潍坊市公路路桥工程建设开发中心 山东潍坊 261041
摘要：近年来我国经济水平不断提升，居民在出行、工作、运输等过程中均离不开对交通工具的使用。而作为保证交通安全的基础条件，桥梁则承担提升居民出行和运输安全的主要责任。而在进行桥梁过渡段路基和路面施工时，由于部分施工单位受到自身条件、路基条件等方面才来的影响，导致其在施工过程中仍存在部分问题，使桥梁过渡段质量无法全面提升。
关键词：桥梁；过渡段；路基路面
一、我国桥梁过渡段路基路面施工存在的问题
1、桥梁过渡段路面平整度未能达到标准
桥梁过渡段的平整度直接决定整体桥梁连接段的整体质量及使用效果，因此，在对桥梁过渡段进行施工时，则必须对过渡段的找平工作高度重视。一旦出现平整度降低的情况，不仅对桥梁整体质量产生极大影响，同时也过往车辆的安全隐患随之增加。而在具体施工中，部分桥梁过渡段仍存在平整度较低的情况，主要因为以下两点：第一，在桥梁过渡段地基及基础桩施工时，由于未对地基进行妥善处理，或在地基压实工作时未能将地基荷载力提升到标准数值，导致路面施工后出现地基不平等情况，是路面的平整度降低；第二，由于在路面施工过程中，在对混凝土材料铺摊、压实时，人员自身存在技术问题，导致在利用压路机等机械工作时未能将路面找平，使得路面平整度下降。
2、桥梁伸缩缝隙大、搭板连接差
首先，部分桥梁过渡段存在较大缝隙。在进行桥头填土作业时，由于施工人员在使用填土技术时未能充分按照技术要求进行填土，或者在填土时出现填土材料质量较差等情况，导致桥梁出现伸缩缝隙，对桥梁的稳固性与使用寿命造成一定损害。
其次，由于部分单位为节省施工成本，在选用回填材料时未优先考虑国家相关标准规范，而是采用排水性较差的填土材料。由于该材料无法有效将地基内多余水分排除，导致水分锁定在地基中，而路面压实工作质量较差，最终使桥头与道路衔接段出现伸缩缝隙较大，搭板连接性较差的情况，使过渡段路面整体状况出现问题。
3、路基路面破损严重
车辆行驶期间，往往会发现才开通投入使用的桥梁过渡段路基路面受损严重、裂缝较多，对民众出行带来了较大安全隐患。实质上，路基路面施工质量对桥梁工程质量、使用年限具备直观影响，假设路基匮乏稳固性，那么承载物便会滋生较多问题。究其根本就在于施工人员作业期间，仅对路面平整性给予了相应关注，并未注重路基是否稳固，加之较多桥梁施工材料配比、温度变化等与技术标准不符，后期材料性质发生变化，也会对路基路面构成损坏。
二、桥梁过渡段路基路面施工技术
1、过渡段路基填筑
每一个工程在开工前都要打好坚实的地基，夯实的基础是保障了下一阶段的施工，桥梁的建设也不例外。桥梁过渡段的施工是桥梁建设的重点，往往容易出现问题。因此，在修建桥梁过渡段之前，必须填筑一个坚实的路基。在填筑路基前，应派出专业负责人员，对当地环境和土壤水文情况进行认真检测，并做好笔记，汇报可能的情况，制定计划，并避免在施工过程中因这些问题的突然出现而措手不及，造成工作延误甚至返工。所有参与项目的人员必须严格遵守有关规定，不得偷工减料，不得偷懒，使路基填筑达到规定的标准。
2、加强路面路基的抗腐蚀性
腐蚀也是过渡段路基面临的一个常见问题，因此在施工中进行防水、防腐操作是必不可少的。首先，在材料的选择和使用方面必须有科学的方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆聘请合格的勘察人员和地质专家，勘察人员和有关专家在选材时有必要进行讨论和总结，根据实际情况，决定使用最合适的材料，绝不能有经验主义和冒进主义。一般来说，需要使用一些透水性的材料，以便在下雨的天气来临时，可以及时排雨水，避免雨水的累积所造成的腐蚀。在路面和软土层上，必须进行相应的防水操作，路面的防水工作主要是减少雨水进入路基，而在软土层上做好防水是为了防止雨水渗入软土层，造成上层土壤的不稳定。在施工过程中，通常会使用一些仪器来摩擦路面，以达到粗糙的效果，粗糙路面能有效控制过渡段的渗透压。同时，还要清理道路上多余的沙、土等废弃物。施工完成后，必须仔细检查，如发现路面出现裂缝，必须及时修复，以确保路面路基的完整性。即使在工程完成后，也必须定期对路面进行相应的检查，当定期检查发现过渡路段出现裂缝时，必须及时修复，以防止蓄水在降雨期间造成路段腐蚀。许多施工单位在这方面做得不太好，过渡路段部分路面出现沉降、塌陷等问题，有关部门没有采取有效的补救措施。
3、桥梁搭板
桥梁过渡段的施工质量决定了桥梁的整体质量。采用搭板技术可以有效降低“桥头跳车”现象的发生频率。从搭板技术中一般有两种选择方式，一种是反向预留坡度，然后根据桥梁平台与路基的沉降差确定实际坡度，以保证车辆在自身作用力下能够安全通过桥梁过渡段。在现实生活中，有无数大大小小的桥梁，并不是所有的桥梁都是用统一的参数修建的，必须根据桥梁的大小，确定桥梁的长度，以使两者完美结合。另一种方法是通过适当增加搭板长度来减小桥台与路面的沉降差，但是，这种方法容易受到许多外部因素的影响而产生误差，建议不要使用它。因此，在施工过程中，基本上选择了反向预留坡度法。行车时车辆与桥面的相互作用力，可作为路肩设计的参数，这样可减少搭板的损坏，延长桥面的使用寿命。至于搭板长度，则视公路路堤高度、路基压实程度及路基与桥台沉降差而定。
4、科学设计过渡段结构形式
桥梁过渡段路基路面施工过程中，每一项工作的开展都必须获得足够的技术支撑，倘若仅仅按照简单的手段来操作，则没有办法在技术的合理应用上取得预期效果。结合以往的工作经验，桥梁过渡段路基路面施工中，必须科学设计过渡段的结构形式。由于现阶段，我国在这一方面还存在很多的不足，特别是缺乏相应的设计标准，因此在进行设计时，要保证设计质量，设计单位必须依据桥梁工程的实际情况以及自身以往此类工程设计经验进行设计。
5、提高填料作业水平
必须对桥梁过渡段的填料选择引起足够的重视。桥梁过渡段的填料选择必须要在实施桥梁过渡段路堤填筑之前进行。首先，在填料选择的过程中，如果遇到特殊情况，则必须及时调整设计方案。其次，在填料工作完毕后，应进行仔细检验分析，观察在哪些方面存在不足。最后，采取积极的手段来改进，避免在今后的工作中造成严重隐患。为了能够选择质量更好的土壤，需要对不同种类的土壤进行全方面的比较。测验土壤的主要方式如下：
（1）对土壤的液限和塑限联合进行测定。
（2）测定各种土壤在相同的压实机器下能够达到同等级压实度的时间，以及压实遍数和松铺厚度的关系。要把试验结果作为土壤选择的主要根据，衡量各种土壤的技术指标，把技术指标比较高的土壤作为过渡段路堤的填料。一般来说，渗漏性比较好、透气性比较强以及干容重比较大的砂类土壤是填料的最佳选择。
结束语
我国路桥工程建设规模持续扩张，迎来了鼎盛时期，但与此同时在施工方面也出现了较多问题，特别是桥梁过渡段路基路面的施工质量难以保障，加之以往具有的桥台路基、桥面平整度等问题并未获取有效处理，故对桥梁上行驶车辆构成了较大安全隐患。因而，需强化桥梁过渡段路基路面的施工，以对上述问题有效处理，并确保桥梁工程的功能作用与服务质量。
参考文献：
[1]李向荣.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术[J].建筑工程技术与设计，2016（20）：567
[2]肖小为.略论道路桥梁过渡段的软质路基路面施工技术[J].江西建材，2017（19）：153
论文作者:范宣珍
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/22
标签：桥梁论文; 路基论文; 路面论文; 土壤论文; 地基论文; 填料论文; 工作论文; 《防护工程》2018年第33期论文;