广西理工职业技术学院 广西崇左 532200
摘要：随着我国社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，对现代化建筑要求也日渐提升。而高速公路的发展对我国交通运输具有重要的作用，高速公路的发展很大程度上取决于软基路段的设施与管理。软基路段修建交通的发展关乎于交通的畅通性，是确保交通运输经济的重要保证，也是高速公路发展过程中重要的组成部分。所以为了城市交通的发展，高速公路软基路段的建设施工管理安全工作就成为了重要的任务，同时也是实施高速公路可持续发展重要保障。在本次研究中，针对高速公路软基路段桥台病毒的管理工作展开详细的探讨与分析，并给予合理化建议，为今后的高速公路的管理安全工作提供参考性依据。
关键词：软基；台背换填；轻质材料
引言
目前我国经济建设发展迅速，但对软土地基修建交通基础设施的管理安全存在很多的诟病。并与其他国家相比，还是非常落后的局面，为了扭转这一局面，建筑工程企业要加强对科学理念和先进技术的引进，从而大力支持交通运输业的发展，并结合我国实际高速公路的特点进行合理的调控。保证建设施工人员的人身安全不受影响，从而减少工程造价成本，提高建筑企业的经济效益。
1软基路桥台概述
软土地基绝大部分天然含水量比较高、延展性强、抗承受能力大的细粒土，或者是有机质地岩松土组成的土层。在外力作用的影响下，会产生严重的变形，所以软土具有流塑性，就是在较小的作用力下能进行缓慢的水平移动。在软土地基上建设施工时，会存在一系列的问题，例如：软土地基压密度小对地基的影响；建设施工中软土地基的流塑性对基础的影响。就会导致桥台下沉、桥台前倾、U型桥台前墙等情况的产生。几年后在车辆通行时，就不能使用，从而建筑企业要进行大量的检测和维修，进而造成经济上的损失。给高速公路正常使用与使用造成一定程度的影响，这些问题会进行详细的调查和分析，但主要是因为施工前对桥台设计方面没有仔细的考量，外加在建设施工时工作人员操作不当造成的。
2软土地基上桥台的病害分析
软土地基上桥台的病害，主要分为两种：桥台下沉和桥台前移。在进行施工作业时，桥台的下沉和前移情况会同时发生；也会单独发生。外加发生桥台下沉情况时，会分为均匀下沉和不均匀下沉两种。而发生桥台前移情况时，会由于桥台整体的移动或者倾倒而发生前移，这些情况的发生，都会直接导致桥梁整体的使用寿命和交通安全，为在日后的检测和维修中，带来很多的困难，提高了工程成本。
2.1桥台的下沉现象
桥台的下沉原因，主要是因为地基软土密度大而下沉引起的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆外加桥台和内部构件重力的作用下，造成土层的再固结，基底被压密下沉，导致桥台下沉。
桥台的下沉主要是，因为软土地基中有很多层流塑性大的软土。当进行桥台基础建设时，例如：桥台的台面和基础的运用会采用砌片石砌体，而在实际施工时，会对基础地基进行填满，或者混合混凝土等。由于自身密度比较大，桥台上部压力作用下，久而久之，会导致桥台出现整体的下沉。如果发生桥台不均匀下沉情况时，是因为桥台的地基受到腐烂或者损害的影响，从而形成危桥。人行和车辆通行是不允许的。如果桥台发生下沉过大时，对过往的车辆造成巨大的颠簸，桥台面和台身形成拱形的开裂，就是由于地基长度比较宽，底面的土体受到影响，外加基础砌体的抗流塑性的作用，发生了桥台面的漏缝，从而直接影响对人们通行造成影响。
3台后挡墙引起的病害的机理及土压力计算
软基路段的基础病害，主要是由于桥台台面后填筑高度明显高于路基填筑的高度，从而造成较大的负荷力，外加过往的车辆压力下，导致软土地基的整体下滑。软土地基由于具有延展性强、抗承受能力大的性能，从而在外力作用的影响下，会产生严重的变形。在较小的作用力下，能进行稳定的水平移动。在软土地基上建设施工时，由于软土压密度小、流塑性、地基长度比较宽，底面的土体受到影响，造成桥台面的漏缝，从而导致桥台下沉、桥台前墙等情况的产生。进而建筑企业要进行大量的检测和维修，造成经济上的损失。软土地基路段存在的危害，建筑企业要加强其重视，严格对工程质量进行测量，避免日后出现不必要的情况产生。
4桥台病害的预防措施
4.1 台背换填
我国很多建筑设计人员和工程师都会对软基路段的病害进行深刻的探讨和研究，以此对我国高速公路业带来一定的影响。但是由于考虑到桥梁台面过滤段进行处理后，对桥台造成一定的危害，所以就加大了经济成本的投入。在本文中，笔者会主要分析软基路段的危害及其原因，为建筑企业施工带来一些可行性的帮助。在我国已建成的桥梁中，由于日积月累和不断使用的过程中，对地基位置形成稳定的状态，所以工程企业可以减少对地基的处理。针对桥梁台面上的问题，要对材料的选择上进行严格的把控，采购人员要对市场上的材料进行比较，从而有针对性的选择，减少对地基设备的损耗，提高了工程施工的整体效率。
4.2台背换填开挖长度的确定
桥梁的台面中的过渡段，主要是由桥台和地基桥梁的拱形弯作用形成的。大多数的情况下，由于软土的密度小，会形成土层的下沉，造成处理长度相对比较宽。从而软土地基的下降快，根据相关的数据和研究中，在实际交通运行中，不准有桥头跳头情况的产生，桥面和台墙之间的坡度会对实际安全造成影响。而过渡段的处理长度可以在15.4~18.3之间，根据我国建筑建设管理制度中，可以对交通公路的等级选取最小值，进而在选取处理长度的最大值。
4.3台背轻质材料换填开挖深度的确定
台后路轻质材料的设计主要是，为了减少地基产生下沉或者侧向的流动，从而对地基进行一定的深度测量，减少一部分的重力，之后把轻质材料填筑在地基里面，减少由于流塑性的影响造成压力加大。以EPS块体为例，对软土地基的深度要保持在50M~70之间，从而根据压力补偿原理，开始对软土进行应力测量，出现高于或者低于EPS层、混合土等重量之和，就可以对实际地基进行开挖填筑。
4.4桥台病害的加固措施
4.4.1桥台盖梁竖向开裂
桥台的改良出现竖向裂缝时，主要是由于桥台台后填土产生的土压力导致的。属于工程前期对桥梁设计不够仔细，从而造成软土地基桥段的病害产生。根据市场调研和分析，如果出现桥台盖梁开裂，就要对桥梁侧面进行混凝土家兔，增强盖梁的抗弯能力。减少日后行车的危害，严格保证桥梁施工的质量进行测量，从而促进我国桥梁施工建设的有力发展。
4.4.2桥台立柱环向开裂
桥台台后填筑高度要低于桥梁建筑的填筑高度，避免产生较大的填筑荷载力。填筑的荷载力高的情况下，会对软土地基造成水平移动，桥梁台面的压力作用，挡在了台墙上，从而致使台墙的推挤力作用大，形成了桥台立柱的开裂。
5结语
目前我国社会经济的发展迅猛，人们对现代化建筑需求不断提高。也为建筑交通企业之间带来巨大的挑战性。外加高速公路的发展对我国交通运输具有及其重要的影响，高速公路的发展很大程度上取决于软基路段的设施与管理。所以软基路段修建交通的发展是现代企业重点关注的难题，以此确保交通运输经济的重要保证，是高速公路发展中重要环节。所以为了城市交通也的发展，高速公路软基路段的建设施工管理安全工作就成为了首要的前提，同时也是保证高速公路的可持续性发展。建筑企业要加大力度对高速公路软基路段桥台病害进行深刻的研究，为日后我国高速公路发展带来深远的影响。
参考文献
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[2]刘萌成.软土地基上桥台后填土工后沉降的数值分析.公路交通科技，2014，12：22-26.
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论文作者:邱海亮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年2期
论文发表时间:2019/6/10
标签：桥台论文; 地基论文; 高速公路论文; 路段论文; 土地论文; 病害论文; 桥梁论文; 《建筑学研究前沿》2019年2期论文;