摘要：伴随着科学技术的发展，越来越多的先进科学技术和设备在交通运输行业中得到了应用，在推动我国轨道交通信息化、数字化和智能化进程方面发挥了重要作用。机车信号车载设备是机车运行信号系统的重要组成部分，其质量直接关乎机车运营安全性，强化其故障处理具有重要意义。本文以机车信号车载设备为研究对象，重点就其结构构成及常见故障处理对策进行了探究，希望有效解决常见机车信号车载设备故障。
关键词：机车信号；车载设备；故障问题；处理对策
信号系统是机车运行系统的重要组成部分，是确保机车有序运行的重要保障，一旦其在运行过程中出现信号系统故障，那么就可能会影响机车运行的安全性，造成重大的经济损失。为了确保机车信号系统运行的可靠性，就需要做好相关配套设备的故障诊断与处理工作，确保它们可以始终保持正常运行状态。
1 机车信号车载系统的设备构成
为了确保机车信号车载设备故障处理的质量和效率，需要先明确机车信号车载系统的设备构成情况。以JT1-C2000型机车信号车载系统为例，其设备构成简图如图1所示。
图1 JT1-C2000型机车信号车载系统设备构成简图
由图可知，机车信号车载系统设备主要包括机车信号主机、双路接受线圈、接车信号机以及连接线缆等所构成，其中的机车信号主机是设备的核心组成部分，主要是收集和处理钢轨信号，并将处理得到的机车信号信息传递给机车信号机以及列车LKJ，借此来对列车运行进行控制；双路接收线圈是整个信号系统的接收元器件，基于电磁感应原理来获取地面轨道电路信号，并将其传递给机车信号主机；机车信号机则是在接收到信号主机发送过来的点灯输出信号，并将其显示出来，相应的灯位数目总共有8种，如白、红、绿等等，这样就可以通过上述组成部件构成完整的机车信号车载系统。
2 机车信号车载设备常见故障的处理对策
2.1 机车信号主机故障分析及处理
机车信号主机作为机车信号车载系统的核心部分，其如果出现故障问题，就会直接影响系统运行的可靠性与稳定性，常见的故障主要表现在如下几个方面：
（1）机车信号主机电源故障。在实际的机车信号车载设备运行期间，主要由机车配电柜系统来提供车载系统运营所需的110V电源，但是在实际的设备模拟中主要借助直流稳压电源来负责直流110V供电。首先，在电源打开之前，要先检查电源输入的电流，及时处理期间出现的异常问题，确保供电质量。其次，在电源打开后，要通过对机车信号主机电源板上面的指示灯状态进行观察，借此来判断电源设备故障情况。在机车信号主机箱的面板上面通常配备有两块电源板，并且它们上边分别设置有50V、50VD和110V指示灯。如果机车信号主机电源不存在故障，那么110V灯可以正常点亮，否则这个灯不会亮，此时意味着设备中可能伴有极性接反或断线等问题，所以这时候需要及时修理或更换电源。
（2）机车信号主机自检不过即反复重启。首先，在机车信号主体通电后，要先检查主机内的软件和硬件运行情况，如果不存在问题则将B灯点亮。其次，在机车信号主机工作前，要选择接收信号的制式，L1跳线组中包含有7个，如0、1、2、+、C、E和F。再次，其中0短1断，接收50Hz交流技术制式；0断1短，不接收50Hz交流技术制式。最后，在L1跳线当中，0和1同时选择断或短后，选择错误的机车信号主机板自检时就会无法通过，反复重启。
2.2 双路接收线圈故障分析及处理
在当下的机车信号车载系统中，接收线圈主要采用的“双路式”，其中各路输出信号均会输入到相应的机车信号主机板中，同时无论哪一路输出出现故障问题，机车信号车载系统均会给出故障提示，而非故障路的接受线圈可以保持正常运行，这种运行方式增强了信号运行的可靠性。针对该种类型的故障，主要以同名端线段存在相位接反或线圈混线/断线等问题为主，这时候在故障检测的时候可以结合所测的阻值和电压等来判断故障点，确保故障排除的有效性。
以接收线圈反极故障为例，其故障表现为：在地面正面发码的情况下，机车信号白灯。针对这种故障，相应的处理方法要点包括：（1）在机车信号主机的测试插孔LX30.15、LX30.16、LX30.17和LX30.18部位处，采用200Ω电阻档来测量线圈电阻阻值，看其是否准确，之后再将表档调节到交流最小档，对A路或B路两路线圈的接收电压进行测试，电压值小于机车信号主机的工作灵敏度。（2）基于线圈接续盒，任意拧下一个L27A/L28A或L27B/L28B其中的一个进行插头测试，所得结果同上述测定结果保持一致。（3）继续基于线圈接续盒，任意拧下一个L12B或其他插头，发现测试线圈的实际接收电压要比机车信号主机工作的灵敏度大，这表明该接收线圈发码正确，但是其感应电压不会相互叠加，所以此时只需要依据插头的编号来进行重新安装即可解决相应的故障。
2.3 输出信息部分故障分析及处理
在机车信号车载系统当中，输出信息系统是非常关键的组成部分，其如果存在故障，那么就会严重影响机车信号主机的运行。比如，在机车信号机或监控部分出现故障后，在检查机车信号主机的反馈情况时，相应的电压会比35kV大，这时候信号主机的灯就会熄灭，且信号主机会复位。在判断该类故障的时候，一般只需要采用甩线或断线等方法，对故障点进行逐一排查即可。
以信号机构内L灯条件断线故障为例，故障表现为机车在环线发码实验条件下，其他灯光保持正常，但是机车信号Ⅰ室L灯，Ⅱ室灯灭。针对该类故障，可以采取断线逐一排查法。首先，将环线发码调节到UM71单频L码，对机车信号两端机构的两端显示情况进行仔细观察，发现Ⅰ室L灯，Ⅱ室灯灭，这时候借助万用表的黑表笔和红表笔分别对主机测试插孔LX30.9（-50V）和L30.1插针进行测试，发现存在50V电压，这表明机车信号主机译码环节不存在故障问题。其次，将机车信号主机后X28插头甩开，并借助万用表来对X28.1（L灯）和X28.9插座之间的电压进行检测，发现存在50V电压，这表明机车信号主机反背板配线不存在故障。再次，将主机X28插头恢复原状，将X30插头甩开，之后继续用万用表来对X30.1（L灯）和X30.9插座之间的电压进行检测，发现存在50V电压。最后，将Ⅱ室机构打开，结合内部的配线情况，采取万用表的蜂鸣档来对断线所在位置进行检查。
总之，信号在机车行车运行过程中发挥着关键性作用，是确保机车行车稳定性与安全性的重要保障。为了顺应高速、重载以及高密度的铁路行车发展趋势，就必须要掌握先进的信号车载设备故障处理技术，确保机车保持稳定运行，为国内铁路事业的健康发展保驾护航。
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论文作者:张盼盼
论文发表刊物:《电力设备》2018年第31期
论文发表时间:2019/5/5
标签：机车论文; 信号论文; 故障论文; 主机论文; 设备论文; 线圈论文; 系统论文; 《电力设备》2018年第31期论文;