摘要：正所谓工程造价关系到投资主体与承包商之间的经济利益，更是关系到整个市场的竞争与规范，以及建筑业劳动生产率逐步提高和整个社会的科技水平的发展等一系列的问题。所以本篇文章就会对城市轨道交通工程及调控制进行了一系列的讨论。
关键词：城市轨道；交通工程；造价；控制
众所周知城市轨道的发展是城市发展的标志之一，也是交通工程发展的一个基点。轨道交通工程的建造不可否认是一项耗时极长，成本极高的项目，所以，在轨道工程造价方面如何进行管理，并且在保证工程质量的大前提下，如何有效的节约成本，成为设计和施工等环节不得不考虑的一个重要问题。
一、轨道交通工程造价控制的原则
由于城市轨道交通工程投资极其巨大、专业十分复杂，有着自己独有的特点，所以其工程决策的科学性、设计的合理性以及建设过程中的复杂性都是其他工程建设不可比拟的。所以，在城市轨道交通的工程建设之中，要想进行造价的控制必须要以下面的原则作为核心。
1.1建设的标准和计划应具有合理性和前瞻性
城市轨道交通工程建设的标准必须要合理，在建设过程中所配备的设备一定要以实用为标准，各各站点的装修应当以简约为主题，做到把资金用在刀刃上，要未雨绸缪的考虑工程的实用价值与以后建设发展，尽量把前期建设的资金降低，并且技术设备的更替可以在建设的过程中分段实施。在城市轨道交通的建设初期我们应当详细的考虑交通覆盖的城市的发展方向和轨道沿线的商业区和住宅区的开发，这样在后期不仅可以大量的吸收社会商业所投入的资金还可以大大增加轨道交通的利用率，甚至可以提升后期轨道运营的收入。
1.2追求技术装备的国产化
通过对国内外轨道交通建设的造价分析可以看出，正常的土木工程造价在50%~55%之间，而技术设备的购买和安装更是占到了45%~50%。回顾我国几十年的交通装备发展史，不难看出我国的技术装备水平有了大幅度的提高，而加大国产技术装备的使用率就可以大大降低其造价。例如：我们可以通过使用我国已经成熟的机电技术装备，这样既可以极大降低工程的造价节约成本还可以使基金回流带动我国相应技术的发展和创新。
二、城市轨道交通工程造价的控制方法
2.1加强工程建设的实时管理力度和水平
随着时代的发展，在工程建设方面的各种新型材料和设备层出不穷，而有关工程建设造价方面的监管文件也在不断地推陈出新，正在一步步的走向完善，并且经过改善的指导文件具有更强的政策性和有效性。因此我们要依据工程建设的实际情况和指导文件完成对工程建设造价的实时管理。不可否认工程造价的管理和调控是一门涉猎面十分广泛并且具有政策性的综合学科。它不仅仅需要了解国家基础建设方针准则，还需要考虑到技术经济等问题。因此，工程经济管理方面的专业人才不仅需要掌握其必须掌握的专业知识和相关法规外，还应当深入的理解并掌握技术设计、技术施工、项目管理等一系列的相关知识，在拥有过硬的专业知识的同时提高对工程造价管理的掌握。使得有限的投资得到尽快的收益。
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2.2决策阶段的造价控制
众所周知，在投资决策的阶段是工程造价最为重要的一步。在这个极其重要的阶段，我们应对所要开发的城市的结构功能、自然优势、人文环境和土地开发利用情况进行详细的调查了解，并在之后充分了解该城市的城市的发展方向和交通建设方向以及城市的交通现状，从而来保障城市轨道的功能齐全和安全建设。应以大多数人群的交通需求，和客流量作为基础制定出多套切实可行的计划并进行综合比较，选择出安全合理、技术先进、经济容易发展、与该城市交通规模相当的计划。例如：根据该城市的需要，合理的选择路线、整体的工程设计分步实施方案；在这个重要阶段控制工程造价的主要方式就是轨道交通规划建设的综合决策，使城市总体规划相应的轨道交通线路确定下来。轨道交通建设规划的综合决策系统是一个综合分析管理社会、人文、经济和环境的一门工程，是一个需要深入调研分析并分析的过程。而在这其中科学的决策过程是综合分析的成败关键。而且值得注意的是该阶段的管理只占了成本的约0.5%，相对于工程设计造价的影响却达到了75%。
2.3设计与招投标阶段的造价控制
设计与招投标是工程造价管理的必经阶段。而对招投标的经济管理就是在设计阶段所产生的。对一个项目设计的好坏直接影响着这个项目工程造价的多少、工期的长短以及设备使用的安全情况等。而管理设计阶段的工程造价的重点就在于选取优秀的方案、合理的规划并提高经济流入和树立环保发展的意识，运用合理的方式降低设计阶段的工程造价，通过设计招投标适合的单位、推行限额设计的思想，并设立相应的激励机制调动起相应人员的积极性，把计划与经济，技术与环境有机的结合起来，力求在先进的技术、合理的计划、适当的经济条件下，把工程设计阶段的造价把控到最好最恰当的阶段。而所谓的招标工作在有了良好设计的前提下就变得相对容易，但是仍然不能忽视公平、公正、公开的诚信原则，在必要的时候应派遣有能力有担当的人员进行实地考察。其次就是在招商的过程中一定找制定严密而详尽的条款，防止发生过多的索赔情况，使资金毫无必要的外流。另外，标底价应当进行统一严格的控制，并综合考虑工期、场地等影响因素。最后，在招商的过程中工程专业的技术人员应与招标的管理者密切合作，尽力做到减少招标阶段的工程造价。
2.4施工阶段的造价控制
任何一个工程项目的施工阶段都是不可否认的资金投入量最大的阶段，并且需要考虑到人员、工期、环境等各各方面的影响，若想要控制施工阶段的工程造价，完成投入资金的最高节省和最大收益。我认为可以通过加大对工程人员的管理，并且制定安排当天的工作任务，具体可以做以下几点，首先认真筛选施工的组织，应当挑选有技术有能力的组织，其次在开工前期应当客观的评估价格避免差价过大，最后也是相对重要的就是一定要保障电力、水力以及煤气管道的畅通做好后勤工作。
结束语
综上所述，对城市轨道交通建设的造价调控是非常有必要的，而且轨道交通建设作为一个整体，其中的每一个步骤都非常重要不容轻视，只有做到一环紧扣一环才能使造价最小化收益最大化，并且达到提高投资收益的最终目的。
参考文献：
[1]刘丹.城市轨道交通工程造价控制分析[J].铁道工程学报。2014(06).
[2]李鹏.城市轨道交通工程造价控制措施探讨[J].铁道工程学报。2017 (08).
[3]周玲芳.城市轨道交通工程造价的全过程控制[J].市政技术。2016 (02).
作者简介：
姜超（1988-11-02），男，汉族，籍贯：山东省济南市，当前职称：助理工程师，学历：本科，研究方向：工程造价
论文作者:姜超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/11
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