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摘要：公路施工质量往往以路基压实度作为衡量指标，对公路施工质量进行严格控制，对路基压实度的检测控制是施工单位要解决的重要问题。本文主要从公路工程路基压实度检测方法分析，期望为创建高效可靠的公路路基检测与控制技术提供一些建议。
关键词：公路工程；路基；压实度；检测
前言
近年来，公路建设规模不断扩大，极大改善了道路交通环境，满足了人们出行需求，提高了城市发展水平。然而道路的质量和安全要求越来越高，道路建设的质量也越来越受到人们的重视。这就需要的加强公路建设质量。其中，路基压实度对道路施工质量有很大的影响，所以我们应该注意在道路建设过程中，我们必须选择采用科学的检测方法对路基压实度进行检测，并全面掌握对路基压实度控制点，保证道路的质量和安全。
1现场检测路基压实度的方法
1.1灌砂法
灌砂法是目前路基压实度检测过程中最常用的检测方法，它主要使用均匀颗粒的砂粒来测量洞的体积。适用于所有土壤和路面材料的密度检测。试验采用灌砂法，必须携带大量的砂子，在试验过程中必须对砂子进行称重，否则就将影响测试结果的准确性。采用灌砂法时，应考虑型砂的重量。砂子要做干燥处理。砂子每换一次就需要测定体积密度，并对被测表面进行处理，以确保有相对较好的平整度和光滑度，试验坑壁应平直，整个碾压层厚度为检查厚度。
1.2环刀法
环方法是一种现场密度测量的传统方法，应用广泛。通常的环刀体积为200cm3，5cm的高度为宜。此外，环刀的内部密度多为深度范围内的平均密度。在使用环方法测量现场密度时，需注意标记环刀，并选择合适的环刀规格，随机选择测量的测量点，而测量点的土地性质必须与送土样品一致。
1.3核子密度仪法
这种密度的测定方法主要适用于沥青混合料层，采用表面散射法时，沥青面层厚度不能大于仪器测量厚度的最大值。仪器运行时，测试员应撤离仪表2m以外，根据选定的测试时间测试，到达时间快速读取后迅速关机。仪器由专业人员保存和使用。为保证公路路基和路面的强度，应充分利用路面的路面结构进行碾压。通过路基土和路面基层材料的最大干密度和最佳含水量以及沥青混合料标准密度的确定来确保道路使用安全。
2公路压实度的影响分析
2.1含水率
公路压实的原理是用锤击或碾压克服路基土颗粒之间的摩擦力和粘结力，减小了颗粒间的距离。土壤颗粒间的摩擦力与粘聚力与压实度密切相关，土壤颗粒含水量越小，内摩擦力越大，土体在受到一定程度上压缩后，无法抵抗内部摩擦阻力，土壤的干密度很小；当水含量增加时，水会起到一定的润滑作用，减少了内部的摩擦力，在相同外力作用下，提高土壤干密度。在这个过程中，单位体积土壤中的空气体积减少。固体体积和水体积越大，水分含量在达到一定程度后，空气体积压缩到极限，土壤的干密度减小。公路建设中的基层材料在一定含水量的条件下，压实到最大干密度，获得最佳的含水量。
2.2碾压厚度
碾压厚度对压实效果也有影响。相同压实条件下的路基密实度随碾压厚度的增加而减小。实验表明，碾压层需要一定厚度，若太太厚，下层就不能满足碾压的要求，也不能满足上层的压实度。
2.3碾压次数
在相同含水量下，压实次数越多，压实度越高。停留公路建设中可以提高强度水平，但达到一定的功能，不会产生。提高。
2.4碾压方式
根据道路施工规范，碾压施工采取先轻后重，先慢后快，先边缘后中间的原则，不仅提高压实度，又能提高路基平整度。
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3路基压实度的控制方法
3.1路基填土的选择
在公路建设中，如果土壤质量不好，即使碾压厚度合适，工艺符合标准，压实度也难以满足标准要求，沙土压实效果比粘性土要好。在施工过程中，应根据路面等级选择相应土质。
3.2含水量的控制
土体只有处于最佳含水量时才能达到最大密实度，在碾压施工时，随时控制土体的含水量，过大时可进行晾晒风干后再进行碾压。
3.3检测设备、对象、频率和检测点的确定
在道路路基压实检测过程中，首先要根据检测结果进行检测。根据路基施工的实际情况，合理选择试验点，检测点具有一定的代表性和客观性，能充分反映施工现场的实际情况。测试点的数量应该是适当的，不要太多。在实际监测过程中，要根据具体需要，合理选择监测仪器和设备，科学确定检测频率，保证良好的检测结果。另外，就是检测对象和检测方法的选择。合理测定砂子，如果试验过程中，测量砂粒有所变化，则按实际情况进行再次校对和标记，然后开始测试。保证路基压实度测试结果的准确性。
3.4严格控制标准击实
所谓标准击实，即对道路路基压实度对施工环境进行模拟，通过使用相关设备对路基压实的最大干密度和最佳含水量。继续检测。在检测过程中，还应控制击实度，如控制如效果不好，路基压实的最大干密度和含水量会出现偏差。因此，根据实际情况，要遵守标准击实的具体标准。路基施工前应根据准确的试验资料，仔细检查土壤样品，保证计算含水率和最大干密度的精准，才能正确的计算出路基压实度。
4路基压实度检测中需要注意的事项
4.1灌砂筒、标定罐标定的准确性对压实度的影响
进砂前，砂贮管中砂面的高度及砂的总重量会对测量结果昌盛一定的影响。因为不同高度的沙粒下落速度不同，所以沙子在标定罐内的密度也不同。在现场试验中，必须严格准确地控制砂贮管中砂面是高度，使该高度与标定量砂密度时贮砂筒中的沙面高对保持一致。标定罐的深度也会影响到砂密度，当校准罐的深度减少2.5cm，砂密度将减少约3%左右。
4.2现场检测时试洞深度的控制
现场测试孔的深度应选择20cm左右，同的深浅也可以影响最终压实度结果，试洞过浅压实度可能偏大，试洞过深压实度可能偏小，因此，通常情况下以测试孔的深度为20cm对现场试验，更贴近实际情况，对提高工作效率也起到了积极的作用，这有助于确保测试结果的准确性。
4.3测试中应注意的问题
采用灌砂法检测路基压实度，每一步都应严格根据操作规定程度，每次测试完成后，需要对测量砂子进入进行干燥处理，并通过筛分除去砂粒中的杂质，有效地保证沙子的密度。当需要砂时，应重新标出砂密度。在测试开始之前，需要对地面进行处理，使其具有较好的平整度和光洁度。检测试坑应垂直，注意检测过程中的每一个环节，以提高检测的准确率，确保路基安全。
结束语
近年来道路施工项目不断增加，路基作为道路的重要组成部分，承担着道路的主要荷载，因此需要重视路基的施工质量。为了确保路基施工质量能够达到标准要求，需要对路基压实度进行检测，采用各种检测方法来获得准确的测试数据，并重视路基压实度检测过程中的有效控制，以此来提高路基的压实质量，确保整体道路的质量，以此来提高道路使用时的安全性。
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论文作者:柏俊华
论文发表刊物:《防护工程》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/31
标签：路基论文; 压实论文; 密度论文; 含水量论文; 道路论文; 过程中论文; 测试论文; 《防护工程》2017年第27期论文;