派对模式”的持续欠缺令红牛未能在周六就战胜法拉利，但在周日的长距离比拼里，“饮料厂”已将落后差距成功消除。维斯塔潘甚至在比赛初期不断将距离拉开，比赛末尾阶段已不困扰于轮胎损耗的维特尔也未能将差距减小。假如本田真能按照现有的速度提升，考虑到米尔顿·凯恩斯车队向来强势的底盘，车队亚军的争夺或会朝白热化方向发展。
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季前测试前后，法拉利的一路长虹令许多人期待一场激烈的“银红大战”到来。但随着赛季的深入，他们却难以追上主要对手的节奏，甚至被身后的对手追上。在巴塞罗那的惨败后，法拉利明白自己需奋起直追，但考虑到如今的种种迹象，或许灾难才刚开始。
在教学中，利用PPT和各类物理多媒体课件已经是大多数老师的常态，黑板和计算机投影配合使用也是共识，但数字化教学的含义远超简单使用多媒体课件和投影仪，尤其是在计算机网络及智能手机如此普及的今天。