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摘要：在道路工程施工过程中高速公路的建设和施工是其中非常重要的组成部分，施工质量直接影响着人们的出行安全，因此需对其施工质量进行控制。从当前的施工实际出发，重点探讨填土路基施工和填石路基施工这两种技术，针对存在的问题提供了相应的解决方案，可为相关工作提供参考。
关键词： 高速公路；填土路基；填石路基；施工技术
1高速公路路基填筑施工前的准备工作
1.1组织准备工作
根据施工任务，建立和健全施工队伍和管理机械，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所达到的目标等.根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经抢制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路墓基底处理方案，以保证工程质量和进度。
1.2技术准备工作
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计耍求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工，点，也便于施工方案和工期计划的落实。
1.3物质准备
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。准备生产、生活用房，供电、给水、修建便道、便桥、架桥临时通讯，还应准备各种材料进场及机具设各的购置采用，加工、调遗和储存以及生活后勤供应等。
2高速公路路基填筑施工的具体内容
2.1压实度影响因素
一般情况下，路基压实应当根据最初的设计要求和相应规范来获得所需的压实密度，这便需要借用到适当的压实设备，借助于试验段为施工人员所提供的相应数据来确定含水量、碾压次数等，当路基分层压实厚度达到规定值后，需根据压实设备在设备类型及土质等方面的要求来确定。经相关实验表明，当碾压层过厚时，不仅下层压实度达不到相应的要求，而且上层也将受到不良影响[2]。碾压次数也是影响压实度的一个重要因素，当处在同一条件下时，功率越高，压实度也会变得越高。根据该规律，在工程实际施工过程中，机械设备可根据路基的实际情况来适当增加碾压次数，从而不断提高压实度。压实最初的目的是为了克服在填料之间所产生的粘结力和内摩阻力，进而使填料颗粒出现位移而相互靠近，达到良好的密实效果。填料所产生的粘结力和内摩阻力将会随着含水量本身的变化而发生较大程度的改变，其中内摩阻力和含水量之间呈现的是反比例关系，只有当填料处于最佳含水量时才能够达到理想的性能。
2.2填土路基施工技术
在采用填土路基施工技术进行施工时应注意以下几方面：所采取的施工方法主要为分层填筑和压实，填筑厚度应当在10cm以上，但是不能大于试验施工厚度，且要求填料含水量误差值在±2%以内，如果含水量不在最佳范围内，则需进行晾晒和洒水处理，当接近最佳值时便可对其进行碾压；填料宽度应大于设计宽度的40cm左右，确保路基在压实施工时有足够的边缘进行压实。在填筑时需使用推土机进行平地处理，并将所有填土材料都均匀铺在路基施工范围内，然后再考虑路基本身的排水性能，要求每一层填土顶面在施工完成后都能形成路拱，同时设置边沟以保障路基在横向和纵向上排水的通畅；路基压实需根据工程的具体规模和相关试验参数来选择压实设备和方案。高速公路的施工工作所采用的设备应当为振动压路机。填土路基在压实后要严格遵守相关原则来进行，且最快压实速度应当在4km/h以内，碾压工作需从两边逐渐向中心进行，压路机轮外缘和路基边应当一直保持安全距离，针对碾压不到的地方需采用小型机械设备对其进行夯实处理，以免出现漏夯现象；当路基压实工作完成后需对其质量进行检查，主要是检测弯沉值和夯实度，若检测结果达不到质量标准，则应采取有效措施对其进行改进。另外，在路床压实、平整等工作完成后，不能出现明显的波浪、轮迹等现象。
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2.3高速公路填石路基的施工技术
在填石路基施工过程中，其基底处理与填土路基基底处理并没有什么区别。在进行填石路基施工前，首先要针对不同石料行进行的试验，这是为了确定不同石料的压实度、选择合理的压实机械以及制定合理的压实标准。填石路基的施工法主要是“分层填筑、分层压实”。填石路基每层的填筑厚度不应该大于50cm，且保证石料的最大粒径要低于填筑厚度的2/3。所选择的石料强度要高于15Mpa，所选择的碾压机械的吨位不能低于40T。对于石料之间的缝隙，可用细料进行填充。当碾压的层面不在出现下沉的迹象时，则可以确定其为密实状态。特别要注意的是，碾压机械的吨位和碾压次数对填石路基的密实度影响很大，一般小吨位的碾压机不能胜任填石路基的碾压工作。
路基在石料倾填开始之前，需要选择粒径在30cm以上及硬度较高的石料对路堤边坡进行码砌，同时还要对路基进行水平分层，采用从低到高、从四周向中间的顺序进行填筑。对于选择不同性质岩料的情况，需要根据岩料的性质来进行分类分层填筑，避免将不同性质岩料混合在一起进行填筑施工，保证路基具有较好的稳定性。在填石并压实等工序都完成后，需要检测路基的压实度、平整度和高程，及时发现存在问题的地方并及时进行整改，确保填石路基施工的质量，从而有效的保证高速公路的整体质量，确保其行车的安全。
3路基压实工艺和检测
3.1合理配置压实的机具
在筑路工程当中，压实工作是非常重要的组成部分，必须合理的选择压实机，并且科学的进行操作，这样才能保证路基压实的效果。因为压实机具能够影响压实效果，所以要合理配置压实的机具。即便是同一种土，其最佳含水量也会随着压实的增加而逐渐的减少。而最大干密度却会随着压实的增加而增加。在含水量相同的情况下，压实越大，密度就越高。一般情况下，填料不同，场地不同，因此也需要选择不同的压实机具。
3. 2 土方路堤的压实
土方路堤在进行碾压之前，应该用平地机进行整平，而且还要将填料中的含水量控制在合适的范围内。然后再进行静压，并且振动碾压一遍。
3. 3 石方以及土石混填路堤的压实
在对土石和土方混合料路堤进行压实之前，需要用推土机和平地机制造一个密实而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石头屑来进行填补，不能有离析的现象。在用压路机进行碾压的时候，需要用小石头或者石料填满空隙，一直到石料不再出现松动，表面均匀平整为止。在填完了之后，需要再进行一次碾压。根据相关规定，高速公路底面以下大概 90 cm 的部分的上路堤的压实度需要大于 95%，而路堤基底的压实度不能够少于 93%。
3. 4 对路基压实度进行检测
在对路基进行填筑的时候，每一层碾压之后都要对平整度、压实度以及路基宽度等进行检测，只有检测通过之后，才能进行上一层的填筑。一般情况下，路基现场压实度的检测方法有四种，即水袋法、核子法、灌砂法、环刀法。
3. 5 路基填料以及压实的质量控制
在进行路基填筑施工的时候，需要将废方作为总体。设计的时候要采用挖方路段以及隧道废气土石方填筑路基。路基填料的类型有很多种，比如残坡积土、开山石渣和隧道废弃石方等等。在这些填料当中，残破积土以及开山石渣都是土质、土石混合填料，需要根据我国制定的路基设计规范来进行操作，对于分层填筑路基，要采用重型的机械来进行碾压密实，土石路堤的松铺厚度不能超过 40 cm。
结语
综上所述，在我国社会经济的迅速发展的背景下，高速公路已成为推动我国社会发展的关键所在。本文在对高速公路的路基填筑和压实的施工技术进行了科学的探讨和研究，还对高速公路建设中技术运用和措施做了科学的表达，在此基础上，对路基填筑和其在压实中的施工质量和存在的问题进行了总结和探讨，工作人员在具体的施工中，要学会合理地控制，并加强对施工技术进行科学化的应用，有助于我国高速公路质量的提升，在此基础上，促进高速公路建设事业的的大力发展。
参考文献:
[1]王永青.高速公路湿陷性黄土路基填筑的施工技术[J].交通世界，2017，07：26~27.
[2]李丽.高速公路路基填筑施工技术探究[J].山东工业技术，2017，08：121.
[3]陈昌伟.高速公路路基土石方填筑施工分析[J].四川水泥，2017，03：241+151.
论文作者:宋振涛
论文发表刊物:《防护工程》2017年第29期
论文发表时间:2018/2/28
标签：路基论文; 压实论文; 填料论文; 含水量论文; 高速公路论文; 路堤论文; 石料论文; 《防护工程》2017年第29期论文;