身份证号码：42232219840622xxxx
【摘 要】本文通过对234车MVB通信网络不稳定的故障，调查分析此故障的主要原因为2346车DX2#21-22的MVB公插头的三根针缩针，次要原因为PIS的ACSU的MVB底座损坏，修复插针并更换PIS的ACSU的MVB板后，列车MVB网络恢复正常，提出测试MVB稳定性方法并提出整改措施。
【关键词】MVB通信网络、插头缩针、底座损坏、测试稳定性
1、案例背景
2011年11月01日14：39分234车库内激活列车，激活司机台，HMI闪屏，且报大量严重故障例如紧停蘑菇拍下，牵引安全显红、车门故障等，同时受电弓升弓灯不亮，DX88、DX3B、DX89、DX56等各个数字输入输出模块通信故障，2343和2344车客室照明时而闪烁，车下照明接触器频繁分合，列车重启完毕后无效。
2、故障调查分析
2.1、 MVB网络稳定性能测试分析
TCMS列车网络稳定性能测试软件DCU-Term进行编制Button（各系统信号监控程序），通过列车供电在线监控各个子系统如PIS（语音系统）、门控、DCU/M（牵引）、DCU/A（辅助）、ATC（列车通信）、火灾报警、空调、蓄电池充电机、CCTV（列车中央控制系统）等的生命信号进行监控，观察各变量波形正常，计时器计数正常。
再次利用测试软件DCU-Term进行编制Button（数字模拟通信监控程序），监控列车数字输入输出模块DX2、模拟输入输出模块AX的通信状态情况，发现信号异常，各个模块的通信状态高低电平频繁跳变（正常应为保持高电平）
2.2 MVB通信电平频繁跳变
2.2、 MVB通信故障数据分析
由故障现象，可初步判定故障原因为234车列车TCMS的MVB网络不稳定，导致各个模块通信断断续续，各输入输出电平异常，与各个子系统或模块的MVB通信有关，可能是某个子系统或模块MVB通信不良。故障点可以预先判定为某个DX模块的MVB通信不良，也可能为模块的MVB插松脱或MVB插底座损坏或MVB插插针缩针等原因。
由于DX2分布于贯穿整列车的TCMS列车级MVB，而任何一个DX模块的MVB通信不稳定，将造成整个MVB网络不稳定。故需要对车上设备柜、车下电子箱一共8个DX2模块的MVB连接状态测试。通过切换主从CCU，再监控DX2、AX的MVB通信情况，未发现变量跳变有所改善。利用DCU-Term软件实时监控DX2的MVB通信状态的同时，按列车电路图原理，通过短接一个DX2模块的MVB公母插头，观察其他DX2模块的MVB通信是否有所改善。
通过逐个的排查，最后发现主要原因为2346车DX2#21-22的MVB公插头的三根针有缩针现象，旁路此MVB插后，发现整个TCMS 网络恢复正常，虽然还存在小小的高低电平跳变。重新修复故障MVB插针并复位和紧固后，整个TCMS网络恢复正常，照明正常，车下接触器正常，故障消除。
为了确保整个MVB网络的稳定，继续排除引起MVB网络小波动的故障点。尝试将2346车的CCU2电源插拔下，观察5min，发现小波动完全消失，列车MVB通信良好。故可确定引起MVB通信小波动的可能为与CCU2直接连接的子系统或模块，同样通过短接的方式，发现短路PIS系统中ACSU主机的MVB插，观察5min，发现小波动完全消失，通信稳定，电平一直保持为高电平。故另一次要故障点为PIS中ACSU的MVB板插座损坏，与MVB插接触不良。更换其板卡后，继续监控，所有变量经长时间测试和记录，显示MVB通信良好且不中断。
3、故障原因及存在问题综合分析
经过对列车测试软件DCU-Term诊断数据、事件记录仪数据分析，列车检查及试验，确认2346车DX2#21-22的MVB公插头的三根针缩针，次要原因为PIS的ACSU的MVB底座损坏，修复插针并更换PIS的ACSU的MVB板后，列车MVB网络恢复正常。
（一）当2346车DX2#21-22的MVB公插头的三根针有缩针现象，MVB插头与底座接触不良，通信时有时无，终而导致234车整个列车级MVB通信断断续续，时有时无的不稳定状态。
（二）由于列车的DX2模块负责监控列车的各数字量状态的功能，其通信不良将误报DX检测的严重故障，如紧停蘑菇拍下等。
（三）由于列车的DX2模块也负责驱动列车的各数字量设备，其通信不良将导致输出时有时无，如照明系统的启动和关闭，车下接触器的分合等。。
（四）由于各个子系统的MVB通信不良也将对整个列车级MVB网络通信异常，“牵一发而动全身”，如PIS的ACSU的MVB底座损坏或接触不良等，也将对MVB通信网络造成波动。
4、措施及建议
（一）建议修程需要加强检查各系统和模块的MVB插，列车PAC预验收需要使用DCU-Term监控各个子系统的生命信号和各个模块的MVB通信情况，以保证MVB网络的稳定性良好。
（二）由于MVB不稳定故障，故障点分布广，涉及范围广，需要对整列车的各个子系统和各个通信模块MVB通信情况均普查和测试，采取短接子系统或模块的MVB插等，甚至对每一段MVB电缆逐一测试，故耗时较长且需要细致和足够的耐心。
（三）测量MVB不稳定问题，需要灵活使用DCU-Term软件，实时监控各子系统的生命信号情况和各模块的通信状态情况，软硬件结合，方能快速排除和测试。
（四）建议使用MVB测试仪普查每一节车每一段MVB电缆的A、B通道通信情况，屏蔽是否良好，信号衰减是否正常等。
（五）调查列车MVB不稳定故障，需要对TCMS的MVB网络有较深的理解，具备一定TCMS理论基础，否则难以入手、盲目排查或耗时较长，甚至始终无法查出故障点。
论文作者:甘云
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/4
标签：通信论文; 列车论文; 故障论文; 模块论文; 子系统论文; 不稳定论文; 网络论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;