摘要：随着我国经济社会的不断发展和进步，公路桥梁的施工建设也在如火如荼的进行，在公路桥梁的施工建设中预应力施工要明确施工过程，做好各工序和各环节的质量控制，有效保证公路桥梁的施工质量，促进我国现代化建设的稳步推进。本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用和公路桥梁施工中的预应力技术，以及公路桥梁施工中预应力技术的控制措施，希望对促进公路桥梁施工中预应力技术的提高做出积极贡献。
关键词：高速公路桥梁；施工；预应力；控制措施
引言
由于我国经济持续快速增长，国家对公路建设的投入持续增加，特别是高质量公路的投资和建设，使许多公路桥梁不断提高建设质量与水平，促进了我国经济社会的高效发展。其中由于预应力桥梁施工过程可以有效节约材料，提高桥梁的安全系数，提高桥梁的使用寿命及运输承受能力，提高乘坐舒适性，因此常用于公路桥梁的施工建设。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用领域
1.应用于多道连续梁的建造
在桥梁结构上，具有多个跨距的连续梁分为两种类型：正弯矩区域和负弯矩区域。通常，平均跨度是正弯矩，轴承是负弯矩。如果多道连续梁的剪切性能和弯曲性难以满足设计要求，则必须采用预应力技术进行钢筋处理。
2.在弯曲构件的构造中的应用
碳纤维的强度相对较高，并且结构的程度相对简单，因此应用碳纤维板来解决弯曲构件的硬化问题成为常用的方法。然而，在弯曲部件被加强之前，结构混凝土已经具有初始拉伸应力和压缩应力。因此，一旦压缩区域中的混凝土的压缩应力达到混凝土的最终压缩应力，弯曲元件就达到其极限承载能力。
3.在施工中的应用
一般而言，在公路桥梁加固中，偏置技术用于加固部件并改善结构性能，并进一步改善或恢复公路桥梁的可持续性，从而延长道路寿命并满足当前的运输要求。
二、公路桥梁施工中的预应力技术施工工艺
1.控制钢绞线的空间位置
钢绞线的空间位置由支柱和支撑件确定，等效载荷由拉应力和电缆形状决定。当在施工期间偏转支柱顶部或中心叉骨肋的导向部时，钢绞线的局部部分必须承受高压缩应力，以便使锚固段嵌入在墩顶部和锚端梁。该位置是非常重要的，并且腹板导向槽的十字滑动肋的制作应严格按照图纸的要求，不仅端部必须是光滑的，而且还确保弯曲的曲率半径以确保钢的有效使用。拉动时，钢绞线在末端不会滑动或挤压。
2.钢绞线的切割和穿线
通常，当我们加固公路桥梁时，我们必须卸下锚板和钢管，此时通常会在连接部分出现问题。因此，在冲压操作期间清洁粘合钢绞线的油脂和PE层，并且因为不仅需要考虑松弛过程中钢绞线的影响，还需要考虑张力拉伸长度的影响，以确保张力两端的伸长率是恒定的，最后是两者的结合力在连接段基本上是相同的。但是，在实际设计中难以控制过程的位置和长度，在钢绞线穿线过程中，由于其长度较长，中间有大量腹板和中间横肋，因此不可能在箱梁中进行多个钢绞线穿线。在整个捆束中通常使用单根电缆，并且由于钢绞线的缠绕通常影响预紧器的施工，因此还必须确保钢绞线不能长于桥的全长，否则会有纠结缠绕。在实际设计中，钢绞线、工作锚板孔、密封盖孔等必须进行一次编号，并且单根电缆用作束，使相应的钢绞线被捆扎。橡胶垫用于控制钢绞线的位置，并且一旦张力完成，要再次确定每股钢绞线是否仍然缠绕在一起。
3.预应力筋的施工
夹紧预应力筋是预应力设计中的关键过程。预应力筋的质量直接影响整个结构的安全性，在弦张力的具体操作中，首先主动校准在张紧操作中使用的升力，并且准备0.4级油压计作为精密压力计。然后，基于校准值，执行电缆的回归方程的计算，并且计算对应于张力吨位的压力计。然后将这组锚固件安装在电缆的两端，并将各个千斤顶从小车千斤顶中拉出。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆安装孔支撑后，将工具锚固件安装在槽的末端。然后，根据紧固程序，同时拉动两端的气缸，并且在测量张力之前根据提升器的气缸长度确定张力的伸长值和极限伸长值。当张力达到标准时，最后停止约5分钟，然后进行放张。
4.真空压浆
为解决预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的腐蚀防护问题及结构混凝土的工作问题，预应力钢筋预钻孔之间的间隙通常通过压力注射填充。通常，预应力筋会失去保护，因为后张拉肋处于非水平、多跨度和倾斜的曲率状态，而缺少由水泥浆渗出形成的水泥浆空隙。此外，预应力筋在高应力条件下极易受腐蚀，腐蚀点容易导致截面缺陷，严重影响预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全性。可以看出，只有良好的水泥浆质量才能确保预应力筋的耐腐蚀性和预应力结构的安全性和耐久性。因此，在预应力钻孔的注浆设计中，重要的是要解决钻孔中的水泥浆有空隙或底部填料的问题，在其硬化后，由于水泥浆的强度不符合规范要求，水泥浆就会由于硬化后的收缩而分离。在实际设计中，使用多束钢筋来确保注射的紧凑性和质量。
三、公路桥梁施工中预应力技术的控制措施
1.控制钢筋质量
普通钢筋捆扎在一起时，严禁冲击和插入，以防止预应力钢筋的外皮被刺穿。焊接时，严禁使用钢筋作为重叠接头，同时焊接时必须在肋条附近采取保护措施。当加固钢筋时，梁中的钢筋束应首先系紧，钢板中的钢筋束应在后续操作中系紧，钢筋束中的钢筋应在钢筋束铺设后系紧，这样钢筋束就可以张紧定位板的面筋，并在铺设钢筋束后进行包装。
2.控制混凝土浇筑
暴露的灌浆孔、预应力钻孔、排放管连接、排放端和预应力孔必须紧密密封，以防止碎屑或异物进入。要注意通风管和下部通道的注入孔具有较大的长度并且倾斜地从板表面延伸出来，因此它们必须牢固地固定。在放置混凝土时，振动杆不得接触预应力锚杆和孔，以防止移位或损坏。当预应力锚和钻孔的孔紧密堆积时，振动很困难并且可能发生塑性收缩裂缝。除了手动插入和适度的模板振动外，还必须使用短钢筋来确保铸件的压实。在进行填充混凝土后，应立即进行钻孔的检查和清洁。应及时堵塞注入孔、通气孔和励磁部分，以防止异物进入，从而可以顺利地进行后续的紧固和压缩。另外，浇筑混凝土时，应浇注钢筋的激振部分等关键部位进行浇筑和压实。
3.合理控制预应力钻孔和灌浆的质量
预钻孔步骤主要是控制预应力筋的形状，即每个检查点的高度是准确和固定的，其他操作不会影响或破坏波纹管，确保高度控制网格和波形正确，其他操作当预应力筋被嵌入时，由于及时处理和拉伸，主要是张力应符合设计要求。应变值在允许的设计和规格范围内变化，注入阶段主要用于精确的注入测量和预钻孔灌注。
4.合理控制浆料
在施工过程中，必须严格控制用水量，对于未及时使用的水泥浆，流速会降低，严禁加水以增加流动性。对于浆料的质量，要进行严格控制，每次应彻底清除混合器中的浆液，不应使用卸料时的进料方式。如果灌浆前管道中仍有污垢或水分，则必须使用空气压缩机清除残留物，及时清除管道上的污垢或水分。
结论
综上所述，在目前的公路桥梁建设中，预应力施工技术是最广泛使用、发展最快、最有前途的技术学科之一。然而，由于相对复杂的预应力技术设计技术和强烈的专业性需求，仍然存在一些设计问题。因此要明确施工过程，记录各工序的质量控制和连接，有效保证公路桥梁施工质量，促进我国现代化的稳步推进。从而有效保证公路桥梁的施工质量，促进公路桥梁施工技术的增长与进步，逐步提高我国基础设施工程的建设质量与建设水平，促进我国经济社会的可持续发展。
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论文作者:黎亮亮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/19
标签：预应力论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 公路论文; 水泥浆论文; 钻孔论文; 钢绞线论文; 《基层建设》2019年第8期论文;