李秉权
惠州市海上应急搜救中心
摘要：随着全球经济的发展和科学技术的进步，船舶大型化与高速化已成为水上交通运输业的发展趋势，带来船舶高速化和水上交通流量增加的同时，对航道的适应能力和服务能力提出了更高的要求，在自然地理条件无法无限优化的情形下，这就对航道通航安全管理服务提出更高的要求。水上交通突发事件响应的强鲁棒性是保障水上交通在异常和危险情况下水域能够通航的关键，具有较强的研究意义和应用实践价值。水上交通文章从情景视角对水上交通突发事故开展探讨，为水上交通应急响应处理水平提供新思路。
关键词：水上交通;突发事件;应急响应;决策
引言
近年来，随着技术的进步，船舶雷达、主推进装置、岸基支持等硬件可靠性很高。然而，海上交通事故数量并没有显著下降，这一方面与逐年递增的船舶流量有关，另一方面与"人"有着更为密切的联系。水上交通突发事件从发生到结束的全生命周期的过程，且事件发生过程分为不同的时间轴阶段.事件发生过程中的单一阶段的划分无法完整充实剖析复杂性水上交通突发事件的演变，致使无法为风险决提供强有力的支持。"情景"既可对水上交通突发事件阶段性描述，又可对未来趋势进行预测。用情景刻画的突发事件演化路径作为一种突发事件的记录形式，可以用已记录的情景进行推演预测，发挥情景在应急风险决策中的有效支持作用。
传统对水上交通以影响因素为切入点，但因因素间相互影响，笔者从区块角度引入"情景"概念，是对已发生的突发事件状态的描述。"情景"情景间的关联关系受到独立情景的影响，且关联性存在差异，最终影响应急决策。因此，用情景刻画水上交通突发事件演化路径需要分析情景的构成元素、表达形式以及情景间的关系，更具有可操作性且符合人处理事务的认知。
1情景意识与水上交通管理
（一）情景意识
情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，是指在一个特定的时间对影响安全的因素和条件的准确感知，能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，具备识别失误链和在事故发生前将其切断的能力。
（二）水上交通管理
水上交通管理中，值班员要保持良好的情景意识就是要保持良好的事故敏感性，清醒地掌握水上船舶交通整体态势，预测相当一段时间内的发展趋势，以便能够对未来水上船舶交通局面做出准确判断并能够运用良好的水上船舶交通指挥手段及时切断失误链，从而消除水上船舶交通事故的隐患。
2应急决策"情景-应对"模型
2.1情景分析
单一情景:水上交通突发事件的发生具有时间、空间和特性的属性，以事件发生时间为情景链演化基准线.每个情景是时间、所处环境、事件状态、主体、措施、应急资源等所构成的整体系统，本文参考城市公共安全体系的突发事件、承灾载体、应急管理的"三角形"模型，用环境维度、突发事件维度和应急管理维度三个维度来阐述情景。水上交通由于其行业特点，水上交通安全受环境的影响较大，水上交通事故在自然环境较为恶劣(能见度不良、雷雨大风、台风等等)的条件下，发生的概率较大。即说明每个维度的信息均有其自身的属性特点，并表征出独特的特征。情景关联:基于时间序列下的情景，是突发事件处于发生时刻处于不同阶段的，突发事件是不同时间阶段情景的集合。即一种对不确定环境中非常规突发事件在某一具体时间片段上的属性状态描述，对应着突发事件在不同时空节点上的集成表现。
2.2情景应对
针对突发事件中每一个具体情景的应对方案，决策主体都会设定某一或某些处置目标，处置措施则是为实现这些目标而采取的各种方式、方法和措施方案。突发事件应急处置最根本的目标是尽可能地降低突发事件的危害性，如何达到该最优化目标的抉择方案，必须因时、因地、因具体情景而定。在应对突发事件中，新的情景是决策主体在决策节点所面对的新态势。突发事件以时间序列轴线下事件层叠出现，直至突发事件处置结束。
2.3应急响应风险决策
决策的认知过程是通过先对现实世界进行概念化的抽象，以便在已获得知识的认知层次上形成映射，对该映射进行分析后，最终形成理论层面的决策模型。在具体实践问题上，便形成决策预案，由决策主体实施应急决策，形成环路。非常规突发事件发生后，在经过基于"情景-应对"的应急响应模型的建立与分析后，通过情景再现还原后，事故发生的单一情景在时间序列下进行合理的态势推演．水上交通现阶段，我国应对突发事件采用的决策原则"统一领导、综合协调、分类管理、分级负责、属地为主"，有顶层设计的"一元化指挥"，更有基于协同思想的组织应对。为实现基于"情景-应对"以完成事故应急处置模型的构建，参考清华大学公共安全研究中心研究的相关研究成果，认为应急决策支持系统应该具备监测监控、预测预警、风险分析、应急预案、动态决策、综合协调及总结评估等功能。
3情景意识在水上交通管理中的建立
水上交通管理人员也要成为能够同时处理海量交通信息的接受者和发出恰当指令的执行者。情景意识在水上交通管理中的建立包括三方面的内容：情景意识的获得、情景意识的保持和情景意识丧失的防范。
3.1情景意识的获得
情景意识的获得与其他技能的获得相类似，基本途径包括：工作技能的培训、日常工作的训练、持续的主动评估等，其中工作技能的培训是情景意识获得的基矗任何情景意识的获得，都是需要以扎实的工作理论知识为基矗经过专业的工作技能培训，再经过对技能培训中的关键点的复习、总结和提高，在掌握了足够数量和质量的专业知识后，奠定形成情景意识的基础；工作过程中，应严格执行值班标准，将值班工作做准做实做细是获得情景意识的重要途径；由于值班工作的过程是抽象化的，一定程度上弱化了值班员的情景意识，所以，要持续地、有意识地对值班工作要素进行情景评估。
3.2情景意识的保持
情景意识的保持在具体工作执行过程中得以实现，要求值班员在工作执行过程中注重严格遵守值班工作流程、严格接收和保存值班关键资源以及严格执行交接班程序等。在值班员工作时，要严格依照相应的规章制度执行工作流程，做好应对可能出现的非常规事件的准备，保持情景意识的敏感性；核实接收信息的准确性，保证记录信息的完整性；交接班时，要掌握通航环境、气象海况、动态船舶、监控重点等信息。
3.3情景意识丧失的防范
在建立较高的层次情景意识时，值班员应有主动防范情景意识丧失问题出现的措施，具体包括：合理分配关注点、重视细节、身心异常时的报告等，其中合理分配关注点是最重要的对策。
结束语
面对较完备的历史水上交通事故情景，决策者便可能面对多个应急备选方案.决策者选择不同的备选方案后，对突发事件的发展演变产生不同程度的影响，导致事故向着不同方向的发展。后续可从决策者选择哪个方案作为应急响应风险决策方案的角度进行研究，即基于"情景"的多属性、多目标决策。
参考文献
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论文作者:李秉权
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第21期
论文发表时间:2019/11/26
标签：情景论文; 水上论文; 交通论文; 突发事件论文; 意识论文; 发生论文; 船舶论文; 《中国西部科技》2019年第21期论文;