摘要：随着科学技术的进步，高速公路使用的收费系统在技术性上也有了明显的提高，联网收费系统的出现就是很大的进步，这种技术投入使用后，车辆的行驶历程加长，收费明显增多的是单车次，但作弊逃费的可能性就大大增加。本篇文章对高速路行驶车辆的逃费手段进行了简要的分析，然后又重点介绍几种防逃费技术，包括车牌识别、动态超时、辅助碰撞，并对这些技术应用后取得的成果进行了简要的阐述。
关键词：高速公路；联网收费系统；防逃费技术
近些年来，科学技术不断进步，其中计算机网络技术也得到了快速的发展，不同种类的信息能更加快速地发布和获得，在高速公路收费系统中，为了让其能更加快速和准确地获得收费的动态信息，高速公路的运营单位在收费系统中加入了互联网技术。在联网的距离延长后，单次的收费金额越加变大。逃费的可能性也大大增加，高速公路管理单位就在收费系统中加入了一些防逃费技术，对出现逃费问题有一些针对性地才采取应对措施。
一、高速公路逃费使用的作弊手段
高速公路逃费使用的作弊手段：不同的车辆将牌照随机交换通行卡，减少收费金额；后三位车牌号相同的车辆交换通行卡；单车独自进行倒卡；强行出闯关；使用假冒的军车和警车牌照，进行逃费；拖车和挂车在拆分后有车型的变化，然后就金蝉脱壳；另外还有一些其他的逃费手段，收费员自行作弊，收费员同司机联合一同作弊。但是现今的高速公路管理公司在管理方面比较严格，监视系统足够完善，收费的对账系统非常详细，公司内部的逃费问题也都很少发生。
二、高速公路防逃费采用的主要手段
先期高速公路管理公司使用防逃费手段为“基本型”和管理相结合的方式，但是手段较为单一，也就是简单的监视和监控、通过人工的方式进行监察，但在实际工作中，收费员发现车辆的车牌不符，仅仅在车辆出口出处，因为没有实际凭证，就不能对作弊人实施一些处罚；如果有凭证，但是在调取凭证的时间里，会因为时间过长造成堵车的问题，很不利于取证工作的开展。现阶段，采用的防逃费手段经由“基本型”转换成为“基本型加增强型”，传统的管理手段向技术同管理手段并用的方向转移，具体实践中，使用了车牌自动识别的“增强型”技术手段，卡箱管理这类的整体解决方案，从这些方面看，整体逃费的解决方案的可操作性和实际效用有了很大的提高。
二、联网收费系统防逃费技术设计的基本思路
对原有已经建成的联网收费系统，实行进一步的改造与升级，第一个方面就是使用先进测量和相关监控设备及技术手段，自动甄别逃费的行驶车辆，在其中筛选出能引发逃费事件的车辆，系统可以自动生成一种关于逃费车辆的数据库；第二个方面就是，运用收费系统可以采集出很多数据，以及一些图像资源，数据分析技术和图像查询技术，为最后的人工认定带来便利的条件；第三个方面就是，依据系统中的认定结果，开展逃费车辆的抓捕行动，进行相关的后续处理工作，系统也能实现逃费车辆一些数据和资源的处理工作。
站在技术的角度上，要能充分发挥出车辆牌照识别的功能，车牌的识别不只是要能体现出车辆特征的自动识别，用在车辆逃费的凭证上，也应该成为识别逃费现场的工具，只有这样才能将工作人员现场工作减少。
四、防逃费系统中使用的主要技术手段
主要的技术手段包含：车牌识别、动态超时、车型不符、军警车的处理方案、闯关车的处理方案，对潜在的不同逃费行为开展自动识别的工作。
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（一）车牌识别以及比对
车牌的识别和对比具体的方法为：使用车牌的识别技术，当车辆进入到高速路口处时就对其车辆牌照进行识别，通过系统将车牌信息记录到通行卡中。当在收费的出口时，出口通道的车牌识别系统会对通行卡中车辆信息和本车辆进行核查工作，如果二者不符合就视为违规行为，避免用交换通行卡的方式发生逃费的问题。
（二）动态超时
动态超时是依据车辆的车型、线路、行驶速度、沿线设施状况综合考虑设计出的一种表，能覆盖到整个联网区域中，使用的叠加算法对不同相邻收费站车型通过时间进行实现，能够准确对真正的超时车辆进行识别，为认证逃费车辆，提供科学证据。主要针对的逃费行为是相同车辆牌照逃费，但是想要更加准确的实行超时判断，还要结合碰撞原理来实现稽查的目的。
（三）碰撞原理
高速公路的联网收费中的防逃费系统会对不同入口处，设置行驶车辆卡号和车牌相关对照表。进入到高速公路后，会将这些信息进行上传。车辆逃费会使用倒卡的方法，这时就会存在同一辆车对应多个通行卡的现象，就是多卡碰撞，对这种现象有很好的判断凸显出动态超时和碰撞原理相结合的作用。碰撞原理的基础是一种默认规划，入口的流水会先于出门口的流水上传到系统中。但也会有例外的情况发生，有可能出现错误的判断，就需要将动态超时同碰撞原理融合到一起使用，并且碰撞原理不能代替动态超时，一定要二者互相辅助，才能发挥出最大的效用。
五、系统应用到实际收费工作中的效果
防逃费系统已经在很多的高速公路收费系统中使用了，从实际的应用效果上看，防逃费系统运行的比较稳定，工作过程中，死机的现象没有出现，并且取得了很好的打击逃费行为的效果，预期效果也有非常好的实现。
（一）车牌识别率方面
某个具体收费单位的实例，对收费单位中的几个收费站进行了抽查，抽查对象是其中的出入口车道，统计出1500多识别的结果，识别的准确率可以这样描述，全牌的识别率的准确性是非常高的，达到了90%的准确识别率的车道占抽查对象中的一大半，其余车道的准确识别率都在86%以上。总体样本：全牌的识别准确率高达91%，五个字往上的准确识别率高达96%以上，六个字的准确识别率高达65%以上。
（二）实际中防逃费软件的运行
防逃费系统试运行规程中，有着良好的运行情况，死机的现象没有出现。车道坏卡查询、收费站入口信息的查询，证据链的系统，数据传输，实行了全面的跟踪测试，以上这些都有很好的使用效果。在车道和收费站以及区域管理中心进行车辆图像的调取，使用通行卡的卡号去调取车辆的信息，需要的时间并不是很长，能够满足实际工作的要求。
证据链的系统也有不错的应用效果，系统使用了不同的技术手段能对通过车辆出现倒卡、丢卡、换卡、假冒军车和警车的作弊手段有很好的甄别，具体就是对可疑的车辆、军警牌照车辆、车型不符车辆、在途车辆、车牌顺序、超时车辆、不符合车牌车辆进行稽查。以上工作能有效的实施，系统运行能符合基本的设计要求。
（三）系统实际综合引用后效果
每个月的通行卡的流失量明显减少，通行费的收费上升了很多。调查的期限为四个月，每个月中，通行卡的流失量同实施方逃费系统之前相比较，流失量有了明显的减少，下降率是57%以上。按照每张通行卡的工本费是十元的话，每个月节省的成本费用就非常的可观。还有就是在行驶中途交换通行卡的现象大大减少，提升真正收费金额，没有给存在侥幸心理的驾驶人员留下逃脱的机会。
结束语：
高速公路为运输和通行带来了方便，但是有些存在侥幸心理的驾驶者，总会想尽办法逃脱高速公路的收费系统，不是逃费就是减少缴费的金额，对高速公路的可持续建设带来消极的作用，因此，高速公路的管理单位在互联网收费系统中使用了一些防逃费技术，对逃费的行为进行有效的监控和管理，大大减少了逃费行为的发生，收费管理也有了创新，提高了收费的成效，为国家公共事业的可持续发展做出了一定的贡献。
参考文献：
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[2]刘振峰.联网收费模式下高速公路ETC防逃费技术的应用[J].交通世界,2017,Z1:226-227.
[3]强文萍. 高速公路联网收费系统技术研究[D].长安大学,2002.
论文作者:杨秀红
论文发表刊物:《防护工程》2017年第12期
论文发表时间:2017/9/21
标签：车辆论文; 高速公路论文; 车牌论文; 收费系统论文; 技术论文; 手段论文; 系统论文; 《防护工程》2017年第12期论文;