国际陆海贸易新通道建设对参建省市物流发展的影响分析
李依依1 钟 敏2 蒋 菲1
（1.广西国际商务职业技术学院，广西 南宁 530007；2.南宁师范大学，广西 南宁 530001）
摘 要： 利用2000～2017年国际陆海贸易新通道9个参建省市的空间面板数据，对参建省市物流吸引力进行计算与描述，并构建铁路、公路等基础设施建设对参建省市物流影响的空间计量模型，定量考察交通设施建设对物流发展的影响及其空间溢出效应。研究发现：根据省市物流吸引力大小，可以大致分为以重庆为主与以新疆为主的左右两大区域，以重庆为核心城市可将吸引力系数分为三大层次；交通设施建设对物流发展的影响同时存在自变量、因变量与误差项的空间溢出；SDM模型进一步说明国际陆海贸易新通道某一参建省市交通设施建设对物流经济的影响存在负的空间溢出，其中铁路设施建设对周边地区的物流经济影响更大。
关键词： 国际陆海贸易新通道；物流发展；城市物流吸引力；交通设施建设；空间溢出
一、引言与文献综述
近年来随着科学技术的进步，陆海空交通网络得到进一步整合，铁路运输尤其是高铁运输的快速发展在有效推动物流业进步的同时，也对交通基础设施建设提出了新的要求，即交通运输要与物流相互促进、共同发展。作为“一带一路”中越项目之一，国际陆海贸易新通道以物流发展为目的，利用铁路、公路、水运、空运等全方位交通运输方式，形成以铁海运输为主的交通运输网络。现主要建成投入运营3大线路，分别为“渝黔桂新”南向铁海联运通道、跨境公路联运与国际铁路联运。第一，“渝黔桂新”南向铁海联运通道，该通道利用多种运输方式，由重庆始发，经由广西钦州、防城港等沿海沿边口岸，海运通达东盟各物流节点，环马六甲等远洋航线现已开通，较以往经东部地区或国外出海节约10天，是西部地区最便捷的出海通道。第二，跨境公路联运，包括东、中、西三条线路。东线共1400公里，由重庆南彭起始，经广西凭祥口岸，终至越南河内；中线共4200公里，由重庆南彭起始，经云南磨憨出境，至老挝、泰国、马来西亚等国，终至新加坡；西线共2700公里，由重庆南彭起始，经云南瑞丽出境，终至缅甸。第三，国际铁路联运，其利用西南现有铁路网络，经广西凭祥等口岸与东盟各国泛亚铁路连接；主要有重庆—河内班列，由重庆始发，经广西南宁后由凭祥出境，终至越南河内安圆货运站，全程1560公里，在途运行99小时。“国际陆海贸易新通道”的建设将迎来沿线9个参与建设省市的物流新增长与新格局（截至2019年5月16日，国际陆海贸易新通道9个参与建设省市为重庆、宁夏、青海、陕西、新疆、广西、甘肃、云南、贵州）。
现有研究对于物流发展与经济发展二者之间相关关系研究主要有物流发展推动经济发展、经济发展带动物流发展、物流与经济发展互为因果三种结论。第一，物流发展推动经济发展。Carruthers R et al．（2004）从香港与新加坡物流与经济发展关系研究得出，物流投资在促进物流效率提升的同时推动经济发展；邱仁义（2018）基于福建省相关数据，运用协整、回归等分析方法研究发现物流与经济发展仅为单向因果，即物流推动经济发展；廖迎等（2007）运用面板单位根与协整的研究方法实证分析发现简单的物流增长并不能对经济产生较大影响，应注重物流质的提高；闫秀霞（2006）从物流的三个维度研究得出，不同地区、不同时段的物流能力对经济增长的影响存在差异；谭清美（2003）基于江苏省数据的研究表明1956～2001年间物流能力对经济增长的贡献率为36.77%。第二，经济发展带动物流发展。Melendez O et al．（2002）从拉美地区物流与经济一体化进程研究发现，经济制度相较于物流发展水平的落后将阻碍区域的物流发展；李泉等（2014）以西部地区为研究对象，运用协整与误差修正等模型，研究得出短期区域经济增长对物流发展起正向作用，而长期则起阻碍作用；翁心刚（2004）等基于北京对物流与经济之间关系进行探讨得出，经济量的增长与结构的转变对物流需求的质与量产生影响。第三，物流与经济发展互为因果。Maciulis A et al．（2009）从物流基础设施建设与经济增长的定性研究中得出，不同情况下物流基础设施建设对经济发展具有相反的影响，并基于此结论提出相应的建议；崔洁（2018）基于陕西国际物流，运用VAR模型研究得出物流与经济增长之间互为因果，但经济增长对物流的促进更为明显；刘南（2007）以浙江省为样本，从供给与需求两方面运用格兰杰因果检验研究得出，物流与经济发展互为因果、双向促进；刘鹏（2012）运用VAR模型对物流与经济关系进行研究，认为二者之间为互动协同关系。
国内外学者的相关实证研究多集中于区域物流与区域经济的关系，甚少涉及交通设施建设对于物流发展的作用，更未考虑物流发展的溢出效应。鉴于此，本文拟对国际陆海贸易新通道参与建设省市的物流吸引力进行计算、描述，建立物流发展对参建省市铁路与公路建设的空间计量模型，定量考察交通设施建设对物流发展的影响以及物流发展的空间溢出效应。
人体终板作为椎间盘的一部分，在分散负荷方面起到重要作用，同时终板也是脊柱运动单位中最容易受到损伤的部位.对颈椎进行减压植骨融合后，植入的融合器会给临近的终板施加较大的载荷，导致出现不同程度的沉陷，使终板损伤，沉陷的程度跟融合器相接触的下终板抗压强度的应力分布有直接的关系.终板的抗压强度从C3-C7逐渐减小，并且除C3和C5外，其他椎体下终板强度高于上终板，同一终板下，越靠近终板中央，其抗压强度越小，外缘的抗压强度最大[7-10].因此，在设计融合器时把终板结构和抗压强度分布特点考虑进去，可以限制融合器的沉陷.
二、国际陆海贸易新通道建设省市物流吸引力
（一）城市引力模型
城市引力模型来源于牛顿万有引力定律，主要内容为任意两物体间的相关性与其“质量”乘积成正比、与二者距离成反比。该模型自天文学家司徒瓦特（Stewart J.Q.）提出以来，广泛运用于区域研究之中，基本形式如式（1）所示。
第三，在考虑区域间互相影响的情况下，其他控制变量中影响较突出的有地区开放程度、地区教育水平与政府财政税收，除税收外，其余两大因素均产生正的总体效应。
（二）国际陆海贸易新通道相关建设省市物流吸引力
第一，增强区域间物流联系度，促进国际陆海贸易新通道各参建省市物流协调发展。加强陆海贸易新通道参建省市的物流联系应从政策上予以突破，加强各区域间开放程度，进一步缓解各城市间的贸易保护；低物流周转率地区首先应强化本地区物流基地建设，提升货物聚集力，从根本上缩小与其他主要节点城市物流周转差距，其次应在加强地区经济建设的同时注意技术与人才引进，以人力资本推动物流进程。
以重庆为核心城市的吸引力系数大致可将9省市分为三大层次，第一层次为贵州、陕西与广西，其吸引力均在0.25以上；第二层次为云南与甘肃，其吸引力在0.1左右；第三层次为宁夏、青海与新疆，其吸引力均低于0.03。其中重庆与各省市之间吸引力均较高，平均为0.205，而新疆地区与其他省市之间吸引力较低，均值为0.008。
[23][30]中国旅游研究院：《〈中国入境旅游发展年度报告2018〉在京发布》，http://www.sohu.com/a/238091204_124717，2018年6月27日。
表1 国际陆海贸易新通道相关建设省市物流吸引力
三、空间计量模型分析
（一）计量模型设定
式（3）中，yit 为被解释变量（用于表示物流发展相关指标），Xit 表示解释变量，包括核心解释变量（用于表示国际陆海贸易新通道建设相关指标）与一系列控制变量。ρ 为空间滞后项系数，β 与θ 为模型待估参数。下标i 与j 分别表示不相同的省份，Xit （或Xjt ）表示第i （或j ）个地区的第t 年观测值。Wij 表示空间权重矩阵W 的第i 行第j 列元素，εit 是随机误差项，服从均值为0，方差σ 2为正态分布，μi 和λt 分别表示个体效应与时间效应，用于控制省份差异与年份差异导致的模型估计误差。
2.设定计量模型。本文计量模型的设定以修正的托达罗模型为基础，首先判断空间计量模型的适用性，若各省市间物流产业发展具有显著的空间自相关性，则应以空间计量为基础探讨物流产业发展与国际陆海贸易新通道建设的关系。
考察变量是否具有空间自相关的方法主要有Moran’s I、Geary’s C与Getis-Ord C三大指数，以及LM检验、Robust-LM检验等方法。上述检验方法异曲同工，差异较小，通过其中的一种或几种检验即可。首先，国际陆海贸易新通道建设省市物流发展在5%的显著性水平上通过构建模型残差的LM检验与Robust-LM检验。其次，本文以样本期间GDP均值之差绝对值的倒数构建的空间经济距离矩阵为基准，计算得到Moran’s I指数与Geary’s C指数检验结果，具体如表2所示，其中吉尔里指数取值一般为（0，2），以1为分界线，取值（0，1）为空间正相关，取值（1，2）为空间负相关，等于1为不相关；莫兰指数取值一般为（-1，1），以0为分界线，取值（-1，0）为负相关，取值（0，1）为正相关，等于0为不相关。2000～2017年Moran’s I指数估计值均为正，Geary’s C指数均处于（0，1）范围内，总体上在5%以上的显著性水平上显著，即相关省市物流发展存在较强的空间正向自相关性，相同物流发展水平省市在地图上呈现集聚分布，即高发展水平省市集聚，低发展水平省市集聚。结合实际情况，重庆、西安等地物流发展水平高，且地理位置紧邻。另外，两指数呈现相反的变化趋势，Moran’s I指数从2000年的0.254上升至2017年的0.456，而Geary’s C指数从2000年0.629下降至2017年的0.478，逐渐远离分界值0与1，说明存在集聚度提高的趋势，物流发展的空间分布格局集聚趋向紧凑。
表2 Moran’s I指数与Geary’s C指数结果
本文选取2000～2017年参与国际陆海贸易新通道建设的9个省市作为样本（截至2019年5月16日），基础数据来源于2001～2018年各省市统计年鉴与中经网统计数据库，其余数据由各省市统计公报补齐，个别缺失数据由插值法补齐。
描述分析与两大指标结果均表明，国际陆海贸易新通道建设相关省市物流发展存在显著的空间正自相关性，采用空间计量模型是十分必要的。
（二）数据来源
为避免空间集聚的偶然性，进一步检验样本期间各年进出口贸易量均值之差绝对值的倒数所构造的空间经济距离矩阵的Moran’s I与Geary’s C指数，结果如表3所示，绝大部分年份在5%的水平上通过显著性检验，与上文空间经济矩阵的空间集聚情况保持一致，近年来均呈现稳定的空间正自相关性。国际陆海贸易新通道建设相关省市物流发展存在显著空间正自相关性这一结论具有一定的稳定性。
表3 Moran’s I与Geary’s C结果
（三）变量说明
结合研究结论与实际情况，提出两点建议：
7.2.2梨小食心虫①诱杀越冬幼虫。4月中旬开始在树干上绑诱虫带，诱杀越冬幼虫。②诱捕成蛾。梨小食心虫具趋味性，4月至采摘结束在果园里用广口瓶装糖醋液或者幼虫净诱捕成虫。③喷药防治。第1代在4月上旬防治，9月份集中防治第4代害虫，用药与桃小食心虫相同。④果实套袋，也能避免危害。梨小食心虫在贵州长顺县苹果园的最佳防治措施是从4月中旬开始，每亩果园用30～35套迷向管进行迷向防治，每40～50天更换1次迷向剂，直至苹果采摘结束。
表4 变量统计描述
（四）实证模型设定
空间滞后模型又称因变量的空间滞后，即空间单位i 的因变量y 会受到其它空间单位因变量y 的影响，其中矩阵W 定义周边空间单位。空间误差模型又称误差项的空间滞后，即空间单位i 的因变量y 受周边地区不可观测的因素u 的影响。空间杜宾模型兼具自变量与因变量的空间滞后，即空间单位的因变量同时被周边空间单位的自变量与因变量影响。因物流对于区域间贸易联系更为紧密，本文将报告以进出口经济距离矩阵为基础的三大模型运行基本情况，以期得到较为稳妥的结论。结合上述分析，拟构建较一般的空间杜宾模型，具体如式（3）所示。
1.空间权重矩阵的选择。空间权重矩阵是量化空间关系的基础，主要分为一阶、二阶与多阶空间权重矩阵，以不同的空间权重矩阵为基础可能会运算出不同的结果，为保证计量结果的稳定性与可复制性，本文将采取空间经济矩阵（样本期间各年GDP均值之差绝对值的倒数、进出口贸易量均值之差绝对值的倒数）进行指标与模型研究。
四、实证检验结果分析
结合SAR与SEM模型的基本设定形式，实证结果如表5所示，同时加入GLS回归结果进行对比。由三大空间计量模型的拟合优度可知，SDM模型解释能力最强，达到0.9316，并经LR检验，空间杜宾模型与其他两类模型存在显著性差异。本文将以SDM模型分析为主。由表5计量结果，可知：
第一，三大模型空间自回归系数均在10%以上的显著性水平上显著。其中，空间滞后与空间误差模型估计结果表示在1%的显著性水平上存在显著的空间自相关，而空间杜宾模型则在10%的显著性水平上存在空间自相关性。交通设施建设对物流发展的影响同时存在自变量、因变量与误差项的空间溢出，且因变量与误差项更为显著。由直接和间接效应大小可知，国际陆海贸易新通道的交通设施建设对于本区域物流经济的影响相对较低，省市间的物流市场相互竞争等对总体效应影响较大，通道建设除注重交通设施建设外，应构建更和谐、完善的地区间政策体系。SDM模型空间自相关系数为8.529，在10%显著性水平上显著，说明存在空间自回归效应，与莫兰等指数结论相印证。物流对于交通的强依赖性和多选择性表明，一省市物流的发展意味着承接更多量的物流订单，受时间等因素制约本地区承接能力有限，便对周边地区形成正向辐射，从而形成集聚。因此，方针政策制定应顺优势而为，阻断恶性循环的路径依赖。
表5 模型估计结果
第二，考虑自变量与因变量的空间溢出后，本区域铁路营运里程对本地区物流经济的影响系数下降760.36个单位，公路里程对本地区物流经济的影响上升2.69个单位，均在10%以上的显著性水平上显著，说明铁路设施建设对本地区的物流经济影响大。由SDM模型可得，铁路营运里程对本地区物流经济的直接效应为612.67，而公路里程为-21.38，与之相反铁路营运里程对邻近地区的间接溢出效应为-2036.96，而公路为43.20。总体而言，铁路营运里程对物流经济的总效应为-1424.29，即某地区铁路营运里程每升高一个单位，该地区与周边地区的货物周转量整体而言将下降1424.29个单位。结合三大计量模型的拟合优度考虑，说明2000年至2017年间，地区间物流产业处于强的相互竞争，整体而言规模不经济，地区交通设施的改善争夺邻近地区的物流订单。
第三，国内生产总值的系数与其空间溢出项均在1%的显著性水平下高度显著为正，即国内生产总值量的提高对于物流的发展有显著正向的作用，且影响总效应为0.3393，直接效应与间接效应均为正。地区开放程度的提高（即进出口总额的不断扩大）和地区教育（即高等在校生群体）在一定程度上能促进物流经济的发展，两者总效应分别为2.10和12.15。地区开放程度增加表明地区与周边省市联系加强，间接反映交通便利程度提高，而物流发展极为依赖交通便利程度，所以地区的开放能有效地促进物流发展；区域教育水平的提高促进区域人力资本的提升，对物流发展提供劳动力的投入，有利于相应技术的升级，从而对总体地区物流经济带来较大的发展。此外，财政税收增加对物流经济的总体效应为-2.19，其中直接效应为-1.88，间接效应为-0.31，降税将更有利于本地区物流经济发展，也说明各区域间贸易开放水平不高。
五、结论与政策含义
本文研究结论如下：
第一，基于地理距离、物流发展等因素，参建省市中新疆与甘肃等地联系较弱，西安、重庆与南宁等地联系较为紧密。且以重庆为核心城市，吸引力系数大致可将9省市分为三大层次，第一层次为贵州、陕西与广西，其吸引力均在0.25以上；第二层次为云南与甘肃，其吸引力在0.1左右；第三层次为宁夏、青海与新疆，其吸引力均低于0.03。
山楂洗净、去蒂去核，放入锅中，加适量冰糖和水，水开后转小火熬煮20 min。然后用料理机打成泥，过筛，倒入平盘中（最好是长方形或方形平盘）刮平，把平盘放暖气上。一般来讲，上午放到暖气上，到晚上就能烘干。然后切成窄条，卷成卷，果丹皮就做成了。如果想增加果丹皮的甜度，可以在打山楂泥的时候掺入点苹果和胡萝卜。
第二，交通设施建设对物流发展的影响同时存在自变量、因变量与误差项的空间溢出，且因变量与误差项更为显著。国际陆海贸易新通道某一参建省市交通设施建设对物流经济的影响存在负的空间溢出。在考虑自变量与因变量的空间溢出后，铁路设施建设对本地区与周边地区的物流经济影响大，铁路营运里程对物流经济的直接效应为612.67，总溢出效应为-1424.29，即某地区铁路营运里程每升高一个单位，该地区货物周转量上升612.67个单位，但与周边地区的货物周转量整体而言将下降1424.29个单位。
其中Iij表示i、j两地之间的吸引力大小；Mi与Mj分别为i、j两地用于计算吸引力的相关指标，通常为两地人口规模、GDP等；Dij为i、j两地的距离；b为距离摩擦系数；k为经验常数。以人口为例，参照式（1）可知，两地间人口迁移量同两地人口成正比，和两地距离的b次方成反比。b的取值影响人口迁移的衰减速度，经验值为2。至于应如何为b精确赋值，一直是个有争议的问题。城市引力模型也通常用对数形式表达，如式（2）所示。两地的相互作用随距离的增加而下降，表现出“距离衰减规律”。
本文被解释变量为物流发展情况（货物周转量）。由于通道建设对于物流发展的影响主要来自道路规划建设，核心解释变量为国际陆海贸易新通道建设情况（铁路营运里程与公路里程）。地区交通设施建设作为物流发展的硬件条件，其与物流发展应属于同向关系，铁路与公路运营里程的提高，交通设施的完备将促进物流的发展。本文选取的控制变量主要分为经济、医疗与文化三大方面。第一，经济方面主要包括经济总体状况（国内生产总值）、财政资金状况（财政税收收入）与地区开放程度（进出口总额）。一般来说，一个地区总体经济水平越好，基础设施建设越完备，财政越富裕，物流发展水平与结构应更好，如上述分析中经济发展靠前的省市大体上物流发展也较为靠前；而地区开放程度可以大致理解为吸引外资的能力与贸易的繁荣度，越开放地区物流的需求越高。第二，文化方面以教育水平衡量，采用各省市普通高等在校学生数量来衡量。地区教育水平越高，普通高等学校在校生数量越高，运用互联网购物的可能性越大，快递业务量的提升将促进物流行业的发展。第三，医疗方面主要包括各市医疗水平，以各省市卫生机构人员数衡量，与教育水平类似。各变量的统计性描述见表4。地区医疗水平指标用于控制地区性差异，其与物流行业关系有待考察。
以2017年各地区货物周转量为基础指标，运用ARCGIS软件计算国际陆海贸易新通道9个参建省市（截至2019年5月16日）物流吸引力大小。其中各地区间距离以各省会城市间距离为准，距离摩擦系数b取值为2。基于地理距离与物流发展等因素，将参建省市大致分为左右两大区域，其中新疆与甘肃等地联系较弱，西安、重庆与南宁等地联系较为紧密。拥有良好交通与经济环境的省市对其他省市的物流经济吸引力较强，存在产生“虹吸效应”的可能性。
那是我和李小树最后一次通电话，因为要筹备个人画展，我一直没有主动联系李小树，李小树听说我要忙于开画展，也没有再打电话过来。我每天忙忙碌碌，不过每天回到寓所后，只要听到女人的琴声，我都会放下手里的事情，然后不自觉地伫立在窗前，朝女人居住的小洋楼里打量。
在对改性沥青新材料进行制备之前，最为关键的一个步骤就是要进行原材料的准备工作，原材料可以划分为三种，细集料、粗集料以及填充料。在对粗集料进行收集的时候，要对大石料进行破碎。为了能够有效的提升沥青材料的粘附力，在进行石料破碎的时候，要选择最为恰当的方式，以此来保证破碎面能够符合要求。在对细集料进行选择的时候，采取的最为普遍的方式就是运用天然砂石以及人工砂石，从而保证它的纯度。在填充料的选取中主要是使用亲水系数小于1的憎水性石料，确保它的干燥度、清洁度等因素，精细度要符合专业标准。
第二，国际陆海贸易新通道建设应加强区域合作政策体制建设，以铁路建设为主，以公路、水运和空运为辅，整合交通运输网络，以达到整体效益最大化。一方面，国际陆海贸易新通道国内部分铁路建设应重点以高铁建设为主，以高铁推动经济发展、节约内陆转运时间，双效推动物流业进程。另一方面，交通运输网络的整合应立足于“全面统筹、科学设计”的观点，在现有设施基础上，增进各运输方式的有效衔接，尤其是内陆薄弱的水运与空运方式。
参考文献
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中图分类号： F74
文献标识码： A
文章编号： 1674-5477（2019）08-0034-06
基金项目： 中青年教师提升项目“基于智慧物流下广西物流企业绿色绩效体系研究”（KY2016YB697）。
收稿日期： 2019-04-25
作者简介：
李依依，女，河南信阳人，供职于广西国际商务职业技术学院。
（1）符合西医FAP诊断标准；（2）符合中医腹痛·脾胃虚寒证诊断；（3）年龄4～13岁；（4）腹痛程度根据疼痛数字评价量表（numerical rating scale，NRS）［8］判定，NRS评分≥4；（5）知情同意过程符合规定，法定代理人或与受试儿童（≥10岁）共同签署知情同意书。
钟 敏，女，重庆潼南人，供职于南宁师范大学经济与管理学院。
蒋 菲，女，广西桂林人，供职于广西国际商务职业技术学院。
婚外情是甜美的是刺激的，让他体会到做成功雄性的自豪感。可是，偶尔生出的负罪感，还是让他感到不安。不安归不安，他仍是天真地幻想出现妻妾默契的局面。那样的例子也不是没有，交通局候局长就是典范。大老婆经营一家路桥公司，小老婆经营一家钟表店，两家孩子居然亲热往来，这么多年来相安无事。甚至，两个老婆还达成同盟，各尽职守，严防老公越轨。
（责任编辑：刘婵婵）（校对：SHT）
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